现在汽车故障率为什么这么高_合资车故障率明明高于国产车，为什么还是那么多人去买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于现在汽车故障率为什么这么高_合资车故障率明明高于国产车，为什么还是那么多人去买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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十大故障率最高的汽车盘点

十大故障率最高的汽车盘点

合资品牌之所有能压制住自主品牌，除了品牌形象方面优秀之外，更重要的是合资车一贯皮实耐用、故障率低的形象深入民心，但印象终归是印象，车主的实际反馈以及车辆表现才是最好的论证，今天就来看看十大故障率最高的汽车都有哪些。

众泰T600

T600曾一度被称为汽车的标杆，但是它的质量却不敢恭维，众泰T600遭到投诉的声音不断，成功登上投诉率最高的车排行榜，比如汽车启动时发动机异响，转向异响以及减震带异响等。在降噪方面的表现也不理想，新车的异味很大，明显乘车体验不佳，走烂路会明显感觉汽车路况适应性差，中控台处的震动幅度也比较大。

标致408

标致408是东风标致推出的一款紧凑型汽车，在整个汽车市场可以说也积攒了不少实力，因其宽敞的车内空间以及时尚的外形设计，标致408也是一度广受消费者信赖，但它的故障率也不低，投诉量更是居高不下。据消费者反应，在松油门时标致408会有明显的异响，低速情况下还会有高频率的震动反应；另外在换挡时会有明显的顿挫感，汽车的平顺性欠佳，变速箱工作不正常等，都是标致408常见的毛病。

途胜

途胜也算是国人比较熟知的汽车品牌了，作为一款紧凑型SUV，途胜整体的实力还是担得起这个价格，而且随着2020款的推出，它的知名度也是不断上升，国人对对它的认可度也是非常高。但它的故障率也不低，比如大家反应比较多的发动机抖动问题、汽车熄火或启动时明显非常困难，排气管有大量黑烟冒出，存在烧机油的现象以及变速箱故障等。

起亚智跑

在人们印象中，韩系车便宜配置又高，但安全性不行，可靠性也不好。如今智跑在国内依然在售，价格确实便宜，但这些缺点也是避免不了的。

雪铁龙C5

在国内，C5作为中级车除了后排空间狭小，没摸准国人的心理，其实整体性能还是不错，尤其是底盘扎实。在故障率调查中，雪铁龙C5有着13%的故障率。调查里的雪铁龙C5行驶里程都达到了6.4万公里，有一定参考性的。

马自达阿特兹

也许是马自达太过于专注在技术研发上，导致车辆品控问题出现纶漏，最近阿特兹投诉量可以说高居首位，主要问题集中在：车身、中控台、天窗以及转向系统异响，虽然这并不是重大机械故障，但作为一台合资车型，出现这种低级错误属实不该，希望马自达能尽快为客户解决，毕竟因为这些小问题而影响用户口碑，不值得。

大众速腾

一汽大众速腾曾经发生过大规模召回事件，如今依然不能得到根治。主要问题集中在变速箱异响、顿挫。其实，速腾乃至大众入门紧凑型轿车都有这类问题，主要原因是大众为节省成本。

在低端入门轿车大规模使用干式双离合变速箱，放在交通顺畅的城市还好，一旦长期在城市拥堵路况使用，变速箱档位频繁切换会导致过热，严重情况会烧毁离合器片，导致整台变速箱需要进厂维修。而顿挫、异响正是这类故障“预兆”，在质保期内坏了还有4S店提供质保，一旦出了质保，那只能自费维修。

大众迈腾

在中型轿车领域内，迈腾因其大气得体的造型是许多商务人士的首选，再加上去年帕萨特因“碰撞门”而导致销量大跌，进而让原本购买帕萨特的消费者将目标转向迈腾，使得销量进一步飞跃。购买基数多了之后，投诉量也逐渐增多，从故障原因来看：与上文速腾类似，集中在变速箱滑阀箱故障、变速箱顿挫等问题。

大众朗逸

大众集团向我们证明什么叫“不是一家人，不如一家门"，继一汽大众速腾、迈腾之后，上汽大众朗逸也不甘示弱，主要问题除了听到耳朵起茧的变速箱异响、顿挫之外，朗逸为了将成本压到最低，车内大多采用硬塑料，除了质感一般之外，经过太阳强烈照射后，劣质塑料会散发出刺鼻的味道，对乘客健康造成一定影响。

日产轩逸

虽然日产在中国市场表现不错，但放眼全球，日产已经连续两年出现亏损，2019年日产财报出现6712亿元（约合人民币443亿元）的巨额亏损，这是日产最近20年来最糟糕的成绩单。

虽然亏损貌似与我们消费者没什么关系，但企业没钱，技术研发就会停滞不前，这点也可以从日产全系的发动机以及变速箱看出，搭载在轩逸身上代号HR16发动机已有多年历史，技术层面已经落后于同级车型，即便过去日产引以为豪的CVT变速箱，也随着时间被各大车企所赶超。因此，投诉问题主要表现在变速箱异响、顿挫这些方面。

合资车故障率明明高于国产车，为什么还是那么多人去买？

1、新车“百车故障数”的意思是：为了评估某个具体车系的质量水平采用的行业通用的pph的方式。这一数值表示每百辆车中出现故障的数量。如某个车系的pph为154，这一数值表示每百辆车所出现的故障数为154个。2、计算方式：新车百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100。分数越低代表该品牌/厂商的产品故障数越低，质量越好；分数越高代表该品牌/厂商的产品故障数越高。 百车故障率是指： 一百辆车内出现故障的几率,做实验的时候称百车故障率。设备故障：（1）一般是指设备失去或降低其规定功能的事件或现象，表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能，使设备不能正常运行、技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。（2）简单地说是一台装置（或其零部件）丧失了它应达到的功能。设备故障率是指：（1）事故（故障）停机时间与设备应开动时间的百分比，（2）是考核设备技术状态、故障强度、维修质量和效率一个指标。 @2019

都说大众汽车毛病多为何还有那么多人买，销量也不错。

合资车故障率明明高于国产车，为什么还是那么多人去买？

众所众知，汽车是一个非常复杂的工艺产品，涉及到全身上上下下约三万个零部件，只有每一个零部件持久稳定的工作，才能让一辆车在一个非常长的使用周期内不出现问题。

车企为了控制成本，这么多的零件也不可能全部由自家生产，那么自然而然也就会向供应商采购。在经济全球化的背景下，一辆车的零件可以来自于世界各地，汽车零配件需求的旺盛也缔造了一些非常知名的汽车供应商，像博世、采埃孚、爱信等等。

正所谓术业有专攻，这些汽车供应商在零部件的设计和制造上有着长期的经验积累，并且较大的技术研发投入足以保证其产品在更迭换代的时候能与时俱进，甚至引领汽车行业的前进方向。同时，大规模的生产能够有效降低成本，为更多的车企提供优势又实惠的零部件。

而目前，无论是合资品牌还是自主品牌，为了有效控制成本和提高产品质量，其汽车零件很多也是来自于这些知名的汽车供应商，可是从实际的用车体验来看，自主品牌与合资品牌在质量上，还是有着较大的差距，这又是为何?

放眼世界，自主品牌的发展其实还是非常快的，从五六十年代的摸索，到九十年代的起步，再到21世纪的蓬勃发展，短时间内能够发展到如今的规模已实属罕见。但是发展快不代表可以忽略产品质量，差距始终是客观存在的事实。

导致差距的原因有哪些?

1.发展进程。汽车的发展是非常需要底蕴的，国外的很多车企为什么能够屹立百年不倒，不仅是因为有着品牌和口碑的积累，长时间的造车经验能够使得其产品质量有着最大程度的保证。而自主品牌方面，很多车企过于年轻和稚嫩，在生产制造上急功近利，缺乏技术研发，对质量的把控不是很到位，才导致与合资品牌有着较大的差距。所以，为什么造车新势力这么坑，连造车经验都没有，你指望他们能造出一台好车来?

2.工厂条件。作为汽车出生的地方，工厂条件的好坏一定程度上决定了汽车的质量。汽车从设计出来，到冲压、焊接、涂装、总装、PDI，这些环节只有做到滴水不漏方可造就一部好车。而很多自主品牌的车企还在使用一些落后的生产设备，那么对于质量的提高就显得捉襟见肘。

3.供应管理。汽车零件供应商其实才是汽车行业的命脉之根本，毕竟他们产品质量的好坏在一定程度上决定了整个汽车行业是否能够健康发展，做得不好的话，光是一个高田气囊就足以让数百万的汽车召回。车企对于供应商的筛选，对于零部件质量的测试显得尤为重要，而很多自主品牌的车企，往往把很多供应零部件直接就拿过来用，检测和测试环节直接省去，甚至为了压缩成本使用一些质量较差的零部件。

4.汽车品控。汽车品控影响的是汽车的故障率，一辆好的汽车能够减少前往维修点的时间，在用车过程中自然也就省心省力。作为汽车质量影响最为本质和深远的一个环节，做好是需要非常细心细致的。自主品牌与合资品牌的差距往往就体现在这些地方。

这些都是自主品牌与合资品牌在质量方面存在较大差距的原因，当然随着时间的发展这种差距是越来越小，但是一些三四线的自主品牌，在质量上的不上心一定程度上也拖了整个自主品牌的后腿，甚至影响了整体的口碑。而一线自主品牌在技术上的投入以及经验上的积累，对质量的把控越来越有心得，基本上是可以保证在一个较长的使用周期内不出现问题。

二者如何选择?

虽然存在较大的差距，但是从目前市场的产品来看，自主品牌在价格、配置、外观内饰设计、空间方面都有着较大优势，这些优势是否可以成为我们选择自主品牌的驱动力呢?

其实，这都是一个取舍的问题。选择合资品牌，不管是德系还是日系，和爱不爱国也没有多大的关系，毕竟他们的产品在三大件这些方面是做得足够的出色，这方面带来的用车体验会好很多。而汽车作为一个大宗商品，少则三五年，多则十多年的一个使用周期，谁不希望手中的是一台省心靠谱的车型。

第一点，品牌深入人心

你可能不认识卡罗拉，你可能不认识科鲁兹，你可能不认识索纳塔，但你一定听过桑塔纳。桑塔纳，作为德系车的先驱，在中国拥有了太多印记。90年代，如果谁能开上一台桑塔纳，或者说拥有单位桑塔纳的使用权，那可不是一般人。再加上德国的机械工业一直属于领先状态，而且德国人的作风严谨又属于欧洲人，导致了德国品牌的产品更加令人有信服度，简单来说人家做的东西就是高级。所以相比日系，大众可以理解为“好东西”！

第二点，大众更加稳重

稳重可以从两个方面来理解，第一就是外形。虽然大众这些年外形上套娃策略被人吐槽，然而随着时间推移，吐槽的人越来越少了，也就接受了。相比日系车，大众旗下的车型更加稳重，更加商务，适合各种年龄段。而日系车，丰田本田更加年轻化，已经基本告别商务范了。第二就是驾驶感觉，这主要是大众从开始车重就要大于同级别日系车。虽然现在车重不是优势了，但是方向盘调教的还是有所不同，所以稳重也深入人心了。

第三点，故障率问题难以体会

虽然大众汽车的故障率比日系车高，但是毕竟是一个概率问题。不是所有的大众车都有毛病，也不是所有的日系车都没毛病。这种情况下对于人来说，真的难以衡量到底自己的爱车是多还是少，所以久而久之也就接受了大众车的一些特性。再加上这些年日系车爆出的一些负面问题，所以大众再一次占领了高地。

第四点，油耗已经没太多人关心

如果之前买日系车是因为油耗低，那么现在买日系车油耗已经淡化了。随着经济发展，消费者更加的个性化，发动机变速箱的更加成熟。再加上大众汽车在推行小排量涡轮增压后，日系车的油耗优势已经不算什么优势了。所以大众车，依然销量领先。