揽胜为什么比揽胜运动贵这么多_揽运和揽胜哪个档次高

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被称为“皇家一号”的路虎揽胜到底贵在哪里？

如今这一代路虎揽胜车型，是2012年推出的，在去年进行了小改款升级，所以2019款车型对比2018款车型，变化不大。全新的网格式进气格栅设计，比2017款的横杠式格栅设计更柔和一些，但同质化也更严重，老款的路虎揽胜是三条横杠中网，老款的揽胜运动版则是两条，所以你很容易从前脸区分老款的揽胜和揽胜运动版，而升级后的两款车都采用了同样的网格式进气格栅，只是大小稍有区别，家族式脸谱化很严重。

LED大灯组由老款的圆形改成了四边形，看起来倒是更简洁干练，新款前脸两侧的进气口也不再独立，而是与下部的包围开口及雾灯融合起来，设计感更强一些。大灯清洗功能全系标配，在豪华SUV里也算基本配置了。

2019款路虎揽胜行政版外观惊艳，气质独绝。而且这位绅士并非空有一身架子，作为一台suv，它的空气动力学设计非常讲究。翼子板上不仅仅是个装饰，它还起到了通气孔的作用，在底盘部分也保证了最大的平整度。

车尾设计方面，与老款相比变化不大，两侧双尾灯简单大气，新款全系升级成了全LED光源。双边梯形排气增强了揽胜的力量感，另外，全系标配电动感应后备箱及前后驻车雷达和倒车影像，符合百万级豪华SUV的配置水平。

内饰方面，真皮和实木的手感一如既往的好，相对于没升级前的2017款老款车型，最明显的区别就是将空调控制区的按键+触控区完全更换成了一块10吋的液晶屏，只保留了两个旋钮，与其上方的多媒体触控屏大小相当，加上全系标配的液晶仪表盘，形成了科技感极强的三屏操作系统，另外，多功能方向盘上的按键图标，也从传统方式升级为了液晶显示的方式，与同品牌的其他车型保持一致。

相比于标准版车型提供的主副驾驶座椅16向电动调节+前排座椅记忆功能，HSE车型提供了20向电动调节，座椅舒适度更高，同时还配备了打孔温莎高级真皮座椅以及后排座椅的电动调节和加热功能。

在营造豪华氛围上，英国人通过大量真皮材料和木纹饰板加上手工雕花打造了一个相对复古豪华的感觉，2019款路虎揽胜行政版还采用了当下流行的触摸按键和大屏幕代替实体按键，做到了复古与科技相结合。考究的用料和精致的做工除了让车主爱不释手之外，也会让外人更加羡慕。

不过温文尔雅的绅士，也有偶尔需要放纵一下的时候。驾驶模式调节和底盘软硬调节就布置在中控台的上方，让你随时都能找到释放的途径。当驾驶模式切换到运动模式，动力会迅速提神，刺激着你的神经。

揽运和揽胜哪个档次高

作为路虎新款旗舰车型--揽胜它目前也有不足之处。

首先，揽胜作为路虎品牌中顶级旗舰车型，却并未装配路虎看家的全地形反馈系统，这可以说是一个很大的缺憾。

其次，路虎作为suv顶级品牌，在全国同步上市后，现售车型的gps软件目前没有中文版本与中国地图，这让国内的越野迷们多少怀疑它对中国市场的重视程度。

最后揽胜06款国内售价126万，但车载冰箱仅作为选装。

总体来说，揽胜06继承了揽胜在路虎车系中的豪华定位，桃木和浅色真皮的材质可以说豪华感十足。捷豹发动机上改进的、自然进气式4.4升32阀四凸轮v8发动机，输出225千瓦的功率和440牛?米扭力，比老款揽胜4.4升发动机相比，功率提高了7%，0-100km/h加速时间也快了0.5秒，同时，油耗也下降了17%。对于越野性不是它的主要诉求，主要体现的是豪华，因此适合于ceo级别的人士来体现身份和地位的，它在高端suv 中有着举足轻重的位置。

另外，今年揽胜新分支的一款个性化车型揽胜sport款，它是集于发现3同一平台生产的新车型。这二个特点决定了他的定位，虽然外型是借鉴揽胜旗舰车型，但骨子里流的是发现3的血，前卫的外观造形与功能全面的车内娱乐与信息系统，决定了它是年轻有经济实力的消费者的目标。

从外观上，如果不仔细观察的话，很多人会把揽胜sport与最新款的顶级揽胜2006相混淆。不过，零距离接触之后，还是有一些细节显示了其间的差异：比如前脸的银色穿孔格栅具、两侧翼子板的进气孔加大了面积，大倾斜度的后风挡玻璃不如揽胜那般老成持重，而且整车还加入了流线线条，增加外观的视觉张力；从造型设计和尺寸的数据上看，揽胜sport与06款揽胜相比，长度和轴距分别缩短了184mm和135mm，高度上降低了90毫米，使整个车身显得更加紧凑有力，给人留有运动的印象。

内饰方面，揽胜sport在豪华的定位的基础上变得精细，按钮、转向盘、操纵杆、触摸屏都力求细腻、现代，以免触动买家挑剔的神经。中控台设计带有一定的倾斜度，这样可以更方便操控上面的按钮，而不会觉得别扭。

扶手下面隐藏的是一个真正意义的车载冰箱，而不仅仅是揽胜的出风口致冷箱，它的体积不大不小，刚好可以放入四听可乐。

挡杆位置的设计可以说也经过深思熟虑，它的高度恰好与高度可调的扶手持平，右手手肘放在扶手上，挡杆头刚好舒适的位于手心位置，再加上挡杆的行程相当之短，因此仅靠手腕的动作就能完成换挡，这份闲适与自然恐怕不是谁都能做到的。

揽胜运动版拥有功能全面的车内娱乐与信息系统，包括双屏幕dvd系统、功能全面的导航系统以及具有蓝牙技术的集成电话系统。在这里不能不赞一下“harmonkardonlogic7”数字车载环绕音响系统，它的音质十分出色。而且配备14个独立扬声器，包括置于尾门的11英寸超重低音炮sub－woofer，使驾驶舱变成了一个立体剧场，而logic7功能可将2声道的传统音源，以5或7声道更逼真地重现在车内。

另外在越野方面，揽胜sport提供越野使用的电子装配可以说是武装到了牙齿。位于电子驻车系统下方的控制旋纽有五种不同路况模式供选择，使用的时候轻轻按下，操控旋纽便可以弹出供车主使用，从最左边数起依次是公路、草地／碎石／雪地和湿滑路面、泥泞／车辙路面、沙地及攀石五种模式，每一种模式都有相应的引擎、排挡及悬挂设定配合。目的是让驾驶者以最简单的操作方式应付各种越野路面，从而提供更安全、更合理的行驶表现。控制旋纽的左下方是车身高度可调空气悬挂控制按钮，中间的黄按扭是陡坡缓降hdc控制系统，右边则是高低传动比选择，这种电子模式有别于普通越野车的机械选择，只需先将排挡置入n挡便能自由切换，非常方便。

sport是集于发现3同一平台生产的新车型，虽然名为揽胜sport，但事实上该车与路虎discovery更深渊源，更偏重越野能力。它配备与发现3同排量的4.4升v8发动机，在5500转时达到最大功率220kw，4000转时达到最大扭力为425nm。配合六前速zf自动变速器，行驶精致度更上一层楼，变速箱齿轮比率安排妥当，并没有因为它是suv便刻意用上大的终传比，这样令车辆在公路的行驶最高极速超越200km／h。

1、从外观上看尺寸上揽运整体要比揽胜小一号，长度和宽度都比揽胜要短，为了突出公路运动性，揽胜运动版装备了扁平比更小的轮胎。前方的进气中网，运动版呈两条，行政版是三条。

2、从内饰方面揽运和揽胜内饰最大的区别还是在于换挡机构的不同，揽运是操纵感十足的排挡杆式换挡机构，揽胜是科技感十足的旋钮式换挡，变速箱都是采用采埃孚（ZF）公司的八速手自一体变速机构，内饰还有就是内部空间的一些差别，当然揽胜肯定会比揽运内部空间宽广。

3、相比揽胜，揽运更适于一般道路而不是越野路况。揽胜就偏向于舒适性，越野性极强。配置上揽胜才是真正的奢华。揽运，这辆车富于运动感，冲劲十足，操控灵敏，而且看上去也很时髦。