为什么奇瑞没有at和dct_为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT，而很少使用AT变速箱？

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奇瑞瑞虎7的cvt变速箱怎么样(奇瑞瑞虎7什么变速箱)

如今，比亚迪、江淮、广汽、SAIC、吉利等众多中国品牌都量产了一系列搭载双离合变速器(以下简称DCT)的车型，这与他们多年前坚定的DCT是未来自动变速器的理念有关，而当时特立独行的奇瑞则致力于研发无级变速器(以下简称CVT)。多年后，奇瑞突破CVT技术，再次对DCT产生了兴趣。不，它和Getrag联合生产了Tiggo 7上的首款双离合变速箱。

我们可以看到奇瑞目前的自动变速箱车型大部分都是CVT变速箱，这与奇瑞多年前做出的一个决定有关。当时逐渐成熟的奇瑞面临着AT、DCT、CVT的研发之路。经过慎重考虑，奇瑞在2003年决定开发CVT变速箱。佳得乐是世界上最大的变速箱供应商之一。为了抢占中国汽车市场，它分别于2007年和2012年在江西和武汉建立了合资工厂。现已进入多家中国品牌车企的供应商体系，主要产品为双离合自动变速箱。一方面，面对博世专利壁垒等各种原因，自身CVT变速箱的成本难以进一步降低；另一边，Getrak设置了一个展位，展位上有一台价格相对较低、技术成熟的DCT变速箱。放下自己的身体和只使用自己变速箱的执念，奇瑞将以更低的成本获得各大利益的回报。或许这就是奇瑞选择Getrac DCT产品的主要原因。奇瑞Tiggo 7的6速湿式DCT变速箱来自Getrag，奇瑞投入了更多的精力和成本对其进行升级，让其对用户更有效。除了变速箱，奇瑞还在发动机上投入了大量的精力和金钱。这款1.5T涡轮增压发动机功率108 kW，扭矩210 Nm，其涡轮增压器采用了小排量涡轮增压发动机中广泛使用的废气涡轮增压器。其实看完它的动力数据，你应该知道这款发动机动力不是它的卖点，但燃油经济性才是！

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为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT，而很少使用AT变速箱？

随着自主品牌在产品层面不断向更高水平进发，自主品牌在很多核心部件的采购方面也越来越向海外品牌看齐，其中变速箱就是一个典型的例子。长安、吉利、长城这样的一线自主品牌，在一些中低端车型上会采用自家生产或者在国内采购的双离合变速箱或者CVT变速箱，而在一些级别比较高的车型上，便会使用来自爱信和采埃孚的6AT、8AT变速箱，以提升产品的整体竞争力，比如哈弗H9、长城炮、吉利星越、长安CS75?PLUS、CS85?Coupe、长安CS95等车型。但是在国内，也有一些厂商，就是不怎么“理睬”采埃孚、爱信这样的知名变速箱供应商，而是对国产变速箱情有独钟，奇瑞就是一个典型的例子。

日前奇瑞官方消息称，除了即将上市的星途VX之外，未来奇瑞旗下的星途TX、?瑞虎8?PLUS、捷途X90在内的众多中高端SUV车型都将搭载奇瑞最新开发的第三代2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的，将是来自于上汽的DCT380变速箱。

众所周知，奇瑞汽车作为国内最早进行发动机正向研发的品牌之一，在发动机研发层面的底蕴非常深厚，所以这台全新的2.0T变速箱，依然保持了自主品牌领域较强的先进性。这款发动机集合了350bar直喷系统、双平衡轴系统、CVVL气门升程控制等先进技术，这款2.0T发动机最大马力为254Ps，峰值扭矩390N·m。

从这台发动机的动力数据来看，它需要一款能够承受更高扭矩的变速箱来配合发动机释放动力，但是之前与奇瑞1.6T发动机配合的，来自于格特拉克的7DCT300双离合变速箱，最大承受扭矩只有300N·m，无法承受2.0T发动机高出很多的峰值扭矩。所以这款DCT380双离合变速箱更接近这套2.0T发动机的峰值扭矩，很有可能装车之后，厂商工程师会通过软件的形式抑制发动机的最大扭矩，使之扭矩不超过DCT380能承受的最大扭矩。

可以看出，未来一段时间，随着这台2.0T变速箱的投产装车，这台上汽柳州的双离合变速箱将作为“搭档”亮相，那么这台国产发动机的存在，将在一定程度上宣告奇瑞的高端车型上，将不会出现爱信、采埃孚以及其他合资或者进口变速箱。在我们看来，对于奇瑞的高端化产品而言，这样的配置未必是最优的，但是结合之前奇瑞在发动机和变速箱层面的装配情况，我们就不得不发出疑问，为什么奇瑞这么钟情于国产变速箱呢？

实际上，奇瑞使用的国产变速箱，虽然在名字上未必是奇瑞的，但是基本上和奇瑞都是合作或者关联的关系。比如之前为奇瑞汽车提供变速箱的厂商为万里扬，本来是一家商用变速箱厂商，但是由于奇瑞自家的变速箱产品，在国内先有友商愿意采购，奇瑞便将位于芜湖的变速箱事业部整体出售给万里扬，原班人马不变，却顺利将奇瑞的CVT、AT变速箱技术产业化，奇瑞成为万里扬第三大股东，并且实现技术持股，奇瑞从万里扬采购变速箱的成本就要低很多，在很大程度上还不用承担持续性的研发费用。

当然奇瑞在之前的一些车型上，还搭载了来自青山工业的双离合变速箱，比如捷途X90，就搭载来自青山工业的7速DCT双离合变速箱，当然这台在外名气不大的变速箱，也同时搭载在长安UNI-T和捷途X70?PLUS上，实际上这台变速箱的整体实力是相当优秀的，在之前试驾UNI-T的时候，这台变速箱就给我们留下了深刻的影响。

实际上，上汽柳州为奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱和之前的万里扬有些相似，那就是这台变速箱是奇瑞和上汽柳州合作开发的，上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造，因此这款变速箱并非是上汽柳州充当供应商的产品，而是双方合作的结果，所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。

所以其实奇瑞汽车这些年在变速箱的选用上，更加钟情于国产变速箱厂商的产品，一方面是这些变速箱的整体性能并不差，另一方面，这些变速箱供应商多多少少和奇瑞都有关联，其实总结下来的结果就是，奇瑞搭载的这些国产变速箱，虽然不挂奇瑞的名，但是在一定程度上，就是奇瑞自家的变速箱，奇瑞对自己的技术，还是相当自信的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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提起双离合，就一定要提到“奥迪车”，双离合变速器事实上不是一个新技术应用， 1939年法国的的阿道夫设计方案出双离合，并把这一技术到雪铁龙上，尽管其专利保护期早就经过了，可是双离合针对磨擦片的原材料、控制系统、排热等规定非常高，受限于控制系统和原材料，一直没有发展趋势下去。1985年，奥迪车在其跑车上逐渐安装双离合变速器，2002年大家和博格华纳联合开发了新一代双离合调速，2003年逐渐被安装在奥迪TT和高尔夫球R32上。尽管初期的双离合常见故障层出不穷，可是历经很多年数次招回，可靠性拥有提升进度，尤其是大家大部分全系列都推广使用双离合。针对双离合的完善发展趋势具有了推动作用。

因为双离合的技术优势，在我国的一些汽车企业也一直在产品研发双离合变速器：例如吉奥汽车和博格华纳合作开发了6DCT（湿试）、一汽和博格华合作开发了6DCT，安装在红旗轿车H7上，比亚迪汽车单独开发了6DCT，长安轿车的美国研发中心核心产品研发了7DCT，车风和格特拉克联合研发了6DCT，吉祥和澳大利亚的DSI联合研发了7DCT。看得出双离合在我国的广泛应用是早晚的事。大家中低端车系与一部分国产车型所配的爱信6AT变速器，实际上成本是很低。比双离合与CVT变速箱都需要低。这是爱信最少端一款变速箱(AWF6F16)，这也是一台小扭距变速箱，较大承担扭距160Nm罢了。特性便是体型小价格低。而绝大多数1.6L自吸发动机都能够与AWF6F16配对。

成本费绝对是主导因素，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选，DCT成本低，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发，即便购入成本费也不会高。CVT变速箱也是如此，邦奇、万里扬价钱都不太高，而本田丰田日产之类的生产厂家完全可以自主生产制造CVT变速箱，CVT变速箱传动效率高，平顺性好低成本。不管自吸、涡轮增压器，配对AT变速器全是奢侈、很好的的解决方法，要奢侈、要极致得必须钱财来支撑点，给一个1.2T的新卡罗拉配个流行的8AT变速器没什么难题，但这样一来车辆该如何定价？

因此很好的解决方法等同于高价值的资金投入，高价值的资金投入不适宜所有的车型，好钢要用在刀刃上，高价值、高成本费用的旗舰级变速器就应当配对在高使用价值车系以上，那样才更为的有效，才可以让它的受众人群接纳它、并想要购入它，还要上边的示例，假如给1.2T卡罗拉配置流行的8AT变速器，那样它的价格一定会增涨，这个时候产生的结果是，卡罗拉的目标消费群体会是因为价钱提升，而挑选进到广州本田、日产的势力，由于针对卡罗拉的目标消费群体来讲无法接受花大量的钱去买8AT，他的规定并没那么高，买一个配置CVT的新卡罗拉很性价比高，这就足够了，标准化谁不喜欢？但限定标准化的乃是费用预算，这是一个刚度限定。

AT。不过奇瑞现在的高档车都是双离合变速箱，这让很多人都不太喜欢，毕竟国内的消费者更倾向于选择at变速箱。奇瑞汽车是中国最早设计生产SUV的厂商之一，旗下的TiggoSUV可以说是中国SUV的开创者。