汽车为什么要做油泥_车加的好机油，为何油底壳出现那么多油泥

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么要做油泥_车加的好机油，为何油底壳出现那么多油泥的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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发动机里的油泥是怎么产生的

随着时代的进步，很多人都买了车，但大多数人只会开车，不知道如何保养汽车，这对汽车是非常有害的。即使他们有意识地清洁汽车，他们也只知道如何清洁汽车的外观，而很少清洁汽车的发动机和其他地方。因此，车内堆积了大量的污泥等污渍，长时间不清洗会给汽车带来很大的危害。

发动机被称为汽车的心脏，机油被称为汽车的血液。机油起着润滑发动机的作用，机油要承受高温高压等恶劣环境。如果发动机中混入水蒸气和杂质，机油会乳化变质。时间长了，杂质会沉淀，形成污泥。

正常情况下，在不预热汽车的情况下上路，机油通风部件的故障和损坏，以及使用劣质机油会使污泥更多，也就是说，如果你不习惯使用汽车，你会产生大量的污泥。不要低估污泥，他们可以把发动机折腾报废。

由于机油具有散热功能，如果油泥太多，会堆积在运动部件上。这时机油带不走热量，润滑效果会变差，发动机的工作环境也会变差，油路和管路也会堵塞。这么多因素堆积在一起会让发动机没用。

那么清除污泥是非常重要的。真正爱车的人在清洗车辆时会一起清洗发动机，发动机舱外的清洗剂可以快速清洗发动机外堆积的油泥。如果发动机内部的油泥没有堆积太多，可以用发动机内部清洗剂清洗，效果非常好。如果有很多污泥，应该由专业人员清理。为了发动机的寿命，花点钱是值得的。

如果我们不想花钱，我们通常必须养成良好的驾驶习惯，以防止污泥。此外，定期检查也是必不可少的，这样才能最大限度地减少这种污垢对汽车的危害。

车加的好机油，为何油底壳出现那么多油泥

不需要，一般要4－5万公里再清理。发动机两万公里正常情况下，是不需要的，只是4s店为了多增加收入，会给你多增加项目，做一些检查，有的都是无伤大雅的东西。

需要进行发动机油泥清洗的情况如下：

1、使用过劣质机油。

2、润滑油更换周期大于建议的保养周期或干脆不更换。

3、长期使用劣质燃油。

4、空滤长期不更换或失效。

5、经专业窥探工具检测需要进行清洗时。

6、长时间停驶的汽车跟2万公里没有直接关系，如是新车且有按时保养的话，2万公里就根本没必要做。

汽车油泥是如何产生的

车加的好机油，为何油底壳出现那么多油泥

汽车会有油泥，大多数是机油没有定期更换，或者机油太少，并且很快变质，有缺陷的机油开始产生粘附在发动机内部的油泥或油块，刚开始机油会变成糊状或者布丁状，如果变成块状很淡，赶紧换油，让发动机运转15-20分钟。

然后再换机油和油芯，记得按时换油，油脂可以慢慢洗掉，发动机的曲轴箱和燃烧室通常仅由活塞环密封，活塞上升时形成油膜，下降时撕裂油膜，活塞环的一端是高温高压爆燃的废气，另一端是发动机壳体。

活塞环上有一个端槽和间隙，所以一些废气必须进入曲轴箱，废气中含有水蒸气、硫化物和微量的固体碳化物通常通过强制曲轴通风去除水蒸气和硫化物，但固体碳无法去除，必须存在于发动机油中。

因为有些品牌的售价很高，同级别的一升机油的价格会高出数倍，这会给一些不法商贩一些冒险的假冒理由，很多产品都会加注低价机油，价格只是名牌机油的几分之一，如果我们买到这样的机油。即使是假的，比起用劣质机油和再生机油来说还是很幸运的油，只要机油参数符合标准，效果其实差别不大。

机油在高温环境、空气、燃油蒸气和金属的催化作用下发生氧化，形成漆膜和积碳。漆膜和积碳是油泥的原型，首先必须要说这是不可避免的，也是正常的。说到这里，你可能会问，正常的车怎么没见泥呢？这是因为今天的机油中含有清洁剂和喷雾剂，可以去除积碳。

它们可以清洁金属表面、驱散污垢并保持发动机内部清洁，当你更换机油时。这些污垢会随着旧机油一起被排出，造成倒出机油颜色较深的原因，造成这种情况的原因可能是车主的不良习惯。当汽车在低温或短途行驶，曲轴箱内的水和燃油没有完全蒸发，产生乳化，从而造成泥浆的形成以及机油渗漏变质。

斯柯达机油质量也会结泥，如果PCV阀有缺陷，有害物质无法排出，发生化学反应后会形成油泥。机油滤芯在机油循环过程中会在滤芯内留下杂物，如果机油循环正常，泥浆应该在机油滤芯内，而不是吸附在机油泵滤芯上，那么每次更换机油都是一个好主意，为什么还是这样呢？

涡轮增压发动机可以使用低粘度机油，但对于传统发动机并更换正确类型的机油，油泥不会导致机油问题，当然，假机油另当别论，另外需要注意的是，你买的机油好，并不代表你的保养内层可以延长，保养时间就会延长。

建议达到一定里程后立即换油，这样至少不会太担心机油的寿命和真伪，为避免发动机泥浆，一定要根据行驶里程更换机油和三滤，不要加劣质汽油，重要的是，空气滤清器除了平时根据行驶公里数更换外，还要根据具体情况经常更换。

春天或在碎石路上行驶时，必须提前更换空气滤清器，只要加了原厂机油就不会出现太多泥浆，因为原厂机油中含有清洁分散添加剂，发动机运转时会把泥浆和积碳清理干净，如果你的发动机有很多泥浆，肯定是加了假机油的结果。

消费者很难保护自己免受假冒机油的侵害，另外，在更换机油滤芯时，一定要更换原装大品牌滤芯，如果油泥多，换油里程可能会减少，或者在保养时可以用发动机清洁油清洗发动机，支持原装产品。

发动机油泥需要刻意清理吗？

油泥产生的大多数原因都是由于汽车日常的保养所不到位导致的，但很多朋友不知道是什么原因，那汽车油泥是如何产生的呢？让我们去了解一下吧！

1、 汽车经常短距离用车：汽车短距离用车是产生低温油泥的主要原因，低温油泥区别于高温所产生的油泥，它是因汽车还未预热到位就启动了所导致的。

2、 机油品质低：机油本身作用是对汽车各部件起到润滑和清洁等多方面的作用，若是使用了不符合品质的机油，则会达不到效果，从而使油泥产生的可能性增大，若是用的是假机油，甚至还会导致发动机爆缸的严重后果。

3、 汽车保养不到位：汽车保养是有着一个周期性的，若是在汽车保养中一直延续保养周期，没有及时的对其进行更换机油等操作或是对汽车冷却系统等关键部位没有保养到位，这都是导致油泥出现的原因。

汽车油泥产生的最大原因就是由于保养不到位所导致的，因此只要在日常的保养中做到定期保养并且对汽车各部件保养到位即可有效预防油泥的产生。

发动机油泥需要刻意清理吗？

内容概述：油泥形成的原因与位置，预防清洁方式与机油的关系。

「积碳&油泥」是燃油动力汽车永恒的话题，只要正常用车就会产生这两种物质。积碳的产生是因为冷启动阶段的ECU加浓喷油，由于启动时的机体与防冻冷却液温度远低于最佳热效率需求的标准；在机器运行过程中总会吸收燃烧产生的热能，导致发动机的动力下降。

实际下降的是发动机的扭矩，扭矩×转速÷常数＝功率。也就是说扭矩下降后的整体动力输出都会变差，用户为了以合理的动力去正常驾驶，结果是不得不提升转速拉升功率；这种驾驶状态是非常费油的，想要节油则需要达到（快速达到）最佳效率需要的高温。

提升方式：

想要达到快速升温就得在怠速时主动提高转速，因为内燃机转速越高等于以相同的耗油量做功的频率越高，产生的热能自然是会更多一些的。加热机体与冷却液正需要这种状态，这就是怠速会升转的原因。

重点是升高转速的同时还会加大喷油量，状态是以超过14.7:1的理论空燃比喷油；结果必然造成没有充足的氧气为燃油助燃，导致混合油气燃烧不充分。这种燃烧状态会持续产生胶质与游离碳颗粒，两组物质综合水蒸气与空气中的杂质混合后则会形成积碳与油泥。

01、强制通风&窜气

内燃机的活塞与缸壁并不是绝对贴合密封，而是通过机油润滑并实现填充。然而在做功时的燃烧室内部压力非常大，结果会出现部分混合气在高压作用下，从活塞间隙处被挤压到活塞以下。

下部分机体是曲轴箱与油底壳，也就是贮存机油的位置。混合气是不可以在这一位置积累的，所以必须通过强制通风系统，利用进气的负压将混合气抽出并二次参与燃烧，状态如下。

重点：强制通风的「油气分离器」不能完全抽离游离碳颗粒，这些物质总会或多或少的在曲轴箱内壁上附着。碳颗粒与胶质物混合后是黢黑黢黑的物质，与箱体内飞溅的机油混合则成为所谓的油泥。

也就是说「积碳」是在燃烧室内部，并会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器与三元催化器的“硬质混合碳”。而油泥则是在曲轴箱内壁以及机油管理中贮存的“软质胶质碳”，两种物质都会对发动机的工况产生相当程度的影响。

02、油泥清理方式

油泥积少成多会带来严重的问题：

影响曲轴箱散热，内部压力异常可能破坏缸垫密封性。

油道油泥过多影响机油流动性，机体润滑散热均会出现问题。

重点：不用担心！负责清理油泥的是大家都非常熟悉的oil·润滑油/机油。机油的成分包括基础油，其次则为清净剂、润滑剂、抗磨剂、消泡剂，抗氧化乳化剂以及极压抗磨剂等等。机油从加注到发动机的那一刻开始，对于窜气产生的油泥就会开始清洁了。

机油的粘度之所以会发生变化，原因正是因为清理的油泥对黏稠度产生的影响。假设发动机要更换机油，更换时的机油粘度会是绝对正常标准；而在快速的清理大量的油泥后粘度会提升，这一阶段的动力体验会有非常细微的变化。

后期机油随着机体运转的高频率剪切，会出现分子链被切断的变化；这一过程的粘度优惠减小一些，所以机油用一阶段后会感觉动力强一些。而再次更换机油又会出现一次粘度变高与再次降低，周而复始既能保证清洁油泥、又能保证理想润滑。

总结：

汽车只要按照里程数标准正常更换机油，其清洁功能足以保证油泥的清理；真等到油泥对正常驾驶产生影响的阶段，车辆的残值怕也只有几千元了。

所以内燃机需要定期检查清理的是积碳，因为机油到不了燃烧室，否则就是烧机油的故障了。其他方面也没有什么需要刻意清理的，大部分都是维修市场为了增加“项目”制造出的错误认知。