昂科威为什么备胎小_相比昂科威S艾维亚，拥有运动套件的两驱版同样吸引人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于昂科威为什么备胎小_相比昂科威S艾维亚，拥有运动套件的两驱版同样吸引人的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么昂科威说明书上讲备胎胎压是420？
2.相比昂科威S艾维亚，拥有运动套件的两驱版同样吸引人
3.昂科威plus艾维亚7座版,备胎在哪

为什么昂科威说明书上讲备胎胎压是420？

为什么昂科威说明书上讲备胎胎压是420？打算明天跑长途，用自己的胎压计检查一下胎压，发现是400，觉得有点高，于是自己放气到350时突然想到“胎压不是越存放越低吗？”，赶紧暂停，查看说明书发现上面写的备胎胎压应该是420，欲哭无泪啊。既然是非全尺寸备胎，胎压为什么是420啊？不理解为什么 昂科威 （ 查成交价 | 车型详解 ）说明书上讲备胎胎压是420？打算明天跑长途，用自己的胎压计检查一下胎压，发现是400，觉得有点高，于是自己放气到350时突然想到“胎压不是越存放越低吗？”，赶紧暂停，查看说明书发现上面写的备胎胎压应该是420，欲哭无泪啊。既然是非全尺寸备胎，胎压为什么是420啊？不理解 都没学过中学物理吗？压力(重量)一定，面积越小，压强越大，胎压就是抵抗压强的。备胎宽度几乎是全尺寸的一半，因此受到的压强接近全尺寸胎的2倍，因此胎压也就相应增加到2倍。 备胎因为不是全尺寸的，为保证安装后能与其他轮胎配合使用，胎压要求高一些很正常。昂科威的全尺寸轮胎标准胎压四个轮均为240千帕，这个胎压四季适用。如果在雪地行驶，为增强抓地能力，可适当降低胎压，正常道路应及时恢复，因胎压过高过低都会增加对轮胎的损害。 包括新车，在出厂时，都打的比较高。楼主可以再咨询一下版主谢谢 现在大多数的车标准的胎压，夏天在2.3左右，冬天的话大概2.4左右，上下浮动一点没问题的，大型的SUV相对胎压要高一点! 因为备胎都是很少使用的，很长时间存放的话会有跑气的情况，打的胎压高可以避免需要使用的时候，备胎里没气而用不了 胎压会受到温度的影响，所以一般冷车打胎压，胎压范围在2.2-2.5之间，一般车型车系不一样轮胎的胎压也不一样，我的前胎2.4后胎2.2，这个是厂家标注的，所以说不能一概而论的打胎压，还是要结合自己的车，这个时候就要看看自己的说明书或者看一下车门侧面上面有个铭牌，上面是这台车的标准胎压范围，四个轮胎都标准了，如满意望采纳。 @2019

相比昂科威S艾维亚，拥有运动套件的两驱版同样吸引人

7月29日，别克推出了全新的中型SUV——昂科威S，售价区间为21.99-27.99万元。看到这个名称，一般人很容易认为这是昂科威的运动版车型，新车确实做得很运动，但从产品的底层构架看，这台车可以看做是昂科威的换代产品。我们都知道，昂科威基于通用的DELTA2平台打造，而昂科威S却基于与凯迪拉克XT4相同的Epsilon?2平台打造，轻量化方面明显要优于前者，在车身电子电气方面还引入了通用最新的eCloud智能云电子架构，支持整车OTA在线升级，因此昂科威S的底层构架要比昂科威先进了一代。考虑到昂科威还有很强的市场需求，垂直换代显然不是最优，更换新名称同堂销售才是最佳之选。昂科威S全系标配2.0T+9AT的动力组合，有两驱和四驱车型，提供了别克高端系列的艾维亚版本。近日，我们在深圳别克标域店对昂科威S的2020款652T两驱限量S运动版（下称昂科威S）进行了实拍，来感受下它的实力如何。

新车特点：

一、基于Epsilon?2平台打造，通过全新布局和轻量化材料降低车身重量

二、采用家族最新款式的展翼格栅，提供两种前脸风格

三、S运动版有专属运动套件装饰，包括格栅、行李架、轮毂及外后视镜等部分

四、整车采用通用最新的eCloud智能云电子架构，支持OTA在线升级

五、全系标配2.0T+9AT动力总成，发动机配备Tripower可变气门管理技术

在正文开始前，我们先提一个问题，是关于车型命名的。肯定有朋友注意到了，昂科威S的车型代号变成了652T，与别克之前的20T、28T有着明显的不同，那么这个代号有怎样的含义呢？看到最后就知道答案啦！

昂科威S普通版车型采用了别克家族最新的展翼格栅，醒目的镀铬饰条贯穿车标，与LED日行灯处于同一水平高度，拓展了前脸的视觉宽度。标配主动闭合式格栅，有利于车辆的热管理。新车提供朱砂红、雪域白、糖杏仁、陨铁灰和墨玉黑共五种车身颜色可选，个性化选择较为丰富。

从2021款君越开始，别克的前脸开始变得更加扁平，盾形格栅的边缘修饰的更加精致，同时头灯也变得更加扁平和锐利，这些特点也同样出现在昂科威S上。不过，作为全新的家族面孔的开启者，它并没有采用之前格栅延伸到两侧头灯的风格，只是在顶部与头灯连接处略微开口，看起来有种酷酷的感觉。顶配的艾维亚车型同样基于展翼格栅造型，不过换装了密集蜂窝状格栅，与别克的艾维亚家族相统一，更加精致大气。

前大灯配备了同级唯一的Matrix?Pixel矩阵式LED大灯，内部由198颗LED灯珠组成，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明和10种智能照明模式，提升行车安全。侧腮部分并未配备雾灯，而是设计尺寸够大造型够夸张的立体导风口，不过内部并未真实打通，仅能起到装饰效果。

侧面造型明显要比昂科威更偏向运动化，长引擎盖、短后悬的比例营造出蓄势待发的感觉，同时还采用了充满张力的线条贯穿头尾，并通过Z字型特征腰线进一步增强运动气息。除此之外，包括轮毂、轮眉、底裙、窗线及行李架部分均加入了黑色涂装，光是这些S专属的运动套件就足以让人不明觉厉了。

车身尺寸长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm。比起昂科威，长度和高度分别减少了24mm和50mm，而宽度和轴距则分别增加了44mm和29mm，如同“瘦身”成功的健硕小伙。比起同级主打运动风格的大众探岳X，除了高度略逊于其外，昂科威S车身的几何优势较为明显。

外后视镜为全黑的造型，与黑色涂装的窗线呼应，外壳和底座分别设有LED转向补偿灯和侧置摄像头，这台车具备360°全景影像功能。另外，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠及自动防眩目功能，配置一样不缺。

门把手也是车身同色，右侧的银色按键为无钥匙进入模块，全系车型均标配全车无钥匙进入功能，可以说非常有诚意了。

前后轮规格均为245/45?R20（中低配车型为235/55?R18），搭配两组粗细不同的条辐组成的双五辐式熏黑轮毂，视觉冲击力满满，匹配的是兼具舒适性和操控性的马牌PC6轮胎，将运动氛围烘托的很到位。

尾部造型同样是圆润而又不失动感的造型，并未沿用昂科威贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，整体看上去更加简洁。尾灯造型修长与头灯呼应，内部配备的是LED光源，并采用熏黑装饰。艾维亚车型则采用透明灯罩，更具辨识度。

底部采用隐藏式排气管布局，不过后保险杠仍然保留了排气管造型，四边形的管口在镀铬边框点缀下，看上去有些夸张，搭配底部大面积的银色下护板，完整地展现了尾部的力量感与运动感。

车厢内部，昂科威S的整体布局乍一看与昂科威有些相似，但细看会发现两者的不同点，昂科威S的中控台采用了“黄金18度”偏置，就连挡杆台右侧也加入了围挡，显然要比昂科威更加强调“驾驶员为中心”的座舱理念，实现了“驾乘分离”的格局，配合一体环绕式的座舱布局，给予驾驶员的代入感和尊贵感显然更充分。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（入门车型除外），款式与昂科威基本一致，整体大小适中，握径非常饱满，后方增加了拨片换挡，左侧横辐上设有自适应巡航功能按键。

仪表盘并未采用时下流行的全液晶显示，而是采用双机械表盘+8英寸彩色行车电脑的组合，看起来很普通，中间的液晶屏幕可以显示车头的方向。通过行车电脑可以调节驾驶模式，包含舒适、运动和防滑三种。

中控台全系标配10英寸内嵌式液晶触控屏幕，左侧保留了使用频率较高的实体快捷按键，非常人性化。车机系统搭载最新的eConnect互联技术，UI界面支持图标自定义排列，触控流畅，百度AI智能语音助手具备高阶语音识别能力，并支持无线Apple?CarPlay手机映射，OnStar安吉星也升级到最新一代，支持全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能等。得益于“黄金18度”偏置中控台，屏幕的信息内容尽收眼底，也更加便于驾驶员操作。

空调控制面板采用实体按键式，除常规功能，还设有前排座椅加热和通风功能。底部为隐藏式储物格，打开后能够看到USB接口和Type-C接口及12V电源，空间恰好能放置一部手机，艾维亚车型还将配备无线充电。

因为采用了最新的ETRS按键式电子挡位，整个挡杆台显得格外平整，采用大面积黑色钢琴烤漆面板并增加银色点缀，看起来颇有档次感。右侧设有两个水杯槽，前方为包含自动启停、车道偏离预警、自动驻车及驻车雷达的功能面板，后方布置有电子手刹和驾驶模式调节按键。?

中央扶手箱开口细长，却拥有可观的深度，容积比较大，内部还设有USB接口。悬浮式的挡杆台下方还有双通道储物空间，前排的储物需求基本可以满足。

方向盘左后方设有灯光控制面板，旁边是HUD抬头显示的调节面板，能够对多种行车信息切换，提升人机交互体验。

中控台采用大面积搪塑软胶包裹，门板部分加入了皮质和镭射饰板，各种材质间过渡处理都很圆滑，配色也很丰富，不仅好看而且触感也相当细腻。

前排座椅采用黑色+棕色双色拼接的真皮包裹，看上去足够上档次，不过皮质和填充物都略微偏硬，整体的形变量较小。好在靠背和坐垫都有充分的侧向支撑，有一定的包裹感。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）及腰部（4向）电动调节，同时前排座椅还支持加热和通风，而主驾驶还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同略微偏硬，坐垫长度略短对于腿部的承托性有所欠缺，好在靠背有侧向支持。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间接近一拳，腿部空间两拳出头，虽然表现算不上宽裕但绝对够用。中间设置了可翻折式高位扶手，带两个杯架。中间座位并未设置可伸缩头枕，对于安全性也有欠缺。

后排配备有地台式空调出风口，下方设有Type-C接口和USB接口。地台有一定程度隆起，对中间乘客脚部活动有影响。

可开启全景电动天窗为全系标配，宽敞的采光面积能够带来通透的视野，比较受中国用户的认可。

尾厢容积暂未公布，但空间做得比较得体，两侧轮拱的突出部分上端被整体包裹起来，让空间显得方正，纵深和宽度都比较可观，高度受到车顶下压有所影响，两侧的凹糟还可以放置小件物品，这个空间对于五个人的长途旅行也是足够的。后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后与地板基本持平，比较实用。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。?

动力方面，昂科威S搭载第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。该发动机配备有同级领先的Tripower可变气门管理技术，能够根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间智能平顺切换，从而实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力，配合9速HYDRA-MATIC手自一体变速器，综合油耗低至7.2L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱两种驱动布局，适时四驱系统仅用在顶配艾维亚车型上。艾维亚版还配备了CDC全时主动液力减振系统，能够实时监测路况调整减振阻尼，最大程度保障车辆的舒适性与操控性。

最后，我们来回答开头提出的关于车型代号的问题。从今年推出的新君越开始，别克就已经开始推行全新的代号体系了，采用三位数字+一位字母组合。其中第一位数字是发动机代号，第二位是变速器代号，第三位是车机互联版本代号，字母是发动机进气方式。具体的指代方式如下：

第1位数字按照发动机扭矩指代：6?代表扭矩≥?350Nm，一般指2.0T?发动机；5代表扭矩在250-350Nm，一般指1.5T发动机、3?代表200-250Nm，一般指1.3T?发动机；

第2位数字是变速器代号：5?代表9?速HYDRA-MATIC?变速器；3?代表CVT?无级变速器；2?代表6?速DSS?变速器；

第3位数字是互联系统版本：3?代表econnect?3.X?互联技术；2?代表econnect?2.X?互联技术；

第4位字母T?就是Turbo?涡轮增压

侃弟点评：

昂科威S并不是昂科威的运动版，而是一款全新车型，代表着别克最新的设计与技术方向。昂科威S的外观与内饰显然更符合年轻消费者的审美，全系标配2.0T+9AT动力系统扭力强劲且油耗较低，整车的电气系统也更先进，车机和互联功能大为提升，整体的用车体验有着本质的不同。目前新车刚上市一个月，就享有2.5万元左右的终端优惠，与昂科威2.0T车型价格相当，只是少了四驱系统（顶配除外），对于市区为主的用户，我们显然更推荐昂科威S。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威plus艾维亚7座版,备胎在哪

[汽车之家?新车图解]?昂科威S，这款上汽通用别克旗下的全新中型SUV将在本月内正式上市，此前我们已为大家带来了其顶配车型--昂科威S艾维亚的实拍体验。不过中配车型一般都是全系中的走量车型，所以今天的实拍，我们就来看看这台两驱的昂科威S两驱版。

昂科威S的外观采用最新的别克家族设计语言，前脸富有设计感，全新的飞翼格栅更加干练，同时贯穿其中的镀铬饰条向两侧LED日行灯延展，这般手法也是当下别克家族的主要设计元素。

与顶配的艾维亚相比，这台两驱版车型在车身高度上低了10mm，其他尺寸数据保持不变；黑色的车顶行李架以及车窗饰条，是两驱版专属运动套件中的元素。

这个运动套件中还包括前后包围上的黑色装饰件以及四个20英寸的酷黑轮圈；五辐式轮圈的样式也比艾维亚的轮圈更显运动。

车尾设计也很饱满，只是两驱版车型的尾灯不如艾维亚的尾灯那么“高大上”，不过内部灯组也均使用LED光源。而在配置上，两驱版有全景影像，但只配备了后泊车雷达。

虽未采用时下流行的贯穿屏内饰设计，但昂科威S的内饰设计并不落伍，层次丰富，以驾驶者为中心的设计语言令中控台向主驾一侧偏转了18°，操作中控时更加顺手。

家族样式的真皮方向盘手感良好，两驱版车型的仪表盘也是指针仪表+8英寸行车电脑显示屏的组合，且和艾维亚一样，也配备有HUD抬头显示系统。

eConnect智联系统可同时支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机映射，同时还支持无线CarPlay功能。此外还有诸多的在线功能以及语音控制功能，使用起来也很方便。

两驱版车型同样配备带空气净化装置的双温区自动空调；如今昂科威S的车里也出现了Type-C接口的身影，不过相此前实拍的艾维亚，两驱版少了手机无线充电板。

全景天窗应该会是昂科威S全系标配的配置，采光面积和可开启面积都不小。

实拍车辆的前排座椅配置也是非常丰富，主/副驾驶座椅均可电动调节并带有腰部支撑调节，此外座椅加热和通风功能也都有出现。

后排座椅的靠背角度不可调，少了艾维亚的菱形纹路之后，两驱版车型的座椅看上去素了不少，同时也不提供后排220V电源。

后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体翻折，最大可将行李厢的装载容积扩展至1444L。非全尺寸备胎的规格为145/70?R17。

目前昂科威S只有一种动力可选，即2.0T发动机与9AT的组合。2.0T发动机最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m；9速手自一体变速箱采用ETRS电子换挡机构并带有换挡拨片。

编辑点评：一款车两种设计风格，如今这样的“操作”并不少见。相比昂科威S艾维亚所具有的豪华商务气息，拥有专属运动套件加持的两驱版车型则散发出浓浓的运动气质，相信这也更符合年轻消费群体的个性口味。最后，让我们一起等待昂科威S上市的那一天吧，相信喜欢它的朋友们，也都在等着价格呢。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

昂科威plus艾维亚7座版,备胎是一副挂备，在车尾双排气中间的位置，仔细观察不同于很多车型的备胎轮毂。

后悬架为多连杆悬架，我数了一下，有四根，如果把小力杆加上的话，应该也能称之为五连杆（非专业人士，希望专业人士可以指点对错）最后面是备胎，昂科威plus的备胎是一副挂备，在车尾双排气中间的位置，仔细观察不同于很多车型的备胎轮毂，我这里所指的是材质，一般车型的备胎轮毂都是铁轮毂，而昂科威plus带给我的是铝合金轮毂，这样的用料再一次让我这个车主心安。