为什么中国人这么喜欢买双离合的_干式双离合不稳定为什么那么多人还要买

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么中国人这么喜欢买双离合的_干式双离合不稳定为什么那么多人还要买的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么大众在中国喜欢用双离合，而在美国市场用的都是at变速箱？

不过每一种变速箱都有其独到之处，大众的DSG存在问题机型但也有体验相当不错的存在，AT并不一定是最理想的选择，否则为什么911这种级别的超跑也在用呢？

双离合变速箱的优势在于传动效率高，两组离合器同步半联动交叉式换挡的模式是很理想的，因为在换挡过程中仍然有动力输出而且换挡速度极其快，这点是AT变速箱远远做不到的。

也就是因为这种原因双离合最早是出现在赛道上，但赛场和公路完全是两个概念；赛场不会堵车而公路会，这是双离合在民用车上出现严重问题的主要原因。

双离合变速箱可以理解为两组AMT的组合，每升一档或降一挡需要两组离合器同步半联动；实际路况如果足够拥堵总是走走停停的话TCU会错误分析驾驶员意图，TCU预计升挡但实际要降档，这样一次错误会出现多次半联动。

所谓半联动是一种丢转的状态，飞轮转动与压盘压住的静摩擦片产生摩擦力就是半联动了，半联动状态有动力输出但也一直在磨损；干摩擦式离合片的最低使用寿命为27.5万次、压盘是离合片的一倍，正常手动挡可以行驶数万公里不出现问题，但双离合的半联动频率是手动挡的N倍耐久性当然会差的多。

不过这种看似无解的问题其实很容易解决，方法就是升级为湿式，把离合器浸泡在变速箱油里有润滑有散热，耐久性倍数级增长且仍能保证极高的传动效率，这是双离合的优势所在。那么只要调教合理换挡平顺，这样一台能体现动力体验也没有什么不同的自动变速器为什么不能选择呢？

新生事物总是需要很长的时间才能被认可，这是很正常的；不过如果认可的时间过于长，只能说一定有负面的阻力。这个阻力是大众的DQ200干式双离合、福特、菲亚特、通用、格特拉克干式双离合，这些低级的机型不以湿式换代只会让双离合的口碑越来越差。

至于在美国市场使用AT初期多少有些区别对待的味道，主要是用车文化水平的不同，不过在试验田深耕之后足够稳定的机型也不是没有可能用到海外其他地区。

其次油价和收入比例、以及专利问题也都是影响变速箱类型的原因，虽然个人不喜欢大众但大众汽车改造PDK双离合也还是有些不错机型的，比如DQ500。个人观点，仅供参考。

干式双离合不稳定为什么那么多人还要买

提起双离合，就一定要提到“奥迪车”，双离合变速器事实上不是一个新技术应用， 1939年法国的的阿道夫设计方案出双离合，并把这一技术到雪铁龙上，尽管其专利保护期早就经过了，可是双离合针对磨擦片的原材料、控制系统、排热等规定非常高，受限于控制系统和原材料，一直没有发展趋势下去。1985年，奥迪车在其跑车上逐渐安装双离合变速器，2002年大家和博格华纳联合开发了新一代双离合调速，2003年逐渐被安装在奥迪TT和高尔夫球R32上。尽管初期的双离合常见故障层出不穷，可是历经很多年数次招回，可靠性拥有提升进度，尤其是大家大部分全系列都推广使用双离合。针对双离合的完善发展趋势具有了推动作用。

因为双离合的技术优势，在我国的一些汽车企业也一直在产品研发双离合变速器：例如吉奥汽车和博格华纳合作开发了6DCT（湿试）、一汽和博格华合作开发了6DCT，安装在红旗轿车H7上，比亚迪汽车单独开发了6DCT，长安轿车的美国研发中心核心产品研发了7DCT，车风和格特拉克联合研发了6DCT，吉祥和澳大利亚的DSI联合研发了7DCT。看得出双离合在我国的广泛应用是早晚的事。大家中低端车系与一部分国产车型所配的爱信6AT变速器，实际上成本是很低。比双离合与CVT变速箱都需要低。这是爱信最少端一款变速箱(AWF6F16)，这也是一台小扭距变速箱，较大承担扭距160Nm罢了。特性便是体型小价格低。而绝大多数1.6L自吸发动机都能够与AWF6F16配对。

成本费绝对是主导因素，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选，DCT成本低，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发，即便购入成本费也不会高。CVT变速箱也是如此，邦奇、万里扬价钱都不太高，而本田丰田日产之类的生产厂家完全可以自主生产制造CVT变速箱，CVT变速箱传动效率高，平顺性好低成本。不管自吸、涡轮增压器，配对AT变速器全是奢侈、很好的的解决方法，要奢侈、要极致得必须钱财来支撑点，给一个1.2T的新卡罗拉配个流行的8AT变速器没什么难题，但这样一来车辆该如何定价？

因此很好的解决方法等同于高价值的资金投入，高价值的资金投入不适宜所有的车型，好钢要用在刀刃上，高价值、高成本费用的旗舰级变速器就应当配对在高使用价值车系以上，那样才更为的有效，才可以让它的受众人群接纳它、并想要购入它，还要上边的示例，假如给1.2T卡罗拉配置流行的8AT变速器，那样它的价格一定会增涨，这个时候产生的结果是，卡罗拉的目标消费群体会是因为价钱提升，而挑选进到广州本田、日产的势力，由于针对卡罗拉的目标消费群体来讲无法接受花大量的钱去买8AT，他的规定并没那么高，买一个配置CVT的新卡罗拉很性价比高，这就足够了，标准化谁不喜欢？但限定标准化的乃是费用预算，这是一个刚度限定。

双离合问题那么多，为何越来越多新车还在用双离合，到底能不能买

干式双离合不稳定主要是其散热问题，但制造成本要比湿式双离合稳定，其稳定性只是相对的不稳定，并不代表其故障率很高。干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。这个与驾驶习惯是有较大关系的。

动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

且双离合具有换挡快、省油、舒适性好的优点，双离合变速器换挡比手动变速器还要快，只有0.2秒，基本感觉不到，而且换挡非常平顺，动力传输过程中没有损耗，在提升了燃油经济性的同时油耗降低15％。

扩展资料：

双离合变速箱坚持了自身的优势以外也吸收了传统变速箱的很多利益，所以才会有不断添加的车企选择DCT双离合变速箱，也能看出双离合变速箱如今的遍及和受欢迎程度。

同时，由于很多自主车企都在研发双离合变速箱，因而使得研发成本被进一步降低，双离合变速箱成为了更具性价比的选择，所以如今使用它的品牌也越来越多。加上很多企业在汽车换挡逻辑上的改变，如大众调了干式DSG程序，避免了过热的问题，这样的设计使得正常驾驶的时候即便再暴力也不会出现过热故障。

为什么大众在国内喜欢用双离合，而在美国却用AT变速箱？

由于年底买车的朋友还是有挺多的，所以陆陆续续有朋友咨询喵哥，双离合变速箱的车到底能不能买，今天喵哥就给大家分析一下。

双离合变速箱为什么会给大家形成一个很容易坏的印象呢，尤其是前些年大众装配的7速干式双离合，也就是说7速DSG变速箱，就是网上看的最多的死亡闪烁，车子开着开着突然变速箱灯就开始闪烁，闪烁之后车子无法换挡甚至熄火，尤其是在高速上面开始闪直接跑空档，或者抖动异响啸叫这一系列的问题都出现了，所以导致大家谈到双离合就想到了大众的DSG。

再加上当年315晚会，把这个事情作为一个重点进行了报道，导致全国人民瞬间都了解了，原来双离合还有这么可怕的死亡闪烁，导致最后大家谈到双离合，就成为了大众技术不可靠，技术不成熟的代名词，那么这个事情到现在过去这么多年，是否双离合还像当年这么不可靠。

实际上这几年双离合的技术进步非常快，并没有想象的还像当年那么不可靠，但是基于主机厂来说，就像大众他们是没办法，没有其他的更好的变速箱可以用。

比如说AT变速箱就得买别人的，那么只能做手动的，然后自动的除了AT除了双离合就还有CVT，CVT当时不能承受更大的扭矩，所以大排量的车子基本上用不了，只能用小排量的车子，选来选去最后没办法只能硬着头皮上双离合。

但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。

包括大众的干式双离合大面积出问题之后，大众又开始用了一批湿式的双离合，而湿式的双离合后来的反馈比干式的确实要好一些，由于双离合这几年投入和研发也是比较多的，所以说相对于前几年的双离合而言，技术进步也还算是比较大的。

所以大家发现没有现在去买车的话，很多车子都开始装配双离合，尤其是国产车这些年装配双离合的也越来越多，包括大众在奥迪上面也开始使用双离合，说明了双离合确确实实它的稳定性还是提高了，要是还像以前一样出现这么多故障谁也不敢用。

如果说现在去买车而这款车只有双离合的话，那么这款车你要选择的话，就要做好心理准备，双离合变速箱虽然技术进步了，但是它比起手动变速箱和AT变速箱，它的稳定性还是会相对要差一点的，在用的时候稍微注意一点，也没有说像前些年大众的一代二代，那种干式双离合的故障率这么高。

但是要是买二手车的话就一定要注意了，大众大概在09年到11年区间的二手车，一定要注意用的什么变速箱，尤其是大众的DSG200和DSG250的变速箱，就是故障率出现死亡闪烁的变速箱，大家买二手的时候一定要慎重，能够避开就尽量避开，千万不要去买二手车的时候，一看挂着大众的标就毫不犹豫的把钱给付了，最后买回来车子看上去很新，但是变速箱本身是有病的，车用起来就特别头疼。

由于变速箱对车子的安全太重要了，所以大家去买车的时候，还是要关注一下车子是用的什么变速箱，双离合这几年虽然进步了但是还是会有缺点的，你要是能接受它的缺点，其实也是可以买的。

如果在有选择的情况下，想更追求车子的稳定性，喵哥个人建议可以优先考虑下AT的变速箱，毕竟AT虽然说传动效率没有双离合高，但是AT变速箱的稳定性，确实是目前双离合所不能比拟的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜欢汽车的朋友，一般都听说过双离合变速器。由于拥有着较高的换挡效率，双离合变速器被各大汽车厂商广泛应用在家用车上。但同时，随着各大车厂应用量的增加，双离合变速器的各种使用问题也逐渐暴露出来，例如故障率高、用久了容易造成车身抖动等。国内首先使用双离合变速器的汽车厂商是最早进入中国市场的合资品牌大众，而不少车友第一次听说双离合变速器就是大众的DSG变速器，同时这也是大众槽点最多的一款变速器，直接被央视点名曝光。但在美国，大众却没使用DSG变速器，这是为什么？于是，关于大众在国内使用DSG双离合变速器，而在美国使用AT自动变速器的原因众口不一：有人说是拿国内市场做实验，也有人说是重视国内市场。就这个话题，我们其实可以简单分析一下。

首先，来说说为什么大众偏执于双离合变速器的研发。大众汽车早期会使用爱信的AT变速器，终归难以摆脱专利“受制于人”的问题。所以为了降低造车成本，不被别人“卡脖子”，所以大众决心研发双离合变速器。那有人就会问：大众为何不研究AT和CVT变速器？那是因为相关的专利保护来多，操作难度太大，所以放弃了；而双离合变速器当时操作空间还是比较大的，所以大众就选择了双离合变速器下手。

其实双离合变速器最早用在赛车上，具有换挡速度快，质量轻便，耐冲击的优点。但是，与日常行驶的公路不同，赛道不会拥堵，即便是双离合变速器存在发热顿挫的问题，表现也不会明显，所以并不会引起注意。但是应用到民用汽车上，复杂的路况下，过热、顿挫等问题就会显现出来了，而且被放大。虽然大众一直在公关双离合变速器，但是，由于变速器本身结构原因导致的问题只能完善，而不能完全解决。尤其是干式双离合更为明显，湿式双离合多了油液的润滑和降温，使用体验会稍好一些。

那为什么大众会在国内率先使用双离合变速器呢？可以说大众汽车几乎是合资车里大多数人都偏爱的汽车品牌之一，大众也确实十分重视中国市场，其中原因很多，就不在此细说。由于大多数人对大众技术的信赖和认可，大众才敢在国内率先使用双离合变速器，很大程度上可以说大众是在“投其所好”，满足一些消费者对先进技术的向往，同时也为自己品牌树立品牌的技术壁垒。但是，大众DSG变速器车型在投放中国市场之前，并未在其他国家使用过，“中国首发”可以说是大众与国内市场的一场“对赌”，所以有人说大众拿国内消费者做实验其实还是有据可依的。但最终的结果却不尽如人意，由于DSG双离合变速器问题凸显，大众口碑也受到了影响，颇有“搬起石头砸自己的脚”的意味。