北京为什么会限购汽车_破除限购，为汽车消费松绑

大家好！今天让小编来大家介绍下关于北京为什么会限购汽车_破除限购，为汽车消费松绑的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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车市限购解除很重要 消费者敢花钱更重要

近日，商务部官网上一条包含“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，让原本下跌中的汽车股瞬间翻红，北汽蓝谷等多支股票直接涨停。在网络上，消费者对这一政策的出台，同样欢欣鼓舞。

然而，当日下午商务部网站上该公告突然消失，第二日商务部公开致歉，表示网站上有关“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的资讯，在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上。并表示有关刺激北京汽车消费的想法并未经研究论证。

众所周知，?北京是目前国内限购最严格的城市，考虑到北京松绑的带头作用，业内对北京松绑呼声是最高的，但北京交通拥堵和环保压力都很大，所以在这方面迟迟没有松口，也可能是需要经过长时间的研究验证。

首都车市的底线

3月初，北京市统计局、国家统计局北京调查总队曾发布《北京市2019年国民经济和社会发展统计公报》。报告显示2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。民用汽车590.8万辆，增加16.2万辆。其中，私人汽车497.4万辆，增加18.4万辆；私人汽车中轿车303万辆，减少4.1万辆。

此前，业内专家几乎都将北京市汽车保有量的上限定在了700万辆，这个数字是北京的极限。如今，北京距离碰触红线近在咫尺。因此，北京在放开限购这件事情上其实是有很大困难的。

不过北京不放松限购，一方面是阻挡了本身就有极大规模的汽车消费需求，另一方面也给其他一二线城市一个“政策不落地”的印象。可是，相比于其他二三线城市，像北京、上海这样的一线城市恰恰应当是这一轮汽车消费的主力区域。

到了2019年之后，中国汽车消费已经转变为增购、换购为主，有能力消费的买家主要集中在一二线城市。而北京实施了这么多年的全民摇号政策，一方面阻碍了大部分北京市民通向有车生活的美梦，另一方面，就算控制住了市内机动车增长率，又将外地机动车“路权”进行了无限缩小，但北京的拥堵状况仍然是丝毫没有改善。

从那份被“秒删”的文件来看，其实合理性和可操作性都非常不错，后续真正施行的版本很可能是从中演化而来的产物。看来北京的实施了快十年的限购政策也因为疫情的影响要做出改变了。

如果北京方面果真让10万个新能源指标落地，既有利于解决消费者的真正痛点，也有利于促进新能源车销量回升。最重要的是，一旦北京有所行动，全国大中型城市都将迅速跟进，出台有利于汽车消费的政策。这些政策将是盘活全国汽车市场消费的基本盘。

市场期待报复性消费

我国目前千人拥车率接近200，汽车总保有量为2.5亿辆。2019年汽车销量2576.9万辆。总的来说，中国汽车市场还处在普及之中，离成熟市场的普及率（千人拥车率500以上）还有较大差距，差距就是潜力。汽车消费是仅次于购房的第二大消费商品，进一步释放市场的汽车消费潜力对经济发展至关重要。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。近期佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌，并取消小客车摇号政策。杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。预计二季度将会有会有更多的地方政府制定针对性的汽车消费政策，显然市场急需一场报复性消费。

然而从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。对于消费者来说，现在是出手的好机会，但还是要保持理性消费底线。在限购城市，有很多持币待购刚需消费者，限购的放开对拉动内需非常重要。

直播车市

要想真正的让汽车市场回暖，仅仅依靠鼓励汽车消费的政策，还是远远不够的。从根本上说，提高汽车消费，需要的不仅仅是汽车消费方面的鼓励，更重要的是，在减负的基础上，能够让人们有了更多的收入，敢花钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破除限购，为汽车消费松绑

3月24日，商务部公布一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的通告中，提到有关刺激汽车市场的相关政策，引起了大量北京市民的注意。但出乎意料的是，这一则通告在当天就被“撤回”，该资讯的链接已经失效。今天，北京市商务局对于此通告给社会公众造成的误解表示深深的歉意。访问页面不存在以及官方的致歉，意味着这些政策并未完全想好，对于北京的消费者来说，空欢喜一场。

增加购车指标成热议，却只是空欢喜

为什么广大北京市民看到该则通告会如此兴奋？因为原文中提到的“；二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。”换句话说，就是北京的限购松绑了，增加购车指标了，这是北京市民呼唤已久的政策，而且，如果真的增加10万个购车指标的话，显然可以加快拉动消费，提振当前的车市。

甚至地，在当天发布这一消息后，由于引来广泛关注，汽车股票集体大幅上涨，尤其是北汽蓝谷、长城汽车、广汇汽车等出现涨停现象。另外，该政策不仅引来大量市民的热议，同时，不少车企也对此感到振奋。小鹏汽车董事长何小鹏表示这是对汽车市场最直接有效的推动方式，同时还透露小鹏汽车今年会针对北京市场有专门的政策。正当不少市民看到摇号“希望”的时候，突然官方删除了该通告，加上今天官方向群众致歉，意味着消费者和众多车企只是空欢喜一场。

理性看待放宽限购“失败”

但是，小编认为，我们应该理性看待这件事情。忽然删除通告，也就是说，这个政策还没想清楚，并未落实，目前政府部门之间也许还在博弈，其中肯定是有顾虑的地方。事实上，增加购车指标一直都是北京市民呼唤多年的政策，但该政策一直都没有下发，其中少不了的原因是北京保有车辆早已达到饱和，从实施的角度来说，难度不小。因为如果城市的交通以及道路没有经过深思熟虑地重新规划，在当前车辆容量饱和的情况下，交通拥堵将会大大加重。另外，在北京这种难以找到停车位的大城市，如果随意增加购车指标，估计会出现更多的问题。

但是，这并不意味着增加购车车标是不现实的，只不过，出台的政策需要更完善、具体、详细。也许在未来可以优先增多新能源汽车指标，不但可以调节汽车市场的格局，还能够拉动消费。又或者说，可不可以针对每个地区制定不同的标准呢？北京市也并不是每环都会拥堵，像五环这些区域是不是可以适度的放宽呢？

放宽限购政策已推进前行

我们能从群众的反应中看到，增加购车指标政策的影响力有多大。不仅引起大量市民的热议，激起他们心中的购车欲望，而且对汽车股票、汽车的市场有如此大的推动作用。这正是反映出消费者对放宽限购政策的渴望以及该政策对车市的正向影响大。因此，也已经有不少省份放宽汽车限购或者推出促进汽车产业发展的若干措施。就在商务局公布《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的当天，3月24日，浙江省也发布了鼓励杭州市有序放宽汽车限购措施。广州在3月6号发布《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》中提出今年对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，同时对购买“国六”标准新车的消费者，每车补助3000元。近日，为了振兴当前的车市，增加了小客车指标，预计拉动总产值将超过200亿元。

小编认为，刺激车市的相关政策将会越来越多，同时也会有更多的省份陆续加入这个行列，我们能看到一个利好的信号：继去年贵州开放限购之后，杭州市有很大希望成为疫情发生后第一个取消限购的省会城市，随着趋势的发展，未来很可能会有更多城市取消或放宽限购。

写在最后

或许放宽限购已经是当前拯救车市的有效措施，因此，已经有不少的省份、地区开始实施起来，而北京此次放宽限购宣布“失败”。但随着其他省份的政策，也许在解决困难后就会重新开启放宽限购政策。

不过，北京的市民也不用太难过，因为在3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅和国家卫生健康委办公厅就联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》来促进汽车产业消费。文中提到出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，值得注意的是，其中还提到实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。所以，在未来，北京市的相关政府部门将会制定更详细的政策，还是有很大机会推出放宽限购等政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京何时取消汽车限购

中国汽车流通协会会长助理王都：破除限购为汽车消费“松绑”

中国汽车流通协会会长助理王都发文，倡导“破除限购，为汽车消费松绑”。此外他还提到，“取消汽车限购这种行政性措施，已经成为了包括政府、行业、消费者在内的全社会的共识。”以下为原文：

全国两会期间，关于取消北京汽车限购的讨论，再一次成为社会各界热议的焦点，引发各方关注和评论。汽车限购，本是一项在汽车消费快速增长超越城市承载力的背景下实施的临时性行政措施，目的是缓解城市交通拥堵问题，然而从结果来看，治理拥堵的目标并没有实现，反而严重抑制了大量的汽车消费需求。

时过境迁，汽车市场进入存量竞争阶段，产能释放过度与需求相对不足成为汽车市场的主要矛盾，我们看到从中央到地方，各级政府都在想方设法出台各类措施，来激活汽车消费潜力和释放购买需求，以保持汽车市场稳定和支撑经济的发展，而限购城市又恰恰是拉动汽车消费的重点地区，因此，调整汽车限购政策已经到了最佳时机。

进一步说，这种行政性限制思维也到了不得不调整的时候，北京汽车限购实施长达12年之久，尽管在过程中措施出台部门进行了多轮优化调整，但是细枝末节的改变解决不了根本性问题，治理模式仍然是在限购这个圈子里打转，也客观上形成了一幅奇特的错位景象，使得原本治理拥堵问题演变为异常复杂的综合问题。

这其中，有政府部门的压力与无奈，也有老百姓的吐槽和期盼，甚至形成有车群体和无车群体之间的激辩，围绕一副车牌产生的各类地下交易层出不穷，惊讶的同时也令人唏嘘，限购措施带来的负效应是巨大的，既不利于提振消费，也不利于社会公平。

以北京为例，家庭为单位申请新能源车需要排队5年时间，个人申请新能源汽车指标则需要排队约19年时间，燃油车的每一个有效编码的中签概率约为1/2000。作为超大型城市，寄希望于通过简单的限购来解决交通拥堵问题显然是十分困难和不符合实际的，也有悖于现代城市治理理念，最终还是要依靠基础设施建设和变革出行方式，只有解决了交通拥堵问题，限购的大门才能打开。

从政策上看，近年来有关部门相继出台了一系列推动放开汽车限购的要求，2022年，在国务院办公厅印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》就已指出：更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购。

我们国家正在加快构建“双循环”新发展格局，中央经济工作会议也明确提出要着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置。可以说，党中央、国务院高度重视汽车消费，支持汽车消费也成为恢复和加快经济发展的应有之义。在消费领域存在的妨碍消费需求释放的限制政策，应当坚决破除。比如，限迁政策曾经也是汽车领域一个影响巨大的限制性政策。

但在政府、社会和行业的共同努力下最终得以取消，极大地拉动了二手车市场的发展，为构建全国统一大市场奠定了坚实基础，取消汽车限购这种行政性措施，已经成为了包括政府、行业、消费者在内的全社会的共识。从技术来看，大数据、云计算和物联网技术迅猛发展，同时，城市的公共交通系统和配套基础设施经过多年发展已取得长足进步，已经完全可以支撑通过动态调控汽车使用强度和流量的方式来解决拥堵，建立城市智慧交通网已经具备了实施条件。

如果说实施限购是当时情况下不得已而为之的无奈之举，那么在实践中摸索了十余年之后，在软硬件技术和城市配套发展到较高水平的当下，理应拿出更为科学和经济的城市交通长效治理方案。

就是要从限制汽车的购买转变到调节汽车的使用，让每一位为城市发展做出贡献的市民都能够有机会拥有汽车，使其可以完整享受法律赋予的合法权益，既维护了社会的公平，也促进了市场的繁荣。汽车作为大宗消费，是消费领域的顶梁柱和压舱石，人们对美好生活的向往和出行需求的增长，让汽车市场有着潜力巨大的发展空间，而很关键的一个重启因素就是北京这样的具备更强购买力的都市圈汽车消费的发力，能够让市场形成强大的内生动力。

而且，通过更优的方式来治理拥堵，取消汽车消费限制，实现交通科学化管理，不仅能大幅减轻政府部门管理成本，同时能够有效促进汽车产业发展，还能满足消费者对美好汽车生活的需求，带动金融、保险、旅游、餐饮等相关行业增长，一定会是多方共赢的良好局面。

回顾汽车限购这十余年，就像是一双无形的手掐在汽车市场的脖子上，限购实施的时间越长，这双手掐得就越用力，转眼间我们已经来到了2023年，当人们发现市场快要窒息的时候，只有放开手才能使其恢复活力，才能让消费者重拾信心。汽车不仅在国民经济发展中起着举足轻重的作用，更关系到千家万户的获得感和幸福感。

习近平总书记在2022年新年献词中的曾这样说：“民之所忧，我必念之；民之所盼，我必行之。”我们相信有关政府和部门将会以更大的勇气和智慧践行为民服务的初心，换一个思路解决交通问题，拿出科学治理拥堵的办法，扎实办好这件民生大事。其实，也不妨可以选择在某个城市先行先试，摸索出经验后再全面推广。

多个城市实行新能源不限购政策，为什么北京却不动声色？

截至目前为止，北京市并没有明确取消汽车限购政策的时间表。但根据北京市政府的政策规划，根据气候状况、道路环境等多个因素进行评估调整。具体日期还需要根据实际情况而定。对于北京取消汽车限购的原因，在于：一方面，汽车限购政策会导致消费者不便，对于经济发展产生一定的影响，同时也会影响他的生活质量。另一方面，随着城市交通设施的不断完善，公共交通也在逐渐改善，民众对换取私家车的需求逐渐降低。而当北京取消汽车限购时，可能会加剧交通拥堵问题，同时也可能会对汽车市场产生巨大影响。因此，北京取消汽车限购需要综合考虑多方面因素评估后再做出决策。

根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。

目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。

京郊各区日常生活工作基本在辖区内，很少去五环以内，如划定单独号牌，如“京JD12345”，限定在五环外使用，购买人限定无车家庭且户口在京郊各区。可有效缓解无车家庭的用车困扰，而且不增加五环内的交通压力。

北京市目前的汽车保有量超过600万辆，按北京市公安交管部门的数据计算，目前在京外地车约有70.9万辆，平均每周办理进京证91万张。五环内停在居民区的外地车也达到了5-13%，五环外达到15-29%，城市快速路中行驶的外埠车占比为10%。

而今年11月份实施外地牌照车辆进京的新政策后，外地车的进京证将有申请次数的限制，在此政策的作用下，外埠车辆将无法长期在北京市内通行，所以，在此政策下的70.9万辆外地车车主的需求将会出现明显缺口，在缓解首都交通压力的同时，也给新能源汽车指标配额的提升留出了活动余量。