柴油机为什么机油多了要飞车_柴油发动机“飞车”的原因有哪些？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于柴油机为什么机油多了要飞车_柴油发动机“飞车”的原因有哪些？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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发动机飞车是什么原因引起的？

柴油超供引起柴油机飞车的原因:

①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。

②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。

③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。

④安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

⑥喷油压力低，供给气缸燃油过量。

⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。

⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。

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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒。

与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

百度百科-柴油发动机

柴油发动机“飞车”的原因有哪些？

排气冒浓烟，声音及震动大的现象。发生“飞车”后，随着柴油机转速的增高，喷油泵柱塞与柱塞套间的漏损减小，进入气缸内的柴油增加，导致柴油机的转速再增高，从而形成恶性循环。柴油机转速的不断增高，使气缸内温度不断升高，活塞的膨胀量增加，活塞连杆组各零件运动加剧，负荷增大，超过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故。因此，柴油机一旦发生“飞车”，必须采取果断措施，尽量减短“飞车”时间，以最大限度地减少损失。1　“飞车”原因分析　　大量实践证明，引起柴油机“飞车”的主要原因一是喷油泵调速器出现故障，二是有额外油料进入燃烧室参与燃烧。1.1　喷油泵调速器原因分析　　正常情况下，当柴油机的负荷变化时，调速器能自动调节喷油泵的供油量，使其转速保持稳定；反之，当柴油机负荷变化时，喷油泵的供油量不能做出响应，即会发生“飞车”。喷油泵供油量不能随负荷而变化的原因有：B型喷油泵调节齿杆或Ⅱ号喷油泵的调节拉杆卡死在最大供油量位置上；喷油泵柱塞弹簧折断使柱塞卡在高速位置；柱塞调节齿圈或拨叉松动移位使柱塞失控；油量调节齿杆与调速器拉杆连接脱落；调速器杠杆销子脱落；调速器飞铁销轴断裂、飞铁脱落；飞铁压力轴承损坏；调速器弹簧折断或弹力减弱；调速器内加机油太多，机油粘度太大；调速器的高速限制螺钉或最大油量限制螺钉调整不当。1.2　额外油料进入燃烧室的原因分析　　额外油料进入气缸的主要途径有：　　发动机油底壳内机油过多，气缸和活塞环磨损过甚，使机油窜入气缸内；惯性油浴式空气滤清器，清洗后残余清洗油或加注机油过多，被吸入燃烧室；增压柴油机的增压器油封损坏，机油进入燃烧室；低温起动装置的电磁阀漏柴油，使其进入气缸。2　“飞车”后的应急措施　　如前所述，柴油机发生“飞车”后，必须立即采取紧急措施设法制止，否则，将严重损坏机件，甚至酿成重大事故。制止“飞车”的主要方法有：2.1　速将调速手柄(踏板)置于不供油位置；2.2　供油拉杆或齿杆外露的喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置；2.3　有减压装置的迅速将减压手柄置于减压位置；2.4　进气道带阀的将阀门迅速关闭，无阀的可将空气滤清器罩拆下，用衣服或其他物品将进气道堵住；2.5　采用机械传动系(采用液力机械传动系的机械车辆，有锁紧离合器的将离合器锁死)的机械车辆及时挂高档，踩下制动踏板，缓放离合器踏板，使柴油机强制熄火；2.6　迅速拧松各高压油管接头或进入喷油泵的低压油管接头；无扳手时，也可采用砸断油管的应急措施。

柴油发电机组造成飞车的原因？

您好：柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面，其表现虽然都是发动机超速运转但也有差别：大量机油进入气缸燃烧排气管冒蓝烟；柴油超供引起飞车时排气管冒浓黑烟。如果更换了柱塞和缸垫还不能解决问题建议检查活塞和调速器磨损情况。

飞车的原因：

1、柴油超供引起柴油机飞车的原因：1）柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置，2）油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因，柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用，引起柱塞转动不灵的原因有：装配时柱塞被碰伤；油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中出油阀座拧紧时力矩太大，致使主色套变形；柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形，柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。3）喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。4）安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。5）齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。6）喷油压力低,供给气缸燃油过量。7）拉杆与调速器活动部位卡滞。8）调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。

2、机油引起柴油机飞车的原因：

1）空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。2）油底壳机油过多，工作时窜入气缸。3）曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室，4）卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室。当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。5）活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。6）机油过稀，很容易窜入燃烧室，引起机油过稀的原因有：柴油漏进油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。7）油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油窜入燃烧室。