皮卡为什么不把货箱做大_为什么现在两门四座皮卡市场上很少

大家好！今天让小编来大家介绍下关于皮卡为什么不把货箱做大_为什么现在两门四座皮卡市场上很少的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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近期几款国内皮卡新专利曝光 脑洞大开还是过度设计？

货箱一直是皮卡这种特殊车型的特点所在，目前国内皮卡企业都在极大的拓展其功能。近日，我们在专利局网站获得了几组脑洞大开的有关皮卡货箱的设计专利。虽然目前阶段看来能够实现的几率很小，但在皮卡逐渐走入更多人的生活中这一大趋势来看，这种设计在以后的皮卡生活中有可能会有很高的利用率。但是在部分人眼中，这些设计也有可能算是过度开发，针对性太强。看完以下这几个专利，您也可以发表一下自己的看法。

江淮：空间可调节皮卡

中型皮卡的后排空间一直是大家吐槽的点，在我们以往很多文章下方都有人提出建议，要求把后排空间做大，缩小货箱空间。但这样设计肯定不能满足那些以拉货需求为主的人群。所以，江淮皮卡便设计了空间可调节的皮卡专利。

其实这样的专利很好读懂，但是想法不得不承认是“脑洞大开”。江淮这个设计是可以将乘员舱的后部变成了可移动的“滑盖”，有些像以前的滑盖手机，向货箱部分滑出一段距离，这样一来便可以将后排空间扩大。而货箱部分的容积保持不变，但如果后排滑出来之后，货箱占比不就小了吗？为了处理这样的问题，江淮也将货箱设计成了可滑动的设计，所以货箱部分的容积不会有变化。

这样的专利不得不说非常巧妙，但实际上这款车如果做成这样一台“滑盖”皮卡，它的车身长度就会变成了两种，是否能够符合国家各种法规和标准不得而知。不过如果这种设计真能使用到量产车上，确实非常实用。

奇瑞：可伸缩尾门+专用货箱

奇瑞虽然目前在皮卡市场没有发力，但对于皮卡专利的开发一直没有停止。之前已经曝光过货箱盖的设计，这次奇瑞又申请了一款专门面向骑行人群/摩托车人群的货箱。由于以往在皮卡中拉一些自行车、摩托车时，都需要找到专门的金属板将车辆推上去，然后用扎带之类固定，有一定危险性，所以奇瑞推出了可伸缩尾门+车轮固定架的皮卡货箱专利。

这项专利充分利用了皮卡的尾门厚度，在尾门内夹层设计了可抽拉的多级门板，当打开尾门并拉出门板之后，可以形成与地面接触的斜坡，这样就可以直接将摩托车、自行车等推到货箱当中，相当于省掉了需要附加的金属板。

另外在货箱内部，还设计了专门的车轮固定装置，可以稳固的在货箱中将车辆固定。但这种设计其实在机车炮的配件中已经有了类似的设计。只不过机车炮是将整个固定架做成了可滑动的设计，在地上将车辆固定好，再拉到货箱上去。总之，奇瑞的这个设计确实挺别出心裁。

长安：可变皮卡的SUV

长安在皮卡市场中可以算作“新军”，但他们看到了皮卡的广阔市场，所以在一些设计中也做出了皮卡相关的专利，而这个设计更与众不同。长安是将一辆SUV的后部，变成了可换装尾门的样式，从而达到一辆车可以变身SUV也能变成皮卡的目的。

常规状态下，这款SUV的尾门是正常开启的，也就是与你家的SUV一样向上翻起，打开后备箱。但如果需要装载较大的货物时，常规尾门则封住了后备箱的扩展能力，所以此时则需要将尾门拆下，换装上另外一种尾门。而这款尾门就像皮卡尾门一样，只封住了后备箱尾部，上方就形成了敞开式的货箱，如同皮卡一样，而官方称这种形态为“城市皮卡”。确实也是SUV/皮卡的一种玩法。

总结：皮卡市场的打开，让很多车企都开始入局，也催生了各种别出心裁的设计。虽然目前有些专利看上去量产的可能性比较小，但在实用性方面确实不错，肯定也能迎合一部分人的使用需求。希望将来皮卡相关政策能更加完善，让这些有心意的设计加入到量产车中，真正为皮卡用户带来利益。

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为什么现在两门四座皮卡市场上很少

1.柴油机的皮卡噪声大

这是所有的皮卡车或者越野车的问题，因为柴油机会导致车内的声音很大。如果开过水平对置发动机的汽车，那么就会感觉皮卡的噪音真的很大。

2.车身大，城市不好开

如果你去城市要去一个居民区，开皮卡可能会让你痛苦。因为车身大，导致停车，去狭窄的路都很困难。

3.排放污染

如果比较老的皮卡环保的装置不好，那么肯有可能无法开往欧盟的某些排气要求严格的国家，中国的要求也很严格。

4.配件不配套的问题

大部分皮卡没有原装的货箱盖子，需要加装。那么由于货箱盖的生产商有时候和汽车厂商不是一个公司的。那么会出现防雨胶条密封不严，货箱盖配件易坏等，锁头易坏等事情。

5.车身高飙车易翻车

如果一个皮卡拥有良好的越野通过性，那么所带来的的弊端就是底盘高容易翻车。总之开皮卡如果90公里以上的速度过弯容易翻车。

皮卡市场一直在年销量40万辆左右徘徊，很多人把这个数字归因于政策限制以至于皮卡不能进城等原因。其实这是城里人的看法，在不涉及限行问题的小县城，其实皮卡也不好卖，这又是因为什么呢?

前不久，小编回老家的小县城，走访了一下县城里做生意的店面，包括电器、家具、粮油、电动车等，大概统计了一下，这些店面大概有50多家，但只有一家家具店主选择皮卡作为他的生意伙伴。小编对此有很大疑惑，为此专门采访了这些店面的店主，试图了解他们的购车心理。

竞争微卡 心有余而力不足

在小编居住的县城中，做生意的店面门口停放的大多都是微卡，在公路上跑着送货的也是微卡居多。看到一辆皮卡车就感觉稀奇不已，小编走进拥有这辆皮卡车的店面，采访了一下店面老板。根据他的陈述，笔者得知他是他的生意圈子中唯一一个购买和使用皮卡车的人，之前也开微卡，现在店面的伙计送货也是开微卡。

另外，小编近日从相关数据中得知，在目前汽车市场不景气的情况下，微卡却能独树一帜，销量不仅没有下滑，还增长了不少。

由于微卡和皮卡车型在货运方面的用途的相近，两者不可能完全避免短兵相接。相对于皮卡市场的不温不火，新品微卡的逐步入市，必然带来更丰富的推广活动，这也将从很大程度上激起两者之间的竞争。皮卡的货箱不够大，有的甚至不如微卡的载货空间大。就载重量而言，皮卡又比不上轻卡。因此，货用的皮卡在微卡的盛气凌人之下很难突破难关，很难走向县城和农村的大众化市场。

市场边缘化 私人用户很少

现在购买皮卡的主要是电信、电力系统的用户，还有一些做工程的用户，从中国皮卡网网站流量分析的结果来看，关注皮卡的有一半以上的用户是跟建筑行业有关的。另外还有一些是乡镇企业和民营企业私营业主为主，真正的私人用户比较少。

相对小众化的需求，则往往让皮卡企业无法大规模发展，皮卡在国内汽车市场上比较边缘，可能是没有找准定位。

经销商网点覆盖面小 服务站缺乏

小编了解到，皮卡企业的经销商网点比较少，甚至在小编的家乡根本就没有。想要买一辆皮卡车，必须得去市区才可以。而且后期的保养维修也是很不方便，找一家专业维修皮卡车的修车厂也不是一件易事。拥有皮卡车的老板跟小编说，他每次修车得先跑八九十公里的路，有时候车坏了，在县里找人维修，那人也不怎么专业，配件什么的也没有，胡乱一修过几天就又坏了，很是不便。

因此，如果人们购买了一辆皮卡车，但是后期的保养和维修却不能给人们较好的便利性，这也是阻碍皮卡深入普通大众重要的一坎儿。

观念难变 接受皮卡不是一件易事

对于很多县里人们而言，拉货用车，成本低才是硬道理。被皮卡企业看重的农村市场上，微卡在价格、拉货性能和灵活度等方面都比皮卡有优势，外形和舒适不是当前的主流卖点。

当小编谈到皮卡车比普通微卡不仅外观好看、车内也舒服的时候，有人说到，买一个干活的工具要什么好看舒服啊，能拉货就行了呗，不用人力就很不错了。

某皮卡车内饰

某微卡中控台

小编说到皮卡车更安全，有人就说了：“我的微卡车也安全啊，我用了三五年，出过啥事?我要是买一辆皮卡车，多花出来的钱都是我半年赚的钱了，没必要啊。”

这就是乡下人的看法，他们不富有，安全、舒适不是第一位，这也是他们多年来受到的周围环境的影响，以前是人出力干活，现在能有一个机动车帮他们他们就已经很满足了，很少有人买车先把安全放在首位。他们的观念已经很根深蒂固了，想让他们花两倍的价钱买一辆皮卡车不是易事。

有人说，皮卡是城市里有钱人的“玩具”，然而在中国这个特殊的环境中，这个大“玩具”不能够进城，节假日不能享受在高速路上免费同行，此外，这个“玩具”还得被贴上特有标记，你说，这样的“玩具”谁还会爱?

有人说，皮卡车适用于乡下，是农民的好帮手，可是，在农村里，能用得起皮卡车的农民少之又少，对于一个农民而言，舒适、美观比不上较低的价格。

总而言之，皮卡，这种多功能车型在国内这种尴尬的状态下发展到今天这种地步已经太不容易了。皮卡车进城不土、下乡不骄，还可以兼顾出游，因此皮卡市场必须超越定位于微卡和轻卡之间的货车定位，走向宜商宜家的中高端路线。这不仅需要政策支持，还需要大力宣传皮卡文化，让人们认识到，皮卡是微卡的升级版，综合性价比高于微卡。当然，这还需要时间。