昂克赛拉为什么减配_对比完配置，为什么我更推荐昂克赛拉的2.0L入门版车型？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于昂克赛拉为什么减配_对比完配置，为什么我更推荐昂克赛拉的2.0L入门版车型？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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都说现在的年轻人有个性，各大车企也为了迎合年轻人的消费心理，把各自品牌旗下的车型外观内饰设计的都很前卫，甚至就连一向稳重的B级车也刮起了“青春风暴”，比如雅阁天籁凯美瑞…

但这些热门车型对于一些调性高的小伙伴显然就不太对路了，而下面这两款车就比较符合调性高的小伙伴了。

马自达?昂克赛拉

小众高颜值车型首选昂克赛拉，为什么？因为魂动设计。

全新昂克赛拉车型遵循了马自达品牌的魂动设计，传神的车灯设计，配合低矮的前脸造型，不论男生还是女生，都对这种造型充满激情。

车身比例接近完美，没有加长，也没有溜背设计，最普通的造型里透漏着独有的线条设计。

车尾炮筒式尾灯设计也具有极高的辨识度，后备箱盖微微上翘，多了几分运动基因，整体设计不浮夸，但细节设计上却又耐人寻味。

其实不论是昂克赛拉还是阿特兹亦或是CX-4，在颜值设计上马自达都深受车迷喜欢，不过这些车型为了原汁原味的驾驶感受和车身比例，导致车内空间在同级车型中的表现并不突出。

动力方面，昂克赛拉虽然有创驰蓝天技术加持，但因为是自吸发动机，动力输出性质和竞品车型搭载的涡轮增压发动机截然不同，开起来会很顺畅，但不强调低扭的爆发。

但在操控方面，昂克赛拉的调教就很有自己的一套“秘诀”，东瀛宝马可不是白叫的。很多人说新款昂克赛拉后悬换装了碟型仿生后扭力梁悬架，不运动了。这点我不认同，对于这种主打运动性的家用轿车，昂克赛拉会自毁招牌嘛？

蝶形仿生扭力梁悬架相比竞品车型搭载的“减配版”独立悬架，在实际驾驶时，侧向支撑力和稳定性要强一些的，并不是大家常见的简易扭力梁悬架。悬架结构是一方面，关键也要看调校。

虽然昂克赛拉的缺点很明显，但它的优点也很出众，是格调相当高的一款小车，比较挑剔的小伙伴可以关注一波哟。

吉利?星越

SUV?coupe，许多豪华品牌的必争车型，从宝马X6打开了这个“潘多拉魔盒”开始，到现在的奥迪Q8、保时捷Cayenne?Coupe甚至是兰博基尼URUS也都采用了这种设计，不过以上都是百万级别豪车，平民级别有没有这种SUV?coupe车型呢？

上面三款车型都是价位比较靠谱的SUV?coupe车型，而且还都是国产品牌，从我个人的角度来说，更喜欢星越多一些。

选择这类车型的小伙伴肯定有着与众不同的性格，因为同等价位，SUV?coupe在空间表现上并没有什么优势，有的车型甚至在后排空间上还很鸡肋，所以有的时候造型和实用性只能选择一个。

星越前脸设计很具有吉利品牌的代表性，回字形中网比例适中，前杠设计的很运动，颇有几分BMW?X6的韵味。

车身侧面能明显看出星越SUV?coupe造型的独到之处，后视镜下方的腰线微微上扬至车尾，有一种“前凸后翘”的视觉体验。

其实对于这种SUV?coupe造型的车来说，车身腰线设计很有考究，腰线上扬过大，就会造成上小下大比例不均匀的视觉效果，而腰线过于平直，视觉效果上又比较平庸，达不到SUV?coupe的运动效果。不过这种设计的喜好程度因人而异，何况老一辈人还不喜欢这种大溜背造型设计。

车尾设计高挑，视觉效果比普通SUV车型更加饱满，有点“翘臀”的赶脚。

内饰设计方面，星越做的很有质感，细节处理也很精细，作为吉利品牌现阶段的旗舰车型，星越的整体设计和用料也都很扎实。

动力方面，星越提供了普通燃油版、PHEV和MHEV三种车型，个人比较中意2.0T加8AT的普通燃油版车型，动力储备强劲，百公里加速时间也只需7秒多，比有些合资品牌2.0T车型还要快，也证明了星越并不是徒有虚表。

不喜欢轿车的话，那星越作为SUV?coupe车型来说，也很值得选购，毕竟颜值高嘛。

其实这两款车在大众眼里并不买账，但其自身调性还是很高的，想特立独行、桀骜不驯的话，这两款车还是能满足需求的。如果你真的喜欢小众车，就不要介意别人的眼光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比完配置，为什么我更推荐昂克赛拉的2.0L入门版车型？

马自达3自从诞生起就是一个相对硬核的A级车，为什么这么说呢，因为他紧绷的底盘，超越同级的操控调校，都彰显了与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天，马自达却甘愿做一个逆行者，始终将“驾驶”本身放在第一位，这一点确实值得尊敬。今天我们一起来看看马自达昂克赛拉的表现究竟如何。

优点1：次时代+魂动2.0版本设计，颜值再创新高?在马自达3的继任者昂克赛拉当年刚发布之时，魂动理念的外观设计就引发了足够的评论热度，因为真的太好看了。马自达这一设计语言经过多年依然不过时，可见其是一个经得住时间考验的经典。?马自达昂克赛拉目前的新款升级为“次时代”外观设计，其内核依然为魂动理念，通过对细节的打磨升级，进一步提升了车辆外观的“颜值”。

既然叫做“次时代”，那必然更加具有未来感。昂克赛拉的前脸所配备的矩阵式进气搭配两侧细长的鹰眼式大灯，运动气息浓郁。车身侧面延续了魂动的设计风格，相对变化不大，宽C柱设计得以保留。而尾部造型同样在原有基础上进行了升级，尾灯的设计与大灯呼应，点亮后辨识度较高。?优点2：帅到爆炸的内饰设计和较为厚道的配置

如果说昂克赛拉的外观相对于老款变化不算太大，亦或者魂动设计您已经看腻，那昂克赛拉的内饰又可以再次调起你的胃口。同外观一样采用魂动2.0次时代设计理念，昂克赛拉的内饰也可以用“惊艳”来形容。?内饰采用极简设计风格，接缝、接口、按键，能隐藏的全都隐藏，甚至空调出风口都与中控台融为一体，搭配悬浮式的中控大屏，整车的设计格调一下就被拉高。相较于同级别车型，昂克赛拉的配置虽然谈不上绝对优势，但是肯定名列前茅，在其他配置均有覆盖的情况下，还额外配备了并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、主动进气格栅、HUD抬头显示、座椅记忆、后视镜折叠、雨量感应雨刷、自适应大灯等诸多竞品车型所没有的舒适性配置。

另外昂克赛拉的内饰用料也是相当厚道，除了中控台采用大面积的类皮革材质包裹，就连扶手箱与换挡操作台都同样采用软性材质进行包裹，质感媲美豪华品牌的车型。而作为一台更强调“驾驶乐趣”的车型，昂克赛拉的方向盘不论造型和握感也都相当不错。整个车内饰都在散发着与这个级别不对等的精致感和高级感。?优点3：一贯优秀的操控?操控可以说是马自达3的老传统了，虽然昂克赛拉采用扭力梁非独立悬挂，但我们常说悬挂结构并不是绝对的优劣，更重要的是看调校标定。而昂克赛拉就是一个典型的正面例子，通过优秀的调校标定，纵然非独立悬挂也获得了极好的操控及驾乘感受。官方宣称希望带给用户仿佛后驱车一般体验的前驱车，而马自达昂克赛拉在操控层面，确实有自己的功力。所谓东瀛宝马不是白叫的。?缺点1：实际表现已经略显力不从心动力水平和油耗

虽然昂克赛拉的动力账面数据看起来还不错，2.0L排量车型最大马力158匹，与同级别常见的1.4T发动机高功率版本不相上下，但由于涡轮增压的扭矩优势和竞争对手普遍采用双离合或CVT的变速箱，导致昂克赛拉在实测表现上已经落后于竞争对手。另外在油耗方面，虽然马自达官方强调创驰蓝天引擎的环保属性，但通过车主的实际反馈来看，昂克赛拉的综合油耗已经超过了8升每百公里，这一点在同级别愈发激烈的油耗“军备竞赛”中明显不占优势。

据悉，马自达将于9月16日发布一台搭载最新动力总成的昂克赛拉新车型，新车型搭载马自达最新的Skyactiv-X?2.0L动力系统，而该动力系统的亮点是发动机最大马力180匹，峰值扭矩224N·m，采用了HCCI均质充气压燃技术，发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术，充分燃烧释放能量，免去了火花塞在点火时所造成的能量损失，在提升了动力的同时，油耗也得到了较大的改善。压燃汽油机，同样刷新了我的认知，等到新车上市，我们将会进一步为您揭开这套动力系统的面纱。?缺点2：空间表现依然不尽如人意

作为一个为驾驶者而打造的车型，其车内后排空间表现一向较为一般，虽然目前在售车型相比老款车型轴距有所增加，甚至轴距在同级别中也有一定的优势。但是马自达似乎根本目的是为了更短的前后悬挂而营造更为运动的底盘调教。

这也就导致了昂克赛拉的后排乘坐空间表现依然平平，如果您是一个对后排使用频率较高的购车者，那这一点可能要成为阻碍。

其实我依然更愿意称呼昂克赛拉为马自达3，因为马3这个称呼在当年真的太经典了。而每一代马自达3昂克赛拉都保持了非常新颖的车型设计，在同级别中显得特异独行。个性、运动、坚持自我，这也是马自达的品牌特点。如果您是一个对颜值和内饰更为挑剔，热爱驾驶的年轻消费者，那么昂克赛拉一定是一个非常好的选择。虽然它不够“快”，但是它的驾驶乐趣和自带那股傲气，一定可以陪你度过一段快乐的时光。

全新一代昂克赛拉的上市足够惊艳，凭借进化后的外观设计和内饰方面的大胆创新，让昂克赛拉在设计方面就吸引了大批的年轻消费者。并且由于车身长度的增加，让昂克赛拉的整体视觉感受相比上一代车型更大。虽然后悬架减配成扭力梁悬架，并且在后排空间上也没有因为悬架的简配得到实质性的加强，但是昂克赛拉在销量上确是实实在在的增长了。

销量的增长虽然有外观的因素，但是我认为全新昂克赛拉更加丰富的配置和合理的定价才是主要原因。但是对比完配置，昂克赛拉我更加推荐的不是售价更低的1.5L车型，反而是售价2.0L入门版车型。下面我们就来分析一下。

升级动力，昂克赛拉只需要几千元。

在我们之前对于合资车型的认知中，如果同一款车型，在配置相同的条件下，低动力版本与高动力版本车型的差价都在1万元以上。而我们对比一下全新一代昂克赛拉可以发现，售价13.59万元的1.5L质型版车型与售价14.29万元的2.0L质雅版在配置上几乎完全相同，相差的只有发动机，并且2.0L车型的轮胎配置更高。而两车的差价只有7000元，如果刨去升级的轮胎，那差价更低。

并且在综合油耗方面，两款车型差距很小。所以，几千元就能升动力系统，还是非常划算的。所以仅仅在动力方面，个人认为2.0L车型性价比更高。

2.0L车型的入门版配置完全够用。

全新一代昂克赛拉在安全性配置方面下足了功夫，像头部气帘、膝部气囊、胎压监测都是全系标配。

而2.0L入门智尚版车型的配置也是十分丰富，像液晶仪表、真皮座椅、天窗、无钥匙启动、四门车窗一键升降、后排出风口等配置都悉数搭载，所以在配置方面，2.0L入门版的昂克赛拉绝对不会让消费者失望。

对比老款车型，全新昂克赛拉性价比明显提升。

而如果您能花下心思来对比一下全新昂克赛拉的2.0L入门版和老款2.0L入门版的话，可以发现全新一代车型在配置水平大致相当的条件下，价格上大幅降低。

从配置上看，新款昂克赛拉的配置优势在安全气囊数量、主动进气格栅、自动驻车、液晶仪表、8.8英寸中控屏上面。而劣势则是简配了扭力梁悬架、真皮方向盘、驾驶席电动调节、LED日行灯、雾灯以及自动空调。在配置上可以说互有优劣。

而在价格上，新款车型却比老款降低了1.6万元之多。这比老款车型最后退市前优惠后的价格还要低。可以说，对消费者的有着很强的吸引力。

但是，全新的昂克赛拉也不是十全十美的车型，有些方面确实也得吐槽一下。

首先就是简配后悬架后，后排空间没有得到实质性的提升。

全新一代昂克赛拉的车长和轴距都有所增加，并且后悬架由上一代车型的独立悬架减配为扭力梁悬架，但是从实际体验上来看，后排空间仍然没有能够达到同级车主流的空间表现。

其次2.0L高配车型的性价比不高。

昂克赛拉2.0L车型一共四个配置，如果说入门的两款配置性价比非常高的话，高配的两款车型的配置性价比则非常一般，仅增加几项配置价格就涨了1万多元，同时车型的售价也与很多中级轿车售价相当，性价比不高。

通过以上分析，笔者认为全新昂克赛拉2.0L入门版的两款车型性价比非常高，不仅配置方面能够最大限度的满足消费者的日常使用，价格上也更加贴近现在的市场。由于在设计、产品力和性价比方面的提升，昂克赛拉的月均销量都能够保持在一万台以上，相信这样的昂克赛拉，在未来的销量仍然十分值得期待。

对于全新昂克赛拉，您会选择哪款车型呢？欢迎在评论区留言。

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