新款逍客为什么卖不动_月销过万辆，这款15万级合资SUV又升级出新款了！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于新款逍客为什么卖不动_月销过万辆，这款15万级合资SUV又升级出新款了！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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如果说汽车是工业皇冠上的明珠，那么中级车（我们这里指A级车，也有说法称为紧凑车）作为最大细分市场，便是乘用车这颗明珠最耀眼的华彩。

行业曾经有句话叫“是辆SUV就好卖”，用来形容五六年前暴涨的SUV热潮。虽然中级车不及SUV那般疯狂，但是却也曾经是昔日的销量中流砥柱。然而，正如轿车整体的颓势，中级车却渐显“脱力”状态。

根据《汽车公社》/《一句话点评》统计，2016年之后中级车年度销量陷入了连续同比下滑的泥潭。有车企人士感慨：“现在中级车也没那么好卖了。”

2020年1月，受春节传统淡季且有效工作日大幅减少的影响，再加上月底新型肺炎爆发导致经销商停止零售，中国国产乘用车市场销量同比下跌20.5%，创下自2005年乘联会零售销量统计以来的最大跌幅。而中级车销量同比跌幅更是超过了大盘，高达25%以上。

中级车为什么从“太耀眼”变成如今的“太南了”？业界曾经分析中高级车（B级车）跌势时指出，中高级车死在SUV怀里。中级车如今的颓势，也往往被归结于小型SUV的崛起。

的确，SUV对轿车的替代是一目了然。然而中级车到底“凉凉”到了什么地步？根源只是由于SUV么？在仔细量化之后，恐怕答案没有这么简单。

中级车：没那么凉，也没那么乐观

2016年之前，中级车曾经是拉动市场增长的主力之一。即便是在势头减弱的2018年，也一度形成了“回归轿车式增长”的趋势，尤其是自主头部车企和日系车企最为明显。

相形之下，2019年全年和2020年开端，中级车表现似乎并不尽如人意。那这究竟是什么原因？不妨从给中级车的寒意“量个体温”，精准地评估中级车“到底有多凉”。

整体市场的跌幅创新低，各大细分市场（按照一句话点评分类标准）基本上也是如此，同比从高到低依次是：小型车-56.2%、MPV-42.1%、合资中级车-27.8%、自主中级车-24.8%、自主SUV-23.1%、中高级车-5.3%、豪华车-1.7%和合资SUV的1%。

小型车和MPV市场的大幅下跌不难理解，前两年小型车还能在新能源市场的推动下勉强维系，但如今随着新能源补贴的退坡和补贴要求的提高，小型车已不再享受新能源市场的红利；MPV市场则由于生产资料型廉价MPV的市场需求越来越小而不断走低，此前这一细分领域在MPV市场中占据最大的市场份额，这给如今造成较高的对比基数，使得跌幅仍较大。

最让人诧异的是，紧跟在MPV身后的竟然是合资中级车和自主中级车，反而是之前跌幅较大的自主SUV略好于前两者，同时合资SUV却能继续增长1%。

2019年全年这四个细分市场的同比依次是自主SUV-15.1%、合资中级车-10.6%、自主中级车-4.4%和合资SUV?3.1%，前三者的顺序与今年1月非常不同。如果只看全年的数据，或许会疑惑为何会突然发生这样的转变。

但实际上，这样的改变并不是一蹴而就，而是有迹可循的。去年，自主SUV有8个月的跌幅是三者中最大的，另4个月却是合资中级车领跌，而且其中3个月的这三者的跌幅顺序和今年1月相同，分别是去年的8月、10月和11月。也就是说，早在去年下半年这三个市场就悄然发生了变化，只是今年1月跌幅较大才被注意到。由于12月是车企和经销商年底冲量的最关键时期，存在很大的特殊性，不符合这一顺序也是可以接受的。

那么为何从去年下半年这三个细分市场会产生这样的变动呢？下面就以最近的2020年1月的数据为例，用整体市场20.5%的跌幅作为参照，分析原因。

就合资中级车市场来看，当月该细分市场的总销量同比下跌27.8%至34.9万辆，比去年同期减少13.4万辆，其中超过一半的减少量来自销量过万的前10车型。

在这10款车中，有4款车的跌幅超过20.5%，按销量顺序分别是大众朗逸39.6%、大众桑塔纳34.5%、本田思域32.9%和别克英朗70.9%，仅这4款车就比同期减少了6.6万辆。

同时，该市场的最高销量从之前的5万辆级别跌落到3万辆级别，单单这一款车型就能给合资中级车造成近5%的减量。但前10车型中净增量新车（没有去年同期数据），却只有1款——雪佛兰科鲁泽16,988辆。而在整个合资中级车市场中，有销量的净增量新车也不过是4款，新增总量仅为2.9万辆。

可见这一细分市场中，领跑的畅销车型动辄出现大幅暴跌和全新车型不多，都是跌幅扩大的重要因素。

自主中级车市场的大幅下跌也同样是由于走量车型的销量出现明显下滑，并且由于集中程度比合资中级车市场更高，该市场重磅车型的下跌造成更大的减量。

1月，自主中级车的总销量同比减少3.8万辆，这其中86.8%的减少量都是来自销量前10车型。在这10款车中，有6款都是负增长，其中5款的跌幅都超过整体乘用车市场，依次是吉利帝豪40.9%、荣威i5的21.0%、吉利缤越41.9%、长安逸动23.0%和吉利远景43.5%，仅这5款车就比同期减少3.2万辆。

如果只看销量靠前的车型，自主中级车的跌幅应该远远超过合资中级车，但因为全新车型多达8款，提供了接近2.0万辆的净增量，且这一细分市场的体量本来就相对较小，所以跌幅才能稍好于后者。

SUV：分化显著

与中级车市场不同，由于自主SUV的款式众多，该细分领域的减少量并没过多地集中在畅销的前10车型，只有哈弗H6的跌幅超过20.5%，而且相反的是正增长车型更多地聚集在这一范围内。

在这10款车中，有多达7款实现增长，并且其中6款的增幅都超过两位数，更有传祺GS4和比亚迪宋出现超100%的增长。

传祺GS4的增长主要是因为在上市全新车型走过新老过渡期后销量开始恢复，比亚迪宋则更多是由于去年7月上市的宋pro带领下实现的增长。就连长安CS75也在PLUS车型的加持之下回到了自主SUV亚军的位置，并达成56.0%的增长。尽管，吉利博越下跌14.7%，但这却是博越pro加入产品阵营后，其销量连续破2万辆的第5个月，可见其在慢慢地恢复中。

尽管，1月这些自主阵营头部车企的优质SUV在恢复，该市场的全新车型也多达25款，但由于这些新车型的净增量仅为4万余辆，而同时有销量的148款自主SUV中82款同比为负，且有44款车（去年同期共售出3.8万辆）已无任何销量，最终使得自主SUV市场的跌幅超过整体市场。

在前三个细分市场大幅走跌时，合资SUV市场仍实现了微增。其实，1月有销量的76款合资SUV中有46款同比为负，且其中39款的跌幅都超过20.5%。

那么为何合资SUV还能逆势增长呢？一方面是该市场同比下跌的车型虽多，但这些车型的销量大多相对较少，1月销量过万的合资SUV中只有4款下跌，其中仅日产逍客和大众途观的跌幅超过20.5%，因此产生的减少量亦相对较少；另一方面，1月合资SUV市场的11款全新车型共售出3.7万辆，这就为该市场提供超过10%的净增量，特别是本田皓影和捷达VS5还分别凭借12,907辆和12,830辆进入销量前10车型。除了德系和日系继续发力SUV市场，就连美系也在逐渐倚重SUV车型，福特、雪佛兰和别克均推出一款SUV。

这一市场不但拥有10余款全新车型，而且还有大众探岳和起亚KX3因去年同期基数较低，产生了较大的增量，前者同比增长203.3%至20,989辆，新增量达1.4万辆，KX3则是因上一代产品处于生命末期导致销量仅为12辆，全新一代车型上市后销量直接上升为4,686辆。正是在这些合资品牌的努力之下，合资SUV才能逐渐成为目前增势最好的细分市场之一。

通过对以上四个市场的分析，可以得知合资中级车和自主中级车市场的大幅下跌都是由于重磅车型销量大幅下跌以及全新车型较少，自主SUV则是因为同比为负甚至销量归零的车型数量众多而走跌，而合资SUV市场则是因重磅车型表现较好，加之全新车型较多才能实现正增长。其实，前三个市场的跌幅相差并不大，只有合资SUV一骑绝尘。虽说，合资SUV市场会对合资中级车存在份额侵蚀的效应，但这并不是中级车市场大幅下滑的决定性因素。

市场的结构性变化从来都是多因素共同作用的结果，中级车的市场份额缩水，同车企产品规划重心、消费者需求习惯变迁都存在关联。但轿车与生俱来固有的操控、舒适优点，会决定终究拥有份额底线，而选择中级车作为核心产品的车企，切忌动摇不坚，着实推进精品化方为王道。

文/卡曼、康琴

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月销过万辆，这款15万级合资SUV又升级出新款了！

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

以往说起中国特供车型，似乎都带有一丝贬义，但如今越来越多的特供车开始大放异彩，像大众朗逸、本田XR-V等都非常受大家欢迎，别克昂科威甚至被返销到美国，说明我们国内的特供车还是有相当大的优势。有这样一款日系SUV也是中国特供，它的品牌不如丰田、本田和日产那么有影响力，但一直坚持运动特性让它拥有了一批铁杆粉丝，它就是马自达CX-4。去年8月份，家里的表哥在结婚之前就买了一台马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天活力版，如今开了半年，大家一起来听听他对自己的这台车是如何评价的。

优点：最满意的部分当然是外观了，马自达CX-4是一台跨界SUV，目前市面上这类车型还不多，奔驰GLA算一个，领克02算一个。SUV的离地间隙加上轿跑的车身，让整台车的流线看起来非常好。不得不说马自达的魂动设计真的特别符合年轻人的口味（虽然我本人33岁，已经是大叔了），加上天蝎眼大灯、魂动红的车漆，在阳光下亮闪闪的非常骚气。再有就是操控性，马自达被称作“东瀛宝马”，绝非浪得虚名，当时买车的时候也试驾过昂克赛拉和阿特兹，开起来非常得心应手，而CX-4的驾驶感受也不像一台SUV，转向轻盈指向精准，很有驾驶乐趣。

缺点：最不满意的大家应该也能猜到，后排空间不大是一方面，和CR-V、奇骏肯定比不了，关键是后车窗的面积也不大，所以坐在后排压抑感很强。好在平时就是和媳妇两个人用车，后排不怎么用。再有冬天冷启动的声音很大，尤其是在我们北方城市，简直跟拖拉机似的，早上一发动车全小区都知道我要上班了。另外跑过两次高速，风噪比较明显，时速120的时候音响就要开大点。

动力：2.0L的自然发动机，最大马力158匹，匹配的是马自达自家的6AT。自然吸气的好处就是动力输出非常平顺，速度120之内完全够用，油门踏板非常灵敏，轻点一下就有，变速箱也没有思考人生的时候，换挡逻辑和速度都特别好。但如果想要推背感的话，还是得把油门踩到底，毕竟不是涡轮增压。马自达的车没有运动模式，油门踩到最深会触发一个“鸡血开关”，试过一次zoom~zoom的声浪热血澎湃，不过预算够的话还是建议上2.5L的，2.0L还是偏家用买菜多一些。

操控：前面已经提到了一些，所谓人马合一的感觉，除了变速箱非常跟脚以外，转向过弯的时候体现的非常明显。我本人也是新手，销售说18款的“钢丝”标配了gvc系统，具体是啥没听懂，反正过弯的时候很有信心，方向盘没虚位，不需要打太多就是转过来，悬架整体偏硬所以对侧倾抑制的很好，坐在车内不会觉得特别甩。

油耗：到现在跑了七千多公里，中间上过两次高速，最低开出过6.1L，平时在市区，十八线小城市就早晚稍微堵一点，平均在8L左右，已经很满意了，这就是整套创驰蓝天系统的优势之一吧。本人平时还比较喜欢激烈驾驶，油耗如果太高可能会心疼，“钢丝”这个油耗真的可以随心所欲的开，一点也不心疼。

其他方面，内饰的设计属于简洁耐看的类型，前排舒适性不错，座椅包裹性很好，软硬适中，后排体验一般。悬挂整体偏硬，走一些烂路的时候颠簸还是大了点。综合性价比来看，16、7万的价格同级合资竞品中可以买本田XR-V、日产逍客、大众T-ROC探歌，其实都是非常实用的选择。XR-V空间够大，逍客舒适性很好，探歌是大众全新的设计，外观内饰也都很 时尚 。相比之下马自达CX-4的销量是同级最少的，在2018年一共卖出了6万多台，相对小众，不过作为车主而言，倒是更希望它小众一些，这样才能显得出品位独特。以上都是个人观点，不喜勿喷哦。

中国市场累计170万+销量，日产逍客凭什么？

大部分人买车往往都讲究一个“稳”字，看销量来做决定就是最直接的方法。无可否认，销量就是检验一款车实力的验金石。翻一翻SUV的销量榜单，有一款合资紧凑型SUV的销量成绩一直很抢眼，几乎每个月都卖出超过1万台——东风日产逍客。逍客自从08年引进国产以来，已经累计卖出超过130万辆，成绩是有目共睹。?近日，2021款逍客（下文称新款逍客）正式上市，共推出4款车型，售价区间为15.49-18.89万元。有车以后第一时间拿到了试驾车进行试驾体验，来看看这款15万元级别最值得购买的SUV升级了哪些方面？

新增ProPILOT超智驾?2021款逍客依旧配备了NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统，该系统包括了AVM全景智能监控、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正等7项智能主动安全科技。而EAPM油门误踩纠正与BSW变道盲区预警则是本次升级后下放到了豪华版及豪华领航版车型。

新车在动态驾驶层面上最大的亮点，莫过于新增了ProPILOT超智驾?L2级自动驾驶辅助系统，主要是ICC智能自适应巡航和ILI车道智能修正这两个功能。只需要按下方向盘上的快捷键，自适应巡航系统即可进入工作状态。驾驶员只需要手握方向盘，车辆会根据车流调整车速，跑高速或者是堵车的时候用还是非常方便的。实际道路体验过程中，新款逍客基本都能够居中行驶，对车道线的识别也够快够准，总体来说这套系统的完善程度还是蛮高的。

在城市拥堵路段，这套系统也非常好用。在0-144km/h的速度范围内可实现智能巡航并能够与前车保持适当距离，自动调整跟车速度并及时制动。遇到红绿灯时，车辆自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复跟车即可，平时上下班堵车时可以大大减轻疲劳感。?Nissan?Connect?超智联?在刚过去的成都车展上，东风日产发布了“智联未来”计划，旗下8款车型都将搭载超智联系统，其中当然包括了新款逍客。?那到底什么是超智联系统呢？简单来说，超智联系统就是日产自家的车联网系统，主要包含了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监控、全时在线导航和在线语音娱乐六个方面。

用户可以通过手机上的“日产智联APP“控制实现远程启动发动机、解锁车门、空调、车灯、行车记录仪和远程鸣笛等功能。特别是远程启动发动机这个功能非常实用，在天气炎热的夏天，提前启动发动机和空调给车内降温，上车时就不用“蒸桑拿”了。在车内，可以语音控制空调、AVM全景智能监控、电话、导航等，甚至还可以语音命令行车记录仪拍照，随时拍摄美景。

另外该系统还集成了车载全时导航、车载?Wi-Fi?热点、酷我音乐应用、墨迹天气等功能，而且可享十年免费基础服务流量。车内的娱乐功能基本都可以通过语音来控制了，不仅增强了便利性，也大大提高行车时的安全性。?成熟稳健的机械素质?新款逍客的动力总成依然是原来组合，2.0L自然吸气发动机，最大功率111kW，最大扭矩194Nm，符合国六b排放标准，与之搭配的是CVT变速箱，这套动力总成在燃油经济性和可靠性方面都有着不错的口碑，成熟稳健的机械素质正是家用SUV所需要具备的。

新款逍客的动力调校注重轻快平顺，能够给到不错的动力响应，对于逍客的目标用户来说，开起来平顺舒适，实乃居家良选。

四轮独立悬挂是帮助逍客在同级对手中突围而出的关键，基于雷诺-日产CMF平台打造的SUV底盘很有欧洲味，虽然悬挂调校会稍硬一些，但能给到你一种很扎实的感觉，经过大颠簸路面能够拉的住车身。

四条尺寸为225/45?R19的普利司通DUELER?H/P?SPORT系列轮胎，宽胎面、低扁平比，能提供不错的抓地力，配合良好的底盘支撑性，逍客在高速过弯时的侧倾控制得体，能给人足够的信心。

车厢用料再升级?还记得2019款逍客上市时最让人印象深刻的是，它在内饰方面做出了明显的改进，来到2021款逍客，该优点当然也延续下来了，大面积的软质材料覆盖中控台、挡把区域、门板等身体接触部位，提供更优质的驾乘体验。

日产大沙发+灵活空间?日产的座椅可以称得上是“免检产品”了，Multi-Layer人体工学设计，座椅宽大承托充足，填充物厚实柔软，“大沙发”认证成功。座椅表面还采用了类似表带链式的纹路，看起来更加有高级感，前排座位都有座椅加热功能，驾驶位支持电动调节。

逍客后排腿部空间在同级平均水平，不过后排的横向空间表现还是有优势的，再加上面积达到0.83m?的全景天幕，后排乘客的空间感得到充分照顾，不会感觉压抑，家用很合适。

经过实测，逍客的后备厢可以放置9个30×30×30cm的纸箱，与竞品相比更有优势。另外，逍客的后排座椅支持比例放倒，放倒后可以获得几乎全平的后备厢地台，进深达到了1710mm。

维持精致年轻化的外观?毕竟只是年度改款车型，新款逍客在外观中没必要做太多改动，以V-Motion设计语言为主调，加宽的V型镀铬饰条，与V型的中网组合在一起，辨识度显著提升，更显年轻化和时尚化。

新款逍客的车身尺寸保持不变，长宽高分别为4401x1837x1611mm，轴距为2646mm，值得一提的是新款逍客的最小离地间隙达到了183mm，在城市SUV当中算是比较高的了，具备不错的通过性。

新款逍客的侧面、尾部与老款车型一致，上扬的腰线和黄金比例宽高比让车身显得紧凑运动，这些优点在新款逍客上都得以保留。

2021款逍客无论在外观内饰设计、空间、动力总成、底盘调校上都依然保持着一贯优秀的水准。新车还增加了ProPILOT自动驾驶辅助系统这一当下主流的科技装备，让它在15万级的合资SUV里面的竞争力得到进一步提升。

说起15万级别的合资SUV，日产逍客可谓久经沙场的老将，消费者在选车时很难绕开它。东风日产逍客从2008年到今天历经多次换代，产品力经久不衰，是紧凑型SUV市场中的常青藤，如今的逍客已经累计有170万余台的销量，拥有相当庞大的用户群体，有着强有力的口碑支持，即使在新能源车横行的当下，逍客这款传统燃油SUV依旧在2023年第一季度卖出了接近3万台，不得不引人发问，用户如此认可逍客的原因是什么？

我想，主要体现在以下五个方面：

一、专业SUV底盘

何为“专业”？百科的解释是，专门研究某种事业，就是专业。作为一台SUV车型，逍客从初代车型开始的底盘就是专为SUV而正向开发的，这就保证了它更舒适、通过性更好，和很多以轿车底盘通过加高方式产生的SUV车型不同。

逍客最早诞生在欧洲市场，所以它的驾驶感受更偏向欧洲车的感觉，如今的逍客依旧如此，它基于雷诺-日产联盟的战略性CMF平台打造，拥有一款专业的SUV底盘，前后轮均为独立悬架，能够兼顾操控性能和乘坐感受，颠簸路面可以更好的吸收震动，快速变线和弯道驾驶时，悬架的支撑性让驾驶者更有信心。

另外，逍客的最小离地间隙183mm，相比同级车型拥有更好的通过性，更适合自驾游，这才是SUV中“U（Utility）”所指的多用途性。

二、同级独有真皮座椅

除有杰出的底盘以外，日产逍客的舒适性同样是很高的。相信大家都听说过“日产大沙发”这个称号，逍客名副其实。逍客在入门级车型即配备仿皮材质座椅，其它车型更是使用了用料更高档的真皮座椅，皮质细腻，填充柔软，符合人体工程学，贴合度很好，就像沙发一样舒适。

此外，车辆的主驾驶支持6向电动调节，顶配车型提供座椅加热功能。后排座椅全系标配有4/6比例放倒，方便和后备厢连通灵活扩展储物空间，车辆还配有0.83㎡的大面积全景天窗，后排乘客抬头就能看到天空，视线通透，配合前后排都有的扶手、水杯架，全车乘客的舒适度都得以保证。

当然，逍客还全系标配了双区自动空调、自动雨刷、自动大灯、内置行记录仪等人性化配置，这些配置的实用程度无需多言，每一项都是日常用车所必需的。

三、可靠的ProPILOT超智驾技术

辅助驾驶是当今汽车的主流功能，纵使电动车新势力喜欢把这些科技配置堆得很高，各种硬件软件结合，但它们的辅助驾驶能力依旧只能是L2阶段，同时还因成本增加，导致车价抬高，最终还是用户买单。

日产的辅助驾驶功能和主动安全是ProPILOT超智驾技术，这是一套成熟且稳定的辅助驾驶，全球已有超过70万车主使用。系统依靠高性能的雷达和摄像头协同工作，感知元件更可靠，兼具成本控制和辅助驾驶的便利，在日产逍客除入门版本外全系标配，让消费者在用车时无论是长途出行还是城市通勤都多了一份保障。

日产逍客的辅助驾驶和主动安全配置能提供0-144km/h的自适应巡航、ILI车道偏离修正、AVM全景监控、IEB智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警等一系列功能，独有的智能公路稳行系统让它有着更高价位车型才有的科技储备。

值得一提的是，逍客的ProPILOT超智驾技术仅需按下方向盘上的一个按键就能启动，省去学习成本，用起来十分方便，即使在拥堵复杂路况时前车停车，逍客也能从容的完成刹停，若前车停车3秒内再次启动，逍客无需驾驶者唤醒辅助驾驶，自动即可跟随前车移动。

四、车机系统并不老旧

也许和新势力相比，传统汽车品牌缺少“智能”的标签。可实际并不是这样，例如日产逍客，它的车机Nissan Connect超智联系统完全跟得上时代节奏，而且车内并不是被屏幕占据，可谓既保证了驾驶专心，又没有让智能掉队。

Nissan Connect超智联系统综合远程控制、语音控制、车载在线服务、影音娱乐导航等多项功能，集成在中控台上的9英寸触控屏内，全系标配。

用户可以用手机APP远程开关车门锁、设置空调或启动发动机，还可以设置电子围栏，实时查看车辆的状态，预约维修保养等，车机屏幕内支持导航、看视频、听音乐，有4G网络连接，可以进行OTA升级，还能用语音控制电话、空调、导航等功能。在合资车中，Nissan Connect超智联系统相当流畅好用，满足消费者对于智能互联的相关需求。

五、用车经济性好

当下是个燃油车被新能源车花样碾压的时代，主要原因是新能源车用车经济性更高，省油，是绝大多数用户的根本需求。作为纯燃油车的日产逍客，它全系标配2.0L自然吸气发动机，匹配可模拟7速的CVT变速箱，百公里综合油耗仅有6L出头，添加92号汽油即可满足，丝毫不逊色于很多新能源车型。

另外，逍客的动力总成足够成熟，没有混动、电池、电机这些结构更复杂的零部件，让用户不担心技术上可能存在的问题。逍客整车提供三年或10万公里的质保，维修保养的价格同样不高，日常用车足够省钱，这也是它销量好的关键。

综合来看，逍客作为一台城市SUV更加专业，从更高级的底盘到更高级的驾驶质感，势必会先吸引很多消费者。详细了解后会发现，逍客的配置相对同级别车型给的很全，除入门车型之外就有辅助驾驶主动安全系统、智能车机系统等全部标配，真皮人体工程学座椅配合更出色的空间让全车人坐着舒服，再加上良好的用车经济性，可见在中国市场有着170万余车主的信任并非空穴来风，它真的够全能，而且不浮夸，同级别来说是个不错的选择。

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