日产涂达为什么是鼓刹_2021款“途达”，外观神似“途乐”，鼓刹变碟刹，换装全时四驱！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日产涂达为什么是鼓刹_2021款“途达”，外观神似“途乐”，鼓刹变碟刹，换装全时四驱！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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2.2021款“途达”，外观神似“途乐”，鼓刹变碟刹，换装全时四驱！
3.日产改款途达解析： 酷似“小号途乐”，推7座版
4.都是鼓刹惹的祸？这款硬派越野车比H9便宜，仅15万起售，却卖不动
5.带大梁能越野，值得推荐吗？简析日产途达

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日产途乐在平行进口越野车市场中，有着非常不错的销量地位。不过，作为途乐的小弟，“小途乐”途达尽管性价比同样出众，却难以在国内市场横行。不到20万元的价格，配2.5L+7AT带大梁，比普拉多更魁梧的身材，途达却只有着月销千台的尴尬处境。

不过，近日海外市场发布了新款途达的官方照片。从图上看，新款途达外观内饰变化相当明显。今天，咱们一块来看看，换新之后的途达能否改变在国内市场的现状呢？

1.外观更加野性

新款X-?Terra（即为国内途达车型）前脸改动非常明显，采用了更加庞大的进气格栅，而且设计上更加立体。粗壮的镀铬装饰进一步强化了车身的硬派形象，不过全新途达车型的前脸依旧保持了家族式的V型设计。前大灯同样进行了提升，并与进气格栅独立开来，新增的银色下护板在实用之余，也提升了车型的越野属性。

海外新款途达

国内现款途达

海外版新款途乐

车身侧面与国内的现款途达车型相差不大，依旧是非常硬派的存在，新增的翼子板通风口、反光镜处的转向灯，算是为数不多但是比较明显的改动。

海外新款途达

现款日产途达

不过尾部设计上，新款车型辨识度更高，顶部扰流板尺寸更大、连接尾灯的镀铬饰条变成拱形、尾灯造型也更为细腻，不过也有部分消费者更喜欢现款车型尾部的硬朗造型。

海外新款途达

国产现款途达

2.内饰提升明显

海外新款车型在内饰上的提升明显，首先新款车型内饰布局更加追求层次效果，摆脱了现款车型老旧的造型，中控搭配搭配下方的按钮设计更为精致，方向盘造型也是跟随了当下日产主流的设计，看起来更加运动。中控台左右两侧圆形空调出风口升级为矩形设计，符合时下潮流。

海外新款途达内饰

国产现款途达内饰

更加让人心动的是，新款车型新增了液晶仪表盘以及11英寸的娱乐大屏，科技感上的提升非常明显。实用性上新车型配有后排独立空调以及后排头顶出风口，而“零重力”座椅算是日产移动大沙发的优势所在。另外，新款车型还将提供2+3+2的七座布局。

液晶仪表盘

11寸显示屏

后排头顶出风口

3.动力保持现状

中东版车型搭载的是2.5L自吸发动机，搭配7AT变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩241Nm，与国产车型在调教上略有差别。其实对于越野车型来说，自吸发动机也有自己的优势，自吸发动机输出更加线性，比涡轮车型更加容易控制扭矩输出，只是日产这台2.5L自吸发动机在途达上有点不大够用。而作为一款硬派越野车型，分时四驱系统以及后桥差速锁等配置，在高配车型上也有配备。

当然了，大家在意的还是新款途达车型采用的是鼓刹还是碟刹？在中东官网上，疆哥看到新款车型依旧采用了鼓刹制动形式，而最近国内媒体也爆出了新款车型将会升级盘刹的声音，这也成为了新款途达的热点所在。

写在最后

其实单单论产品实力，中型SUV定位的途达比奇骏大了整整一圈，前置后驱、非承载式车身，起步价不足17万元，“小途乐”的性价比还是非常高。

但是实际上，途达的销量成绩却比较惨淡，这其中并非只有产品力的因素，产品定位和口碑对日产途达的销量影响不可忽视。作为与皮卡车型纳瓦拉同平台的产物，途达的出身决定了它并不是一台普通的家用车，但它在产品溢价能力上又不能跟普拉多等相提并论。非常明显的就是，当北方地区把丰田霸道当半个豪车开的时候，途达只能算是个工程车的用途。

丰田普拉多

日产纳瓦拉

尽管此次改款的日产途达视觉效果提升不少，外观更加激进，内饰提升堪比换代，液晶仪表盘、后排娱乐屏的存在更是顺应潮流。但是，在哈弗H9面前，合资身位的途达也很难占到便宜。在现有的口碑体系下，“小途乐”似乎很难成为”爆款“。

哈弗H9

另外，市场潮流和需求也一直在变化，像一代“进藏神车”普拉多已经停产，哈弗也推出了大狗、坦克300等潮流玩乐型SUV。所以，疆哥觉得，即便改款途达引入国内市场，也很难改变叫好不叫座的尴尬。对此，你又有什么看法呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论留言，分享你的见解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款“途达”，外观神似“途乐”，鼓刹变碟刹，换装全时四驱！

日产正式发布了途达中期改款的官图。新车基于纳瓦拉车型平台打造而来，对比现款在售车型，新车变化较为明显。

中期改款的途达尤其是前脸部分有了较大幅度的改变。其中前LED大灯组内部采用类似矩阵式的设计，看上去更显犀利，点亮之后的照明效果也变得更好了。而且车辆的前格栅造型也进行了重新设计，采取了新型V-motion格栅设计，更加契合日产家族特质。

此外，新车针对前包围设计也进行了升级，加强了车辆的气势。车侧造型上，中期改款途达看起来更有力量感；而水平式设计的车顶，对于提升车内空间表现，也能起到较大帮助。

车内配置方面，中期改款途达也有较大幅度升级。比如说车内的三辐式方向盘增设了多个快捷按键，提升了驾驶者的操作便利性。至于新车配备的全新的NissanConnect（超智联系统），实现了语音控制车辆，能让驾驶者更加专注于路况。安全配置上，新车配备了车道偏离预警、盲区警告、智能前撞警告、后方交叉路口警报等等实用性极强的安全配置，值得点赞。

在舒适性上，中期改款途达也是狠下功夫，配备了日产“零重力”座椅，非常贴合人体的身体构造，坐起来很舒适；并且为了照顾后排乘客的娱乐需求，新车还配备了下拉式影音娱乐显示屏，娱乐性变得更强。同时新车的空间灵活性表现也很不俗，第二排座椅支持4/6比例放倒，以方便第三排乘客进出；第三排座椅则是支持5/5比例放倒，可以让车辆获得更灵活宽裕的载物空间表现。

需要说明的是，中期改款途达的动力总成系统与现款在售车型保持一致，同样是搭载2.5升四缸汽油发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩可达241牛·米。至于传统方面，与2.5L自然吸气发动机匹配的依然是7速手自一体变速箱。

我们再来看看现款在售途达的产品表现，虽说这款车整体实力不错，但是仍有部分产品短板常遭消费者吐槽。首先，作为一款越野型SUV，日产途达后轮确实鼓刹配置，而不是盘刹配置，稍显落后——要知道，鼓刹在使用性能上的确是不如盘刹，不过好在新款途达将会更换为盘刹。再者，不少车主朋友表示，日产途达的动力性能不够用，2.5L发动机完全不适合越野，没有涡轮增压也没有大排量的引擎，在越野驾驶中会让人感觉有些心有余而力不足。

最后，配置上，日产途达中低版本车型的配置表现略显寒酸，与中高端版车型配置差异较大——中低版本日产途达，中控屏大小仅有7英寸、大灯组也只是卤素光源、方向盘采用的为塑料材质等等。这样的配置表现，再加上途达17万元起步的售价，确实性价比不算高。

写在最后

总得来说，中期改款途达针对目前消费者需求，外形变得更加时尚好看、科技和舒适性配置变得更为丰富、再加上合理的空间规划，的确更加有竞争力。现在就看中期改款的途达将以何种配置登陆中国市场吧。

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日产改款途达解析： 酷似“小号途乐”，推7座版

最近小编从前方得到的消息，2021款“途达”即将生产，新车在原有造型的基础上再次进行调整，造型上更有小版“途乐”的既视感。而且细节的分化上也更加的优秀，最重要的是这款车的鼓刹的设计总算是退出了历史舞台。有消息称这款车会在部分车型上搭载全时四驱系统，所以这款车算是一款全新的越野神器！

我们从细节上就能看到他的改变。首先它的格栅设计要更有力量感，虽说依旧采用了V-motion的格栅设计，但是位于它的上方则加入了一种弯曲式的结构，前脸与整个机盖完美的融合在一起。而且包括它的前包围也不在像以往那样直接。所有的设计都在掌控之中！

我们在来看看它大灯上的变化。这也是让我们非常意外的地方。新车的大灯首次采用了单侧四组LED光源组成，毫不夸张的讲，它的灯源设计应该是日产有史以来最具视觉冲击力的设计。而它的行车灯也首次采用了一种弯刀式的造型设计，配合下方的雾灯，整个带来了一种强烈的高级感！

图中所曝光的就是它的中控台磨具与现款车型的对比。通过两张图我们也能够清晰的看到两款车的差别，现款的途达依旧遵循了日产以往的设计理念，主打家居风和上款的天籁基本一致。传统的三幅式的方向盘没有什么特点，当然你也找不到任何的槽点。而新款途达，从模具上看，原有的嵌入式的中控屏已经换成了这种悬浮式的结构，就连右侧的副驾驶的位置上也发生了改变。所以在内饰方面，全新一代的途达将会更加的细腻！

动力方面，全新一代的途达除了保留了现有的动力水平以外还会加入一款代号为YS23DDTT的2.3T柴油发动机，其中它的最大马力192匹马力，最大扭矩450牛·米。匹配的是7速手自一体变速箱以及全新的6速手动变速箱，而且部分车型将会提供全时四驱系统。所以它的改变不仅仅是样子上的，不知道你们对于这款途达期待么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是鼓刹惹的祸？这款硬派越野车比H9便宜，仅15万起售，却卖不动

日前，日产改款途达海外版车型（海外版命名为X-?Terra）官图正式发布，新车外观方面进行了全新升级优化，整体造型酷似“小号途乐”，预计将于下月正式开售，而国产版或将在2021年引入。

从外观来看，新车整体要比现款车型更加方正硬朗。前脸采用了日产最新的家族式语言，中网尺寸进一步加大，内嵌蜂窝状格栅配合粗犷的镀铬饰条，更符合家族式造型特征。两侧头灯组采用了全新的双层矩阵LED设计，内嵌C字型日行灯，看上去更显犀利。此外，新车还将前包围进行了升级，进一步提升前脸的气势。

车身侧面造型相比现款车型更加平直，更显力量感。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm。轮圈方面，根据配置不同新车可提供17/18英寸轮圈造型。车身颜色方面，新车将提供7种车型颜色，其中包括亮棕色、暗红色等，同时可搭配黑色以及浅灰色内饰，并根据不同级别车型可选择布料或皮革座椅面料。

来到车尾，新车尾部最大的变化则是尾灯造型，比现款车型更小，同时灯腔内部加入了两条LED灯带，点亮后具有不错的辨识度，两侧尾灯采用一条银色饰条相连，使车尾有很丰富的层次感。后保险杠也设计成为方形，与前脸造型形成呼应。此外，我们还能看到车顶使用了鲨鱼鳍天线，看起来比现款更具高级感。

进入车内，换装了全新家族式设计的新车，比现款车型更为精致，其中整个中控采用了大面积钢琴烤漆饰板，并将9英寸中控显示屏融入其中（内嵌最新的日产互联系统，支持Apple?Carplay），屏幕下方同样设计了按键区域，整体看上去实用性增强。此外，新车还换装了日产最新的三辐式方向盘，多功能按键布局也更为合理。

配置方面，新车将支持Apple?CarPlay和Android?Auto互联，科技感和便利性有所提升。乘客还可以通过无线充电以及USB-C进行充电。此外，全新的NissanConnect（超智联系统）能够实现语音控制车辆。安全配置方面，新车搭载了全新的主动安全功能，其中包括：车道偏离警告、盲点警告、智能前撞警告、后方交叉路口警报、智能驾驶员警报和智能紧急制动。

在座椅布局方面，新车除了5座版本之外，还会推出7座版本车型，车内采用了“2+3+2”的七座式布局，并在前排和第二排配以日产“零重力”座椅以及全车隔音玻璃，进一步提升驾乘舒适性。为照顾后排乘客的娱乐需求，新车还配备了下拉式影音娱乐显示屏，根据配置不同该车可提供7/8/9英寸的显示屏。据了解，新车第二排座椅支持4/6比例放倒以方便第三排乘客进出，第三排座椅支持5/5比例放倒，全部放倒后拥有全通的行李厢空间，容积非常可观。

由于是中期改款车型，动力方面与现款车型保持一致，继续搭载4缸2.5L汽油发动机，能够输出165马力的最大功率，峰值扭矩为241牛·米。虽然尺寸偏大，但是新车还是配备了实力强劲的四驱系统。四驱系统带有电子后桥差速器以及电子限滑装置，坡道缓降和上坡辅助功能均有所配备。另外，7速自动变速箱带有低速四驱功能，为其带来更好地通过能力。同时，新车还提供两驱版本可选，但顶配车型只有四驱版本。

写在最后：对于国内消费者来说，随着国产普拉多的停产，原本就小众的硬派越野市场，可选择的车型也越来越少，按理说会成就国产途达，但其实它的处境并不好，一方面是由于后轮鼓刹以及内饰设计等产品槽点，另一方面也是由于整体市场还相对偏小众。但今年国内越野车市场格外热闹，尤其是坦克300的出现瞬间点燃了硬派越野市场。

从目前发布的中期改款途达来看，新车外形整体更加硬朗，还加入了7座布局，配置方面也进行了全方面的升级，虽然动力上没有变化，但整体表现仍然值得称赞。如果新车型能够尽快引入国内，并且能够保持目前国产途达相对亲民的售价。那么，改款途达或许能够改变国产途达目前的尴尬局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带大梁能越野，值得推荐吗？简析日产途达

比H9还便宜，现仅15万起售，2.5L带四驱系统，却成了最失败的日产硬派越野车，都是鼓刹惹的祸？

日系车在国内的 汽车 市场一直都有着坚不可摧的统治地位，无论是中日关系冷暖还是车市持续走低，日系车都能卖的好，特别是丰田、本田、日产这三个品牌最具有代表性，品牌力也好，质量硬也罢，它们哥仨在中国市场的口碑近十年内应该不会崩塌，将继续统领日系车在华发展。

丰田、本田、日产被广大车友统称为"日系三剑客"，但它们的"剑术"却各有高低。

丰田必须排第一，轿车领域的卡罗拉、凯美瑞、新晋花旦亚洲龙实力都非同一般，SUV领域的汉兰达、普拉多更是车中经典；本田屈尊第二，轿车领域思域、凌派、雅阁现在是大火，雅阁更是B级销冠王，在SUV领域也有冠道、缤智/CR-V等实力干将；日产甘愿第三，因为进入中国之前，它在日本已经奄奄一息，最后还是靠雷诺救活了它，进入中国车市后，日产在轿车领域仅有轩逸、天籁大火，其余车型都表现一般，在SUV领域有逍客、奇骏撑者，但它们仅是紧凑SUV，中型SUV的楼兰销量平平，大型SUV途乐属于进口车没必要参与竞争。

楼兰竞争力弱，途乐又过于高端，在中型SUV领域，日产属于"无车可用"境况，远远不能和丰田的汉兰达、普拉多，本田的冠道去竞争，为了解决这种失衡， 日产在2018年4月12日发布了旗下全新SUV——途达，定位是一款非承载式的车身的硬派SUV，并由郑州日产生产，竞争对手就是丰田和本田的SUV，以及同级的其它车型，其中就有国产的哈弗H9。 只是途达卖的比哈弗H9便宜，一直以来却买不动，在7月份仅卖了375辆，是它的产品力不行吗？我们一起看看！

途达作为硬派SUV它的价格真的不算贵，两驱版16.98-21.98万元；四驱版22.58-24.58万元，现在全系都有近2万元的终端优惠。2018款2.5L手动两驱精英版为例，优惠后的价格仅为14.98万元，算是15万起售了，至于四驱版则是20.58万元起。反观哈弗H9，它的入门版就是四驱价格为20.98万元，比途达贵4千元，途达的四驱旗舰版优惠后为22.58万，而哈弗H9的则是27.28万元，同样比哈弗便宜不少，奈何途达虽便宜却一直卖不动！

注：报价来自 汽车 之家，仅供参考。图中最低价来自首都北京，具体请咨询当地经销商

途达基于日产纳瓦拉（日产皮卡车）打造，车身整体庞大、硬朗，有硬派越野SUV应有的气势，叫它"小途乐"也无妨。途达的前脸采用了日产家族式前脸，进气格栅十分的霸气，力量感十足。另外，车头整体宽大、厚重；车灯在造型锐利，棱角分明，十分的"凶悍"。

车身侧面的线条刚劲有力，与高大的车身完美搭配，尽显硬派SUV的风格。由于途达实车高大，厂家给它配了侧踏板，在城市用会很方便，去越野还是拆掉的好，一方面保护踏板，另一方面不让踏板阻挡你前进的车轮！途达的长宽高为4882mm、1850mm、1835mm，轴距为2850mm，同级别属于主流。途达尾部设计一般，但上方有扰流板进行过渡，提升了运动范。

来到车内，途达的内饰大家应该比较熟悉了，还是日产车的那套，整体偏向于实用。 但在用料上途达明显减料了，一款20多万的车中控台都是硬塑料，还是有些掉档次。在乘坐空间方面，途达全系都是5坐，空间是它的一大优势，体验者180CM坐到第二排后，腿部还剩2拳距离，头部剩余1拳。

动力方面，途达全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率184匹，匹配6档手动和7档自动变速箱，其中7AT变速箱和途乐属于同系，全是进口货。途达采用分时四驱系统，后桥带差速锁，悬架采用前双叉臂、后整体桥结构。

日产途达的不足 ：途达有一个先天性缺陷，那就是后轮都是全系鼓刹，一直被消费者吐槽。且不说途达的鼓刹的性能如何，但比碟刹便宜是没错的，更何况途达作为一款越野车要涉水、频繁的制动，这些都是对鼓刹的考验。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动，毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。不过这几年随着需求量的增加，很多价格较为亲民的车型就诞生了，倘若你的预算在25万元左右，那么你可选择的空间也绝不单一。前一段时间给大家介绍了哈弗H9，今天就给大家说说日产途达，这台带大梁的SUV到底值不值得推荐呢？

提到日产的SUV更多人脱口而出的是奇骏，老玩家提到的是帕拉丁。基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了16个年头儿途达听着更像是帕拉丁的继任者，因为途达也是基于皮卡车型（纳瓦拉）打造而来的一款SUV，这点和帕拉丁相同，都是基于皮卡平台下的产物。去年途达经历了一次小改款，主要升级还是国五升国六，配置方面进行了调整，不过价格也相对老款车型上涨0.25万元。2020款途达售价为16.98万~24.83万元。

#看起来是够硬派，也能看出纳瓦拉的影子

由于是小改款，因此2020款途达在外观方面并没有明显变化。最明显的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。（以下为2019款车型）

很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格。

长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列。

途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎，较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面。另外，后轮的鼓啥也被大伙儿诟病，20多万买辆车还没给配碟刹心里确实不大舒服，但实际上途达这套刹车系统紧急制动后，热衰减并没有因为鼓刹的原因变得严重。

#与纳瓦拉相同的中控台，质感就不要有任何要求了

途达的中控台与纳瓦拉大致相同，做工用料非常一般，中控台质地意料之中的很硬，虽然材料确实是硬塑料，但起码黑色涂装看起来还说的过去，还是那句话，对于一台25万元的硬派越野车，也不能要求太苛刻。

很原始的机械仪表盘其实在硬派SUV上并不招人讨厌，仪表盘设计走着最简明实用的风格，中间有块行车电脑彩色屏，虽然尺寸不大，但显示内容极为丰富。比如胎压监测、四驱状态、转向角度等等。

配置方面，2020款途达全系标配胎压监测系统，而在部分高配车型中增加了日产智联系统，该系统可提供智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等科技功能。值得一提的是，配备日产智联系统的车型，中控屏幕由原来的7英寸屏幕升级到9英寸高清电容触控屏。

#空间表现如何？

由于途达的高度达到了1835mm，因此车内头部空间的宽容度是非常高的。身高175厘米的体验者调整好前排合适的坐姿后，坐在后排，此时头部和腿部都能有两拳的空间表现，因此家用方面途达的实用性也是比较合理的。

途达的座椅也继承了日产一贯的优点，座椅柔软度极高，坐起来还真挺舒服的。

第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高，反而是很平，中间乘客不会觉得腿部以下特别不适，这些都是车厢中比较有亲和力的方面。

#通过能力靠谱吗？

首先来看，途达的接近角为32°，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限，升高车身是必选项。

途达非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。途达还采用前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构，同时分时四驱和机械牙嵌式后差速锁也有配置。另外，还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍，在这级别中，途达的越野性能还是很可圈可点的，不过越野配置方面还是要比H9略微逊色一些。中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万。

途达的“最强模式”打开一共分为三步，第一步把车停稳并挂上空挡；第二步把档把前的旋钮拧到“低速四驱”模式；第三步锁止后差速锁。待仪表盘上亮起指示灯之后，就可以出发了。

#日常驾驶动力会不会很弱鸡？

途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为184匹，最大扭矩251牛米，这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV，因此动力并不是他所主打的。变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱。

途达的动力系统不用介绍大家也知道它佛系，11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感，不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是和很多日产轿车一样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并不会觉得动力特别的弱鸡。

#编辑总结

途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的，从坐进途达的车内开始，你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差，重要的是目前终端还有一万元左右的优惠幅度，20万出头的价格可以买到这样一台陪你去户外的硬派SUV，性价比方面还是非常高的。但相对于H9来说，途达的配置确实不够吸引人，这也导致他的销量并不是很理性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。