ea888为什么召回_迈腾为什么取消1.8t发动机

大家好！今天让小编来大家介绍下关于ea888为什么召回_迈腾为什么取消1.8t发动机的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么网上常调侃说“不用机油的本田”？

首先是刹不住的丰田，我们都知道在世界范围内销量都非常好，在国内仅次于大众，说刹不住的丰田，主要的是指的凯美瑞这一款车。还有句话是这样说的，刹车不跟凯美瑞上坡不跟汉兰达！丰田曾经因为刹车门事件大规模召回过，不过这事儿也是陈年往事了，目前丰田已经很好的解决了这个问题。日系车与德系车在刹车感受上还是有比较大差异的，德系车刹车调教比较灵敏，只要踩下刹车立马会有反应。

但是目前来说像汉兰达像凯美瑞这样的车仍然存在刹车偏软的情况，就是明显的给你刹车信心不足的这么一个感觉，但是你说它真的是刹不住吗？刹车性能不好吗？他只是偏向于舒适性的调校，现在整体的丰田的日系车都是这么个感觉越贵的大众问题越多其次就是“修不好的大众”，大众在国内的市场不仅占比很大，而且口碑一直都还不错，那还为什么会有“修不好的大众”这样的梗呢？其中烧机油、双离合变速箱故障被吐槽的最多，大众口碑变差也是从涡轮增压加双离合变速箱开始的。而且大众还有一个奇怪现象就是越是低端的车型，质量控制越稳定，稍微贵一点的车型反而产品质量差，简直匪夷所思。

目前大众第三代EA888发动机烧机油问题得到了抑制，双离合变速箱也在不断的完善，口碑相对也没有那么差了。不过就总体质量来说，大众汽车算是中规中矩吧。

本田大法虽好无奈也被拖后腿

最后一个就是本田机油增多的问题，本田本来就是一个买发动机送车的企业，不使用机油的本田，应该是去年才出现的。本田在自然吸气发动机领域可以说是王者般的存在，但是本田偏偏杠上了涡轮增压发动机，由于步子迈得太大发动机出现了机油增多的问题，其中CRV、思域等大面积召回。由于机油增多，也就有了本田不用加机油的说法。目前市场上的许多本田涡轮增压车型仍然存在这样一种现象，即机油增加并乳化。因此，本田汽车可以生产自己的石油而不添加额外的机油大家就是调侃这个现象而已，不用多说了，想必大家都已经明白去年C-RV事件和思域事件，因为当时炒的很火热。

写在最后：

商人逐利无口厚非，但是生产不合格产品，给消费者带来麻烦就不对了。所谓水能载舟亦能覆舟，如果厂商不重视消费者，一味的简配唯利是图，终究会被埋没。其实对于合资品牌来说，在其发展的过程当中也并不是完美的，并不是说丰田本田口碑好，就不会有一些小问题的出现，那也可能会有设计缺陷的，而对于我们更多的自主品牌来说，其实消费者也要有一个包容的心态，因为车子毕竟是机器，买一款车，不单单是要看它的质量，有时候运气也是实力的一部分。

迈腾为什么取消1.8t发动机

途锐ea888发动机是高功率。

途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。

2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。节目播出2个小时后，大众汽车在@大众进口汽车，作出声明。大众汽车已向国家相关部门备案了召回计划，并于2018年4月30日正式开始实施，还于2018年3月16日起开设一对一处理“专属通道”。

动力方面，途锐采用一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机，前者最大输出功率206千瓦，后者最大输出功率176千瓦。此外还推出一款3.0L混合动力车型，混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面，新车搭载一台八速自动变速箱

ea888二代1.8t发动机机油增多

迈腾搭载1.8t发动机的车型是采用第二代ea888发动机的车型。取消1.8t发动机的车型搭载第三代ea888发动机，第三代ea888发动机没有1.8t车型。大众直接用低功率版本的2.0t发动机取代了老款迈腾的1.8t发动机。

Ea888是大众非常有名的发动机，性能非常好。这款发动机可以在很多大众车型上看到。

第三代ea888发动机改善了烧机油的问题，第三代车型的效率也更高，改装潜力也更高。

Ea888发动机采用铝合金缸盖，铸铁缸体。

铸铁缸体能够承受更高的温度和压力，因此采用铸铁缸体的发动机具有更高的改装潜力。

大众的很多性能车也使用ea888发动机，比如高尔夫R、奥迪s3等等。

迈腾是大众的一款中型轿车。新迈腾搭载了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版本的2.0升涡轮增压发动机和高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。

与这三款发动机相匹配的是全新的7速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。

百万购车补贴

机油增多发动机与烧机油发动机，问题根源是活塞环开口间隙大，由于金属热胀冷缩的原理，发动机要适应温差很大的环境，活塞环开口预留间隙大，活塞环开口间隙大，吹送两道气环中间刮下的缸壁机油形成大量有蒸汽排入曲轴箱，油气随曲轴箱通风循环进入气缸，这就是大众奥迪等新发动机烧机油无法解决的原因。

机油增多发动机为了不出现烧机油现象，故意降低了曲轴箱通风量，造成正常泄漏的汽油与水汽不能及时排出曲轴箱，稀释乳化机油。经正常曲轴箱通风发动机试验，正常温度怠速1分钟挥发10毫升汽油，并且因为汽油挥发快，混合器过浓点亮发动机故障灯。

在本田、长安、途胜机油增多维权群我做了大量机油增多的解说，也发了很多是视频。往各大媒体、国家质检总局缺陷产品管理中心发过解决机油问题的邮件，也多次打电话。也受到车企水军的打压，讽刺与挖苦。被本田水军定为头号车黑。我给车企与质检总局打的电话录音全部发到机油增多维权群。

两年多了没有一个机油增多车企面对我解决问题，当然更没有媒体让我证实问题根本原因。途胜两次召回都没有解决问题，我宣布解决不了机油问题，不服者赌100000元，我输了给十万加新发动机，对方输了，给我100000加修理费。到现在也每一个敢赌的。

我是用现在发动机活塞环改制应用，申请了国家专利，新发动机烧机油产品已经销售。大众奥迪ea888发动机万公里机油消耗0.2升之内。新发动机烧机油与机油增多，以及厂家的召回原因都是骗人的。

机油增多车主一直向质检总局缺陷产品管理中心投诉召回没解决掉，没有最终的解决方案，为防止水军捣乱，对我技术造成不利影响，机油增多技术产品一直没出售。我没有挣机油增多车主一分钱，只要有媒体让我解决问题，我无偿证明机油增多的根本原因。

机油增多问题向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉，在别的地方投诉作用不大，如何召回处理只有国家质检总局缺陷产品管理中心说了算。