本田为什么不做出租车_都说日系车省油，出租司机却不开日系车跑出租啊？这是为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田为什么不做出租车_都说日系车省油，出租司机却不开日系车跑出租啊？这是为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？

各大城市选择什么样的出租车，会综合很多因素进行考量，并不单纯因为车型油耗便宜质量稳定，而会去进行一个选择。这当中涉及到了很多因素，包括像地方政策、车型优惠、品牌运营方向等等都有关系。我们今天就来聊一聊关于日系车为什么很少参与到出租车运营，这个话题。

首先是先行优势，我相信无论到哪个城市去看，基本上都会出现大众品牌的出租车。这是由于大众进入国内市场的时间比较早，出租车作为普通人接触的比较多的交通工具，无疑能够给品牌起到一个很好的宣传作用。而且通过出租车司机的使用，让出租车的运营方也明白，无论是行车品质、故障率还是油耗表现，都不会比日系车来得差，因此，出租车的运营方也乐于选择大众车型做出租车。

其次是品牌保护力度。一些年，或许我们在某些城市有可能看到过丰田车型的出租车，但是比例肯定是非常低的，甚至我们基本上看不到像本田日产马自达这些品牌的出租车。这主要还是因为这些车企对于品牌的保护力度，他们并不希望自己的汽车充当街车一般的出租车使用，这会拉低自己的品牌高度。

再者利润不高。车企在生产完一台汽车之后是直接以固定的成本价批发给销售给经销商，经销商在卖给客户，过程相对比较简单利润也比较高。但是如果卖给出租车公司，往往是大批量进行采购，还需要根据对方的要求，对车辆进行相应的减配，这无疑会降低车辆的整体利润，还费时费力。而日系车本身都有着不错的销量，根本没有必要把太多的精力投放到出租车市场。

最后就是运营成本。出租车公司作为营运单位，肯定希望自己的利润最大化，所以在成本控制方面把握的非常精细，什么样的车型能够做到更好的收益，是已经有了一套很好的模式的。他们自己也明白，大众品牌的车型在运营过程中所需要的支出费用并不会比对汽车来的高，在车辆运营过程中的耐用程度，日系车也不见得会比大众表现来得好。

都说日系车省油，出租司机却不开日系车跑出租啊？这是为什么？

租车最喜欢的品牌是大众汽车，比如桑塔纳捷达，它是世界各地最常见的出租车型。当然，它也会呈现出不同的地方特色。一般来说，汽车公司将使用该品牌的汽车作为最佳选择。例如，北京主要是现代的，武汉是雪铁龙，上海是大众和荣威。然而，日本出租车确实很少。与其市场所有权相比，日本应该仅次于中国的大众汽车。它的特点是皮革耐用、省油。当出租车不太合适时？但是什么出租车不喜欢日本出租车呢？我认为可能有几个原因。在中国使用日本出租车的地方确实很少，但丰田将被用作香港和澳门的出租车，在线叫车司机更喜欢日本出租车。为什么出租车很少使用日本汽车，而在线叫车相对较多？

事实上，直率地说，这并不是说出租车司机可以选择他们想要的任何车。面对出租车，司机只有被动选择的空间，出租车有地方保护。我们可以看到，上海使用大众汽车作为出租车，而北京大多数现代出租车，一个地区选择什么样的出租车与当地生产的汽车有很大的联系。这就是所谓的肥料和水不流入外人的田野。国内日本汽车相对较少，与中日特殊关系有一定的因素，毕竟，我们或多或少对日本汽车有一定的抵制，不用说太多，我们必须知道。另一个原因是日本品牌不愿意使用自己的品牌汽车作为出租车，典型的是本田。市场上几乎没有本田出租车，主要原因是本田不允许本田作为出租车，主要是因为它不想降低品牌形象。

与被动选择的出租车司机相比，在线叫车有更多的选择空间。在线叫车我们更愿意选择日本品牌，或者重视其质量、维护成本和燃油经济性。其中，丰田的花冠，日产的叶欢迎。国内日本汽车相对较少，与中日特殊关系有一定的因素，毕竟，我们或多或少对日本汽车有一定的抵制，不用说太多，我们必须知道。另一个原因是日本品牌不愿意使用自己的品牌汽车作为出租车，典型的是本田。市场上几乎没有本田出租车，主要原因是本田不允许本田作为出租车，主要是因为它不想降低品牌形象。从表面上看，这是一个汽车性能、质量和油耗的问题，但实际上，这实际上是一个汽车普及和汽车定位的问题；我隐约记得在20世纪80年代初，我们开始拥有出租车，很少有车型可以在那个时期出租。进口的德国汽车、进口的日本汽车和自主汽车在那个时代还没有！所以在那个时期，只有东欧品牌可以用来出租！

单个车主无法决定出租车型的选择，原因只有几点:1.选择出租车考虑耐用性只是一个方面，维护方便，维护便宜也很重要，地方保护或权力指定车型也很重要。普桑和捷达已经成为出租车“群体车型”，起初，这些车的质量还可以。现在这些车型的技术已经落后，性能也很差。由于成本控制，运行一段时间也是一个小问题。此外，副厂件多，价格便宜，但不耐用，正宗零件不比同级车便宜。出租车在持续消费中盈利，收入大于支出；特别是20万公里后。私家车纯粹是大宗消耗品。与出租车不同的是，大多数私家车每年都有1—3，选择质量更好、技术更新更新的车型，即使使用8年也不需要太多的维修。

有人说日系车省油耐用，为何出租车司机不选择日系

首先，大多数出租车司机不愿意选择日本汽车，但他没有权利选择汽车。出租车公司有最终决定权选择什么车，司机只能开什么车；出租车公司选择汽车，只看价格，价格便宜，出租车一般是定制的乞丐版。大众桑塔纳的门槛明显低于日本，所以大多数出租车使用桑塔纳，有些地方使用现代和一些国内汽车，但无论什么车，它们都有一个共同的特点：便宜。至于质量实际上是一样的，因为出租车已经报废了八年，所以只要质量不太差，就可以采用出租车。

出租车和家用车的区别在于，它的驾驶区域基本上是交通堵塞环境，无论汽车的环境有多省油，它都会花费石油。日本汽车的耐用性也是相对的。出租车只有八年的运营权，八年后强制报废。在过去的八年里，出租车几乎没有熄火，一直处于热机状态，里程可以达到100多万。我们说，日本汽车的耐用性也是一个基本数字，比8年跑20万公里，跑100万公里，大修发动机很常见。然而，还有一个更直观的问题，那就是日本汽车一般都很贵。不仅汽车很贵，配件也很贵。这辆车迟早会被迫报废，为什么要花更多的钱呢？所以我们看到出租车的配置基本上可以节省，基本上是滑板车的功能。

就像之前的大众捷达，5万多就能搞定，丰田威驰要8万左右。都开了一百万公里，至少要大修一两次发动机，差一万八千块。别的不算，光是买车修车就差4万！再省油也未必能省下这些吧？而且出租车很少有司机自己买车的，要么是跟车队买同款，要么就是打替班，更不可能去花更多钱买日系车了。日本汽车的战略布局没有出租车。日本企业认为出租车是廉价汽车的标志，不愿意让自己的品牌贴上这样的标签。因此，不久前，本田拒绝了出租车公司要求雅阁作为出租车。

在早期的出租车市场上，他们都特别喜欢皮革耐用的普桑。毕竟，他每年至少要租四五万公里。普桑的高密度维修店和极其便宜的零部件使他成为出租车的最佳选择。这是质量和声誉的影响！后来，桑塔纳2000和3000逐渐成为出租车的主流车型，其主要优势之一是空间宽敞。综上所述，有个人偏好、地方规则和许多难以捉摸的事情，这就是我对出租车司机不选择日本人的理解，只爱公众。

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？

每当有人说日系车好的时候，总有人用为什么出租车不用日系车这句话来反驳。日系车相对的省油省心，这是毋庸置疑的。但是国内出日系出租车相对会少一些，甚至是看不到。嗯，于是就有人提出疑问，为什么省油省心的日系车而不被用作出租车呢？

国内使用日系出租车的地方确实是比较少，但是在港澳地区会使用丰田作为出租车，还有就是网约车司机是更倾向于日系出租车的。为什么出租车很少使用日系车，而网约车相对会多一些？

其实说白了并不是出租车司机想用什么车就可以选什么车的。面对出租车，司机只有被动选择的余地，出租车都有地方保护，我们可以看到上海使用大众作为出租车，而北京的现代出租车居多，一个地区选用什么样的出租车与当地所生产的汽车有极大挂钩。所谓肥水不流外人田，就是这个意思。

国内日系车相对的较少，与中日特殊的关系有一定的因素，毕竟大家或多或少的对日系车有一定的抵触，这个不用说太多，想必大家都清楚。还有一个原因就是日系品牌并不愿意以自己品牌的车子作为出租车，典型的就是本田。市面上本田出租车几乎没有，主要原因就是本田不允许本田汽车作为出租车，主要是不想拉低品牌形象。

相对于被动选择的出租车司机来说，网约车可以选择的余地就更大一些。网约车大家更愿意选择日系品牌，还是看重其质量，维护保养成本和燃油经济性。其中丰田的卡罗拉，日产的玄烨，都是颇受欢迎的。

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？

日系车出租车很少的原因，之前也说过很多次了，相比于我们常见的大众出租车，日系车加入出租车营运的确实很少，里面也是有很多因素的，和地方政策、出租车营运公司、汽车品牌策略等，都有很大的关系，不过一点也可以确认，目前越来越多的日系品牌开始加入出租车营运，以我们济南为例，刚刚投放了一批丰田卡罗拉混动车型。

首先说地方政策，有一些地方对当地汽车企业是有保护的，比如我们常见的上海，出租车基本都是上汽大众的车型，北京则是北京现代居多，到了安徽芜湖，出租车那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽车等，其实天津当年也是一众的丰田花冠，地方的政策及扶持，影响了很大程度上的出租车车型的使用，因此，每个城市的出租车品牌可能都是不同的，出租车也是一个城市的特色。

再说品牌，我们发现无论在哪个城市，看到的最多的出租车还是大众，因为大众进入国内最早，也是很早就加入了出租车营运，率先占领了资源，而且大众和日系车的可靠性，实际上悬殊并不大，涡轮增压+TSI组合的大众不说，出租车使用的都是大众手动挡和自吸车型，这也是大众可靠性最好的车型；而日系进入国内相对晚一些，当年日系车品牌保护意识很强，特别是本田，厂商认为拿自家的产品做出租车，会拉低品牌形象，在发展策略上从来就没把出租车规划成发展方向，这也不难理解了，不是出租公司不想用，是厂商不愿做。

出租车运营公司，对于出租车运营公司来说，肯定是把赚钱放在第一位，以盈利为目的，这就要均衡考量出租车的车型选择，大众的手动挡是最大优势，挂档平顺，机械感强，动力充足，操控性能好，而且燃油经济性一点不比日系差，相差无几的情况下，出租车个更愿意使用大众了，像是桑塔纳、捷达等车型，口碑都是超高的，而且成本定价更低，专门定做的出租车，如果换成同级别的日系来说，价格方面要更好一些了。

? 综上所述，出租车很少用的原因有很多，以上就是一部分。