三缸抖动为什么不开发双缸机_三缸发动机抖动为何不能避免

大家好！今天让小编来大家介绍下关于三缸抖动为什么不开发双缸机_三缸发动机抖动为何不能避免的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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雅力士“两缸+电机”不输四缸，百年车企给大家讲笑话了吗？

虽然说目前市面上搭载了三缸发动机的车型不少，但是消费者们对于三缸发动机的接受程度始终都不高，在这个"缸数即正义"的时代，三缸发动机始终是存在于鄙视链的底层。就在我们以为车企最多也就搭载三缸发动机的时候，丰田却给我们整了个"大惊喜"，原来三缸发动机也只是过渡阶段，丰田雅力士还有两缸发动机的版本，真是越来越看不懂这家百年车企的操作了。

雅力士"升级"，两缸动力能干啥？

近日，全新丰田雅力士车型被曝光，除了常规的1.0L，1.3L，1.5L三款三缸自然吸气发动机之外，还会使用一台1.5L两缸发动机的新车型。没错，在全新雅力士的车型当中，除了常见的三缸发动机以外，还将加入一台两缸发动机，不过全新雅力士并非单纯依靠双缸发动机来驱动，而是由一台1.5L直列两缸发动机加上电动机组成，据说在性能方面不输于四缸甚至六缸发动机，但实际的动力如何，相信不少人还是有着自己的判断。

其实，在很久之前就有消息称雅力士将推出两缸车型，不过如今丰田终于付诸行动了。全新雅力士将基于TNGA-B平台打造，整体的定位依旧是买菜车级别，所以1.5L的两缸发动机加上电动机的动力能够不输四缸发动机甚至六缸的可能性非常的小，极有可能是丰田为了安慰消费者们的说辞，具体的动力还是得等到参数公布了才能进一步的知晓，但是对于这个两缸发动机还是别报太大的希望好一些。

两缸比三缸还抖，舒适性如何保证？

对于国内的消费者们来说，三缸发动机不受待见的主要理由就是因为三缸发动机的抖动问题。由于三缸发动机是奇数量的气缸，所以就导致了发动机内部的动力无法相互抵消，所以产生抖动就成了不可避免的问题，那么两缸发动机作为偶数缸的发动机，是不是就能避免这个抖动问题了呢？

实际上，减少一个缸过后的两缸发动机在抖动问题上，比起三缸发动机是有过之而无不及。简单来说，因为在发动机做功的时候，2个活塞不可能处于同一方向，而会处于一上一下的反复，而发动机完成一轮做功的话，则需要活塞反复两次，所以这个过程将会变得像跷跷板一样让人光是听着就觉得抖。

其实到了今年，许多搭载了三缸发动机的车型都开始走向了妥协，纷纷开始重回四缸时代，也可以说是消费者们改变了车企的决断。但就是在车企们开始怀疑三缸发机的必要性的时候，丰田却不信邪的上了。除了卡罗拉将会推出三缸车型以外，全新雅力士还将会推出两缸车型，这一款比一款抖的发动机丰田将会如何解决呢？大家最为看重的舒适性问题又如何保障呢？

小编语

虽然说丰田在国内的忠实粉丝不少，但是也不代表大家会对丰田的各种尝试买单，相信不少人购买丰田车就是图一个省心、省油，而要是丰田也开始变得不靠谱起来的话，那我们买辆马自达或者买BBA还不是一样的开，三缸甚至两缸发动机就留给别人吧。不过若是丰田确实有黑科技能够解决抖动问题的话，那这就会成为丰田的王牌手段，助力丰田在国内市场里达到新的高度，就等着全新车型的上市再说话吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸发动机抖动为何不能避免

改革开放的繁荣使中国成为世界第二大经济体。中国也成为汽车行业的一个大国。所有汽车品牌都希望将他们的头部削减到中国市场，现在外国品牌不仅与那些旧车公司的市场。竞争，中国的国内汽车工业也蓬勃发展。为了满足日益严格的排放标准，主要制造商负责减排或清洁能源的发展。

它来自三缸发动机经常通过的地方在哪里？

但是，每一个变化都是伴随着争议的，无论是电动汽车的安全，还是电池都会污染环境，或三缸发动机的优点和缺点，今天我们将谈论“三缸发动机”。

就像电动汽车的历史一样，电动汽车出现在内燃机之前，甚至被称为“完美”，但随着技术和石油开采的发展，电动汽车更先进的内燃机车在当时淘汰，人们会淘汰当然不会想到它。21世纪由于环境保护的迫切需求，电动汽车技术已被主要汽车制造商复活。三缸机也是如此。

与电动汽车不同，它将为用户带来“里程焦虑”。具有三缸发动机的汽车与其他内燃机没有不同，唯一的区别是“三”，这表示圆柱数的数量。

这是第一个说，三缸发动机的糟糕印象是第一个到天津一汽，发动机是由日本大亚汽车公司于1977年开发的。夏利于2012年停产。这个古代发动机于2012年使用。但夏利很便宜，有更多的人买了它，知道它自然地，从这个三缸发动机“大噪音，抖动，强大的”名字听起来，遍布中国北部。但这是一个30年的技术。

让我们来看看印模三缸机的缺点。

1，噪音

噪音这个问题实际上是相对模糊的，有许多S级的A8，V6配备了多缸发动机，并且在车里有噪音，但打开罩或听到它是强大的力量的声音。 Xiari的身体如此薄，所以目前的豪华轿车是健全的绝缘，使得更好，更厚的发动机盖。噪音问题仍然是一个很小的物质。

2，抖动严重

三缸机的抖动问题实际上是从其结构中的，与双缸发动机不同，它可以保证发动机操作的稳定性和连续性，这可以平衡当发动机工作时往复运动和旋转的惯性力，并且无法完成三缸发动机的自然残疾。然而，每个制造商的这个问题都有自己的解决方案，并且增加了双飞轮和平衡轴以平衡这些惯性。它来自三缸发动机经常通过的地方在哪里？

正是由于这些“更多”技术，18年的国际发动机选择前十大三缸发动机名称。

3，强大

与噪声和抖动相比，这个问题对洗脱的影响很大。在混合动力和涡轮机技术的情况下，三缸机的驱动力不再是问题。

三缸发动机的许多缺点是许多人拒绝的原因，但我也希望您能够具有低成本，重量和油等。技术正在开发，如结束技术，插入式混合动力，以及光线混合技术是由大型汽车进行环保制作的创新，从沃尔沃CX90只有可用的四缸发动机并有一个问题，到目前为止，它将每个人都习惯于L4作为标准配置。总的来说，目前发动机位移趋势越来越小，三缸机肯定将成为内燃机的主流趋势，并且可能是一种新的发展方向。

三缸发动机抖动为何不能避免

继标致、大众、福特等厂商之后，通用也开始大规模全面推广小排量三缸发动机，别克新近上市的新英朗、阅朗、GL6均搭载了1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机，未提供四缸自然吸气车型供消费者选择，不免给人一种强推小排量三缸发动机的感觉。

可以看到，在排放标准日趋严格的大背景下，小排量三缸发动机已经成为多数汽车厂商的共同选择，越来越多的三缸发动机车型出现在市场上，消费者可选择的余地越来越小，这和当年大众强推双离合变速器的阵势非常相像，即“除了被动接受，你们别无选择”。

新英朗

关于三缸发动机优缺点的分析已经很全面了，这里再细讲也没有太多意义，我们只说一点：三缸机的抖动在现阶段是不可避免的。为什么这么说？我们通过下面发动机工作示意图可以很直观地看出三缸机抖动的根源。

四冲程四缸发动机工作示意图

点火顺序1-2-4-3众所周知，四冲程发动机要完成一个工作循环（进气、压缩、做功、排气），发动机曲轴就要旋转2圈，2圈是720度，所有四冲程发动机都是这样的工作循环。四缸发动机完成一个工作循环，每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功，两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的。

四冲程三缸发动机工作示意图

点火顺序1-3-2而四冲程三缸发动就就完全不同了，三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次，但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。所有奇数缸发动机都存在这个问题，五缸也一样，只不过五缸的没三缸那么明显罢了。

福特EcoBoost125发动机

对于三缸发动机的抖动问题，各大厂商也都竭力通过机械手段进行减振处理，但是很遗憾，无论是最早的摩擦式减振器、偏心质量飞轮还是目前多数厂商普遍采用的平衡轴，都无法从根源上消除三缸发动机的抖动问题，只能在外面兜圈子，尽量通过NVH抑制手段来控制传导到驾驶舱的抖动和噪音，或者延缓抖动出现的时间，刚买到的新车肯定不会抖的那么明显，随着行驶里程的增长，抖动将会越来越明显。

第七代福特嘉年华

事实上，大多数消费者喷三缸发动机并非针对三缸机本身，而是不满厂商对三缸机的运用。众所周知，三缸机最早是应用在A0级小型车上的，由于成本问题，A0级小车搭载三缸在某种程度上可以说是必然做法，像我们熟知的夏利、奥拓包括如今的嘉年华，用三缸完全OK，对应的消费群体既然能接受A0级车型的整体品质（NVH抑制占了很大一部分），那么就说明对于三缸机的抖动和噪音也是可以接受的。