2023轩逸尊为什么轻呢_现在开思域出去很苦恼，为什么那么多人讨厌思域

大家好！今天让小编来大家介绍下关于2023轩逸尊为什么轻呢_现在开思域出去很苦恼，为什么那么多人讨厌思域的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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14代轩逸胎压显示怎么调

太平洋汽车网14代轩逸胎压显示不用调，因为是直接式胎压监测。1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上；2、然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

十四代轩逸调出胎压监测的方法：

1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上；

2、然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警；

3、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快；

4、通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

轩逸如胎压监测如果是后加的是便携式得不能在中控上面显示的，原车带的话当车子的胎压发生变化就会在车子行车电脑显示屏有提示的。

日产新轩逸智尊版有胎压监测，其他的均没有配置胎压监测装置。胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测，另一种是直接式胎压监测。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

现在开思域出去很苦恼，为什么那么多人讨厌思域

太平洋汽车网2020轩逸没有胎压监测，至少没有完整版的胎压监测。本车只能估测胎压是否异常，不能准确显示数值。除日产新轩逸2016款轩逸智尊版有胎压监测外，其他的均没有配置胎压监测装置。

21款轩逸经典车辆有胎压监测，但在仪表盘上面是不会显示胎压值的，驾驶员无法查看具体胎压值。若胎压出现异常，会发生报警。如果自行加装胎压值显示装置的话是不能显示在仪表盘上的，会有专用的一个显示器。

轩逸是日产旗下的一款紧凑型轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。轩逸的性价比比较高，并且可靠性耐用性也是比较好的，这款车的燃油经济性也是非常不错的。

轩逸全系使用了一款代号为hr16的1.6升自然吸气四缸发动机，这款发动机有139马力和169牛米的最大扭矩，并且可以在6300转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了e-vtc技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

cvt变速箱是比较常见的自动变速箱，这种变速箱的应用非常广泛，并且结构也是非常简单的。

轩逸的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这种级别的紧凑型轿车后悬架一般都会使用扭力梁，后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

如今，随着汽车行业的快速发展，年轻人已经成为汽车市场的消费主力，汽车厂商也致力于打造适合年轻消费者的车型。其中第十代本田思域是一款非常成功的换代车型，但是最近有车主表示现在开思域非常苦恼。为什么？

时代思域的外观很漂亮。前脸采用本田扎实的翼面家族设计风格，发动机罩线条简直硬朗，咄咄逼人的前保险杠肌肉感十足。飞翼式帅气前脸、滑背式设计车身结构、回旋镖式尾灯等元素的组合，让思域整车充满时尚与运动气息。

思域的内饰表现也很出众，中控设计很有层次感，内饰的做工和用料也属于同级别中的上乘水平。在空的表现上，虽然轴距为2m 7的思域与 卡罗拉 、轩逸等车型尺寸相当，但是思域的空表现要优于竞品车型，尤其是后排空非常宽敞，坐满了也不会有压抑感。

动力方面，思域的1.5T发动机最大可爆发177马力，峰值扭矩220牛·米，零百加速仅需7.1秒。它的动力水平完全对得起同级的标杆。变速器匹配技术成熟的CVT变速箱，对乘坐舒适性和换挡平顺有很好的保障。

总的来说，思域比过去大多数家用车都好看，空间更宽敞空空间更大，动力更强劲。况且10-16万的价格，大多数家庭都能接受。然而，思域的本质仍然是一款专注于家用的紧凑型车，但许多车主并没有意识到这一点。

近年来“与其改，不如把思域推到海里”口号里有很多杂音。不可否认，如果思域能有更好的改装加成，这款车的各方面性能都会得到进一步提升。当然，这些都是在合法的前提下。

但是很多年轻人不知道怎么修改。他们误以为贴了“汽配城风格”贴花，扰民的排气管，夸张的车尾都可以提高汽车的性能。

再加上网上一些牛逼的键盘英雄觉得可以买思域“秒秒空气”他们在网上自吹自擂，贬低其他车主，引起了网友的不满。现实中，一些思域车主利用其较好的车辆性能，存在违规飙车或任意堵车的情况。

当然，上面说的都是极少数的思域车主，但是就是因为这些人，大家对思域产生了误解，这也是为什么那么多人讨厌思域，称之为“一颗老鼠屎毁了一锅粥”。

但其实买车是为自己服务的。只要你合法用车，不盲目跟风，那么每个车主都是值得尊重的，不需要太在意别人的眼光和看法。

@2019

14代轩逸胎压只显示右边

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

14代轩逸胎压显示不用调，因为是直接式胎压监测。1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上；2、然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

十四代轩逸调出胎压监测的方法：

1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上；

2、然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警；

3、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快；

4、通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

轩逸如胎压监测如果是后加的是便携式得不能在中控上面显示的，原车带的话当车子的胎压发生变化就会在车子行车电脑显示屏有提示的。

日产新轩逸智尊版有胎压监测，其他的均没有配置胎压监测装置。胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测，另一种是直接式胎压监测。