比亚迪速锐销量不好为什么_比亚迪无论外形还是技术都算是不错的，为什么销量却不好？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于比亚迪速锐销量不好为什么_比亚迪无论外形还是技术都算是不错的，为什么销量却不好？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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比亚迪速锐落地价

比亚迪速锐现阶段处在停工停售情况，2018款1.5L手动式尊享型、悦享型及其尊享型是速锐最终停售的系列产品车系，在其中最大配的悦享型那时候参考价6.99万，包含汽车购置税、交通强制险、车船使用税、商业险、新车上牌费用及其其他服务费，这款比亚迪速锐顶配落地价8.十万元。

比亚迪速锐原本是BYD集团旗下很知名的自有品牌，定坐落于汽车市场上十分火热的紧凑汽车市场，4.21-9.59万的市场价遭受许多顾客青睐，殊不知伴随着市场需求越来越日益猛烈，比亚迪速锐的销量平行线下降，2018年6月销量仅219台，造就了速锐自推出至今最少的一次销量。

依据真正车友的意见反馈，速锐关键的情况或是汽车发动机噪声难题，就算比亚迪汽车十分忠厚的在发动机盖加了一层吸音棉，但汽车转速超2000转以后噪声就比较突出了，高速旋转也是造成锐利的刺啦声，确实令人接收不上；而伴随着销量的持续下降及其很多的投诉率，以前盛行八零后的速锐也迫不得已招手迈向停工路面。

百万购车补贴

比亚迪无论外形还是技术都算是不错的，为什么销量却不好？

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

都说比亚迪性价比高，为什么它的销量却不是很好呢？

说说我自己的心路历程吧

很多年前，我对汽车还不是很了解的时候，看了一个电视剧，男主开的就是比亚迪唐，当时还专门去查了下这车多少钱。那时候比亚迪给我的印象就是除了红旗，国产品牌最贵的一个车，再加上看那个电视剧的加成，比亚迪在我心中就是高端国产品牌的代名词。说不上粉比亚迪，但比亚迪在我心中比其他国产品牌还是要更加高端的。

后来有一天开始对汽车感兴趣，有空也会在网上分享一些个人对汽车的看法。真的，纯粹分享一下个人的喜好，从没有针对谁。结果只要说到一点比亚迪的不好，哪怕是没有说不好，譬如比亚迪汉刚刚上市的时候，我就说了个，新上市车型，普通消费者可以等等后续口碑再入手，全程没有说过一个比亚迪汉的不好。结果被一群比亚迪狂热粉喷出翔。

说难听点，玩头条这么久，分享了很多自己的想法，比亚迪的粉丝是我见过素质最低的一群人，动不动就搞人身攻击，看法不同，大家可以各抒己见，搞人身攻击干嘛呢？

我身边有比亚迪的挺多的，我也开过，自己有两辆大众，个人认为比亚迪挺好的，比亚迪这几年发展挺快，新能源汽车做的也很出色，因为具体不了解，但是不管发动机还是变速器技术还是电池技术都希望我们能走在世界前列，比亚迪加油，这两年想收辆比亚迪唐DM！

比亚迪这个品牌,以前的比亚迪时候价格低配置高,质量一般,口碑也一般,所以在很多人心里面留下了不好的印象,但是不管是什么企业，他都有一个成长的过程,现在的比亚迪已经脱胎换骨了,现在外观设计的很漂亮很时尚,内饰做工精细,车子驾驶起来也很有质感,现在是国内一线品牌了,从最低端一路走到今天,也很不容易,因为有实力才会走到今天,我们大家应该支持这种有实力的企业,现在的比亚迪已经不是以前的比亚迪,比亚迪加油，我支持你,相信你以后会越做越好

比亚迪速锐三大缺点

作为比亚迪唐的车主，我应该是比较有话语权的。

唐车子已经开了一年半了，两万四千多公里，车子很喜欢，各种高科技配置，应有尽有，自适应巡航，感应大灯，感应雨刷，座椅通风加热记忆，车道保持辅助，可以说在这个价位，没有其他任何一款车，包括国产其他品牌的，有这么高的配置，安全性更是比亚迪的最大特点，无论是电动车的刀片电池，还是电控电机，都处于国产的前面，比亚迪的产品，技术都遥遥领先于其他车企，为什么一直都卖不好呢？特别是这几年，一直在四五十万上下徘徊，下面分析原因。

就拿这几年的连续几个爆款车型来说说看，比亚迪唐，宋，汉，再到早前上市的秦宋唐超级混动车型，可以说这些车都非常火爆，上市的时候万众期待，吊足了胃口，都是好车，但是都面临一个非常严重的问题，订单火爆的时候产能不足，交不了车，不是缺这个零部件就是缺那个零部件，反正就是要等很久才能提到车，过个半年，貌似产能上来了，这时候热度已过，新款推出来了，新款把大家的眼光都吸引过去了，又继续循环。

这就有一个对市场预期的预估不足，没有产能就匆匆上市了，就不能好好的把产能准备好再上市吗？

另外一个问题就是，新款打击老款，宋Pro出来的时候，老款宋基本无人问津了，然后宋Pro还没上量，宋plus来了，最悲催的是宋plus燃油版，路上见到的比宋Pro还少，宋plus dmi来了，这谁还买宋plus呢？这估计生产部跟市场部有仇，去看看大众的那些车型，三代同堂经常可以看到，比亚迪就不能好好打造几款爆款吗？而且产品软件升级基本只针对新款车型，上市两年的老款很快就被遗忘了。毕竟车子不像手机，产品使用周期至少要三五年以上，长的可能十年八年，更新太快也不是好事情！也有一个可能，现在车企之间竞争日益激烈，不抓紧更新就会面临出局的危险，容不得比亚迪再像那些老牌合资车企那样慢慢推陈出新，而且比亚迪的技术储备是很雄厚的，随便拿一点技术出来，都足够惊艳，让其他车企追赶好几年，近期长城说他们的混动技术已经突破了合资企业的技术壁垒，但是合资企业尚未突破比亚迪的技术壁垒。

估计比亚迪现在也逐渐意识到了目前这种处境，但是产能的提高并非一朝一夕，总是需要一个过程的，现在超级混动车型的订单火爆，希望比亚迪能通过这个机会，真正把销量做上去，成为名副其实的新能源老大。

1、根据查询懂车帝得知，比亚迪速锐离合异响，一踩一松嘎吱嘎吱的响，一二挡半联动行进中有异响。

2、比亚迪速锐采用了先进的节能技术，其油耗仍然相对高。这会让一些消费者感到不满意，特别是对于那些注重节油的购车者来说。

3、后排空间较小，与同级别的竞争对手相比，比亚迪速锐的后排空间紧凑。