普锐斯为什么停售_外媒评2020年度10佳车型，日系品牌独占8席，丰田亚洲龙上榜！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于普锐斯为什么停售_外媒评2020年度10佳车型，日系品牌独占8席，丰田亚洲龙上榜！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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环保涉及子孙后代利益，但一碰到当前利益问题，硬杠杠也会变成软条件。日本尚未出台的“2035禁售计划”如此保守，原因不难理解。

文/《汽车人》黄耀鹏

有消息称，日本经产省正在“考虑”，自2035年起，停售纯内燃机驱动的传统汽车。这一正在酝酿的决策，还要经过本月一次业内“高峰会议”的讨论，才有可能推出。据悉，参加会议的是汽车行业高管和业内专家。

在发达国家中，关于禁售燃油车这个议题，日本已经大大落后了。“禁售”时间表不具备任何法律约束力，做出承诺的政府或***，届时不可能还在位，基本上算“口嗨”型承诺。

即便如此，日本的“禁售”承诺为什么难产呢？或者，既然没有法律意义，为什么还必须要承诺？

法定义务压力

关于减排，每一个发达国家、大型经济体，特别是G20成员，都分摊到特定义务。具体规定载于5年前的《巴黎协定》。除了高喊“美国第一”的特朗普政府，所有分摊到减排任务的国家，都有义务将减排承诺以法律形式固定下来。

而“即将上台的拜登政府”，则承诺在第一天就重返《巴黎协定》。可见，《巴黎协定》所代表的全球减排义务，是全球政治共识的公约数。破坏或者拒不执行，不光在道义上大大减分，也要面临愈来愈大的内外舆论压力。更为关键的是，已经生效的《巴黎协议》，对签约国有法律约束力。

在签署协定的第二年，即2016年11月，日本众议院批准了《巴黎协定》，并通过了2030年减排26%、2050年减排80%的决议（排放基准为2010年）。减排就成了日本政府、企业和国民必须执行的法律义务。

从2018年的数据调查结果看，汽车尾气排放占据日本二氧化碳总排放量的16%，飞机、轮船和火车的总二氧化碳排放只占3%或更少。如果在交通工具上想办法，汽车是重头戏。但是汽车也是日本工业竞争力的最重要组成部分，没有之一。因此，如何平衡制造业与环保的诉求，一直是两难问题。

不过有一点是确定的，不论2030年目标，还是2050年目标，都需要采取比当前更严厉的措施。

这样一来，禁售燃油车就提上了日程。但是，这事儿需要国家财政能力（补贴）、工业制造实力、政府执行能力、全社会共识，基本等同于发达国家认证条件。

德国也暧昧

按照联合国开发计划署每年公布的人类发展指数（HDI），日本排名第19。排在日本前面的几乎都是欧美发达国家（排在日本前面且人口超过1亿的只有美国）。

欧洲发达国家对这事如何处理，对日本有参考价值。

HDI指数最高的挪威，宣布2025年禁售燃油车。英国则含糊地认为2030年禁售纯燃油车，2035年禁售PHEV。与英国计划类似的，有以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙，还有中国的海南省。

有意思的是德国。2017年，德国绿党政府承诺2030年禁售燃油车，并以此作为加入联合政府的条件，但被基社盟党魁否决。而联邦参议院通过的2030年禁售议案，在联邦议院（相当于众议院）压根就被搁置，没进入议程，显示了在立法环节的分歧。

默克尔则称，原则上支持“禁售”，但不打算设置时间表。这是一个典型的政客答案，其真实态度相当于“去他的时间表”。

汽车在日本和德国工业都拥有10%以上的权重，占据出口业务的20%以上。比这些重要的是，上游产业链的企业、周边就业人数，以及世界级的品牌和影响力，还有难以替代的技术和资本牵引作用。

而且，在燃油车时代，两个国家的整车企业都获得了全球性的竞争优势。现在以新能源为名洗牌，让他们放弃既有优势和既得利益，必然遭到抵制和反弹。所以，在禁售时间表问题上，日德不约而同地表现暧昧。

本届政府很积极

不过，日企拥有德国所没有的优势——HEV混动业务。数据显示，2019年日本新车（乘用车）销量为430万辆。其中，约60%（261万辆）为汽柴油车辆，HEV占据30%，只有0.5%左右是EV（中国2019?EV销量占据总量5.69%）。

今年受到疫情影响，进口车继续大跌，但10月日本销售了33.99万辆新车，同比增31.6%，环比跌27.6%，比欧美的数据都要好很多。随着日本经济反弹，今年10月汽车销量增幅为8年来仅见，基本消除了2019年消费税从8%增加到10%的影响。

这让经产省有信心，也有兴趣找企业商量一下减排计划的事。还有个重要因素，现任的日本首相菅义伟对环保的热情，比前任高得多。他任命的环境相小泉进次郎（前首相小泉的次子）更是屡次鼓吹“绿色投资”。

菅义伟政府不但发布了2050年零排放的目标，还打算在本月召开环境问题的“国民会议”。该会议旨在推动可再生能源、更环保的生活方式等议题造势，并有意使之发展成国民运动。

本来想在东京奥运会上大打“氢动力牌”的日本政府和丰田，都对明年的形势产生了动摇（嘴上并没有）。即便东京奥运会明年能开成，是否允许外国观众和游客入境，也是大问题。奥运会的影响力将大打折扣，因此，这张牌必须现在就打出来。

经产省的计划，不过是为了配合内阁的造势运动而发起。

必须照顾大企业

关键在于，从预定的承诺措辞上，日本政府还是很有分寸，没有将HEV、MHEV（轻混）、REEV（增程式）排除在外，必须保证获得大企业的支持，这其中的关键就是丰田。

2019年日本国内市场的乘用车销量排行榜上，前15名中，丰田产品占据了13名。相比10年前，优势更集中。而丰田的普锐斯和卡罗拉更是连续霸榜，能与之竞争的是日产的Note系列和本田Freed。从1997年诞生起，普锐斯就一直是全球HEV的扛把子。丰田拥有EV的技术储备和产业链整合能力，但HEV的护城河挖的太深，丰田不愿意放弃。

在使用场景上，普锐斯为代表的HEV和燃油车没有任何区别，也不受任何限制。不依赖充电设施、没有大电池的低效和热失控问题，品控、可靠性、保值性都没问题，本土客户没有任何怀疑和排斥心理。

所有EV当前的短板，HEV都没有，而且受到日本和美国市场的认可，这让丰田难以割舍。

众所周知，对于终极环保的继承者安排，丰田将宝押在FCV（氢动力车）上，并取得了广泛的专利，修建了同样深的护城河。但技术成熟度和使用经济性均有缺陷，让丰田的推广举步维艰。

“2035禁售计划”既然没有排斥任何新能源方案，而且还在某种程度上强化了其HEV的优势，丰田没有任何理由反对。事实上，如果丰田反对，这项拟议中的政策压根不会成型。

在2016年，丰田也对EV进行了大规模投资，主要着眼点是全球市场（特别是中美），而非本土。在本土，丰田、本田、日产、三菱与日本政府控股的日本政策投资银行，共同成立了日本充电服务公司，敷设充电设施。

目前，日本公用桩和私人桩加在一起，超过4万个（有一说超过5万），但集中于东京、名古屋、大阪、九州等大城市。如果达成新共识，有望在充电设施上得到政府更多的政策和资金支持，日企还是愿意继续推进的。

相比丰田，本田更重视欧洲市场。本田宣布2022年停止在欧洲销售纯内燃机车型。因为2020年该公司碳排量未达标，必须购买积分。本田必须强力推进混动和纯电车型，目前本田在欧洲销售的Jazz车型有混动版本，纯电则有Honda?e，产品线相对单薄。

即便考虑到欧洲各国政府的补贴，EV成本也比内燃机高出1/3，而混动则“不能带公司走完全程”，所以推EV是早晚的事。

本田能够在欧洲激进地实施全EV计划，而丰田则在本土长期保留HEV，并非因为丰田EV技术不行，政府的政策指挥棒，起到关键作用。日本政府对自家大企业的呵护态度，比欧盟要强烈得多。而拥有最多筹码的德国，态度还不如日本本届政府鲜明。

环保涉及子孙后代利益，但一碰到当前利益问题，硬杠杠也会变成软条件。日本尚未出台的“2035禁售计划”如此保守，原因不难理解。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒评2020年度10佳车型，日系品牌独占8席，丰田亚洲龙上榜！

1997年，丰田普锐斯问世，彻底颠覆了混合动力汽车行业。

管你喜不喜欢，丰田普锐斯改变了混合动力汽车的规则。普锐斯的历史可以追溯到1993年，当时丰田的工程师们着眼于创造一款“绿色汽车”。诞生于1997年的丰田普锐斯的概念和设计至少可以说是两极分化的。在20世纪90年代末，温室气体排放和碳足迹并不是每个人都关心的问题。再加上有点乏味的原始设计，丰田普锐斯面临着一场艰苦的战斗。

但丰田从不回避挑战。丰田普锐斯成为了世界上最畅销的混合动力汽车。一个合适的标题为车辆命名的拉丁词，意思是“第一”。普锐斯比丰田最初认为的更名副其实！

丰田普锐斯是混合动力汽车领域的一场革命。在我们看到第一辆普锐斯25年后，它仍然是最初的混合动力宠儿。这就是丰田普锐斯如何改变混合动力汽车的轨迹，以及我们可以期待的未来。

丰田普锐斯是如何诞生的

第一辆丰田普锐斯将于1997年在日本上市。这是第一辆大规模生产的汽油和电动混合动力汽车。然而，最初的普锐斯并不是插电式混合动力汽车，而是使用内燃机或再生制动为电动机充电。丰田普锐斯有能力利用电力发动机或内燃机或两者的动力。

普锐斯是一个5年过程的结果，创造一种汽车，可以大规模生产，但高效率。这款消费级汽车大规模生产的最大成就是什么?电池的障碍在于它既能发电，又能像汽车的其他部分一样可靠。丰田普锐斯采用了高效的1.5升发动机、大扭矩电动机、发电机和镍氢电池的组合。就连普锐斯这个名字也表明了丰田正在创造的东西的重要性，因为普锐斯在拉丁语中是“首先”或“之前”的意思。

没有比这更有能力的公司可以承担如此规模的风险，并致力于清洁能源。丰田的做法使其成为世界上最清洁的汽车制造商。他们对普锐斯的承诺甚至贯穿了普锐斯的生命周期——一旦普锐斯不再上路，他们就会负责车辆的回收。

很明显，丰田在这款车的每个方面都花了很多心思。从那时起，丰田一直在不断创新，包括太阳能电池板屋顶，以帮助吸收阳光，使汽车保持凉爽，切换到LED灯，以降低功耗，并仔细关注整体性能和处理，在整个世代进行微调。

是什么让丰田普锐斯脱颖而出

从一开始，丰田就拿出了令人难以反驳的数据。普锐斯每加仑油可行驶46英里，理论续航里程可达560英里。普锐斯以每加仑行驶英里数的高效率节省了成本，并随着续航里程的增加而提高了这一效率，减少了加油次数，也减少了开支。普锐斯在美国上市时，售价约为3万美元。作为一款高燃油效率的汽车，普锐斯的入门价格是合理的，在价格方面，普锐斯介于卡罗拉和凯美瑞之间。

普锐斯对汽车世界的影响引起了媒体的广泛关注，这是第一款如此规模的混合动力汽车。丰田普锐斯从第一个生产年度起就在日本获得了年度汽车奖，并连续两年获得《消费者报告》的最佳价值汽车和最佳环保汽车奖。

丰田普锐斯如何为混合动力和电动汽车铺平道路

普锐斯是第一款在市场上推出混合动力发动机的汽车。这表明了对此类车辆的需求，使其价格合理且易于获得。围绕普锐斯的大肆宣传帮助吸引了需求，降低了必要零部件的价格。

又过了两年，1999年，本田Insight推出了另一款混合动力汽车。如果没有消费者，向世界展示一条通往更清洁汽车和更高效率的道路，就不会像我们现在这样获得对全电动汽车的创意和需求。

丰田是第一家打入混合动力和电动汽车市场的公司。他们对细节的关注，以及对清洁生产和循环利用的自觉努力，成为了重要的催化剂。

丰田普锐斯的未来

普锐斯现在已经是第五代了，并为其最新的2023款丰田普锐斯铺平了道路。

2023款普锐斯采用了特斯拉等汽车更时尚、更未来的风格。你可以期待看到更好的性能，194马力，AWD选项，57 MPG所有的建议零售价27,450美元的基本型号。丰田普锐斯仍然强劲，仍然在创新，仍然在向世界展示混合动力汽车的未来。

一气丰田都有哪些车

《消费者报告》（Consumer?Reports）是美国第三方权威杂志，由美国消费者联盟主办出版。作为一个独立的非盈利组织，其对消费品的评估权威性与可信度都较高，具备不错的参考价值。近日，《消费者报告》以车辆安全性、可靠性、消费者满意度以及在碰撞测试中的表现等为衡量指标，评选出了2020年度10大最佳车型。

从表中可以看出，上榜车型分为4个价位段，而每款车也分别代表着各自所在的细分市场。（注意：美国部分车型的分类、定位与中国市场有所差异，下文中所述车型的定位则是参考于国内市场）在上榜的10佳车型中，丰田普锐斯处于停售状态，而起亚Telluride、本田Ridgeline以及丰田Supra则没有正式引入国内。因此，小智便从中挑出国内在售的6款车型进行解读与分析，让我们接着往下看吧。

作为丰田旗下的全球车型，卡罗拉凭借着123.6万辆的亮眼成绩成为2019年度全球汽车销量冠军。皮实耐用、质量可靠高以及保养维修省心省钱等，都是这款经典家用型轿车身上的特点。需要补充的是，虽然在全球大部分地区它都被称之为Collora，但是国内销售的一汽丰田卡罗拉其实是欧版车型，而美国市场的卡罗拉更加接近于广汽丰田雷凌。

去年，卡罗拉与雷凌均在国内完成换代并上市。两车不仅内外设计更为年轻时尚，而得益于丰田TNGA架构，它们的驾乘感受以及燃油经济性等方面也得到明显的提升。目前在国内市场上，除了燃油版与双擎车型外，卡罗拉、雷凌还分别提供双擎E+插电混动车型供选择；两者在提高燃油经济性的同时，也丰富了消费者们的选择。

相比于丰田、本田等在国内混得“风生水起”的主流日系品牌，斯巴鲁的市场表现一直以来都不温不火。不过平心而论，斯巴鲁品牌还是有着较强的技术储备以及研发能力。像是水平对置发动机、左右对称全时四驱系统这两大技术，能在很大程度上提升操控性及通过性。另外，不得不说的是，斯巴鲁旗下的多数车型在安全性方面也备受好评。

森林人可以说是斯巴鲁品牌的SUV代表作，全进口的身份、全系标配的全时四驱系统，再加上不足23万元的起售价，确实具备一定的性价比。只是，其后期养护费用会相对昂贵，并且品牌影响力也稍显不足。而纵观国内紧凑型SUV市场，消费者的可选择性非常之多，像是本田皓影、丰田RAV4荣放以及福特锐际等，不仅售价相对亲民，产品力也不容小觑，森林人的压力也不言而喻。

全新一代斯巴鲁力狮于去年2月的芝加哥车展上正式发布，而国内目前在售车型仍是其前代车型。作为品牌旗下的中型轿车，力狮全系搭载2.5L+CVT的高规格动力组合，并且标配全时四驱系统。再考虑其顶配车型不足25万元的指导价以及终端普遍2万元左右的优惠，对于消费者来说具备一定的吸引力。可即便如此，其市场表现却依旧平淡。

近日，全新一代斯巴鲁力狮则出现在IIHS公布的2020年首批Top?Safety最佳安全车型入围名单中，并且获得TOP?SAFETY?PICK+评级，安全性毋庸置疑。此外，其配备的EyeSight驾驶辅助系统的表现也可圈可点，不论是对于车辆还是行人都有着优秀的防碰撞能力。

Avalon是丰田针对北美市场推出的一款车型，并且已经经过了几代的升级与变革。更大的车身尺寸也使其在北美市场上的定位要略高于凯美瑞。去年3月，一汽丰田亚洲龙于国内正式上市。作为丰田TNGA架构下的全球旗舰车型，其受到大量消费者的青睐。

大尺寸的进气格栅、棱角感十足的车身线条以及饱满、敦实的尾部造型等，使得亚洲龙在外观方面颇具气场。此外，亚洲龙还标配有10安全气囊，并且产品品质也比较可靠。1万公里的保养周期以及相对便宜的保养费用等，使得亚洲龙后期养车较为省心经济。与此同时，丰田亚洲龙还提供2.0L、2.5L以及2.5L双擎3种动力形式，让消费者拥有更加丰富的选择空间。

雷克萨斯RX在国内定位为中大型SUV，整体售价区间较为宽泛。其在外观方面运用了雷克萨斯的家族式设计语言，并且提供5/6/7座3种座椅布局。除了300系列的2.0T车型外，其余车型均搭载由3.5L?V6发动机与双电机组成的油电混动系统，动态性能与行驶平顺性值得称道。其混动版车型的工信部综合油耗最高为7L/100km，官方0-100km/h加速时间最快为7.7s。

在IIHS近日公布的2020年车辆安全性榜单中，雷克萨斯RX虽因为车型配置的不同，灯光评级有A（良好）和P（较差）的区分，但最终还是取得了TOP?SAFTY?PICK的评分。此外，凭借着完善的售后服务以及可靠的品质，雷克萨斯品牌在国内市场也受到大批消费者的追捧。

作为特斯拉旗下目前售价最为亲民的车型，Model?3凭借着灵活的车身、简约的设计以及强大的品牌号召力，自问世以来受到无数消费者的关注。2019年，特斯拉Model?3以30万辆的亮眼表现成为全球电动车销量冠军。

而在实现国产化之后，Model?3的性价比也得到进一步提升，补贴后售价为29.91万元。小智推断，随着零部件的逐渐国产化，特斯拉Model?3的价格还有继续下探的空间。以小智所在的上海地区来看，特斯拉Model?3还能随车获得新能源“绿牌”，对于部分消费者来说有着不小的诱惑力。未来，Model?3将与国产Model?Y一起，肩负起特斯拉品牌开拓中国市场的重任。

从《消费者报告》评选出的2020年度10佳车型来看，日系车独揽8席，占据着主导地位。以上信息也希望在你购车前能够起到参考作用。上述6款车型中，你最喜欢哪一款呢？欢迎留言交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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