9.5代雅阁为什么是经典_你觉得雅阁是老款好还是新款好呢？为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于9.5代雅阁为什么是经典_你觉得雅阁是老款好还是新款好呢？为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.本田雅阁第几代质量最好
2.你觉得雅阁是老款好还是新款好呢？为什么？
3.公认国民好车！凯美瑞/雅阁/帕萨特是怎么炼成的？
4.请问一下几代雅阁最经典?

本田雅阁第几代质量最好

八代雅阁是史上最强的雅阁，之所以超过十代的8代压倒性的多，这个水平是质量上的，随着时间的推移，十几代的雅阁确实与2008年发售的八代雅阁相比，价格从6万元下降了，顶级雅阁降价10万元，很遗憾，在品质方面，十几代的雅阁一直无法和八代人相比。

你觉得雅阁是老款好还是新款好呢？为什么？

轮毂，是汽车个性化改装的第一步

改后拆下的轮毂怎么处理呢？

轮毂仓就是为此而诞生

我们可以把拆下来的轮毂寄存在轮毂仓

不但可以寄存，还可以售卖

令我们更加没有负担地为爱车升级轮毂

在轮毂仓第十九期的文章中

我跟大家分享车友阿豪的座驾

经典配经典的本田雅阁

雅阁历经45年进化

累计销量超过2200万辆

其中中国市场累计销量超过240万辆

从最初为了应对能源危机的经济小车

演变成如今风靡全球的经典车型

第九代雅阁相比以往车型年轻了很多

无论是“U型”大嘴式前格栅

还是更为平直的车身线条

以及越来越狭窄细长的前大灯

都让人觉得运动范十足

都说本田是买发动机送车

第九代雅阁采用的新开发的2.4L汽油发动机

采用本田独创的VTEC+VTC技术

与全新缸内直喷系统

在大幅度提高燃油效率的同时

通过降低摩擦，使最大扭矩提高8%

阿豪本来选择了一套BBS?RG-R轮毂

但在试装车时避不开刹车

再三测试后，我们终于帮他找到了这套

前后轮8J，ET值为35的BBS?LM轮毂

阿豪改的是一套BREMBO?18Z

前六后四的刹车系统

前轮大六卡钳比后轮四活塞卡钳大不少

但改装店之前改得有点奇怪

后轮卡钳比前轮更难避开

为此，我们试装了多套不同的轮毂

最终才找到数据合适、阿豪又喜欢的这款

经典又帅气的BBS?LM

话不多说

一起来欣赏这台雅阁的曼妙身姿吧！

更多轮毂改装案例，敬请锁定关注

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公认国民好车！凯美瑞/雅阁/帕萨特是怎么炼成的？

新雅阁轴距加长5.5cm达2780.5cm，宽度增加1cm为1846cm，前后轮距都有所增加，车身高度降低了1.5cm，长度减少了1cm，这么多数字就说明一点，内部空间比旧款要大，本田这家摩托车起家的企业可以造非常棒的汽车，讴歌的各系车型都是本田的精心杰作，故障率低、安全、隔音、动力、操控都让车主赞口不绝，编辑部做过这个品牌的各车型与对手的对比测试，最后讴歌得分最高。大家都知道北美的安全标准高为全球之冠，本田为了避免发生当年丰田被交天价罚款，全新的雅阁大幅提升安全标准，减少点焊，各关键部位增加20mm长的激光焊接，承载式车身的57%采用590帕的高强度钢。

首先雅阁进入国内就从90年代末6代开始，已历经4代，每一代都有惊喜外观和稳定质量，现在第十代也在美国正式量产，锅轮增压代替了自吸，外观方面见智，如果你喜欢追新那就选十代思域的底盘，A级车平台造B级车，已经先天不足了，再加上麦弗逊?多连杆，档次感和驾驶感受已经和八代不是一个水准了，虽然动力有所提升，直喷发动机加CVT变速箱，也是缺陷明显。

最开始进口的雅阁，那质量和奔驰宝马有一拼，但是现在看看，差距拉开了，为什么，因为简配啊，现在最经典的雅阁当属六代，豪气，料子足，现在还能在马路上看到，现存最多的应该是八代雅阁，外观大气稳重，用料也不错。老款雅阁代表了自然吸气发动机最高的境界。现在来看是一种情怀。是自吸粉的最爱。新款代表了潮流和激情。这就是看自己怎么选择了。如果喜欢自吸并不推荐雅阁，推荐思铂睿2.4款。

请问一下几代雅阁最经典?

长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。长久以来，每款车型都在追求更加完善、更加顺应时代发展的前提下不断更新换代，为求保持长久的竞争力。但有些经典的车型由于其在各方面条件下均达到当代的极致，从而连厂家都不敢对其轻易换代，甚至在换代后还推出classic版本作为延续，那么今日教授就来为大家盘点盘点这些经典车型。

每一款成功的手机，都离不开组成它的每一颗螺丝钉。同样，每一台车的成功，都离不开每一代车型，其中，一些车型更是为其“后代”打下坚实的基础，同时也让他们的形象深入人心。那么今天教授就来给大家盘点下这些款经典车型。

丰田-凯美瑞XV40?

相比起当初名为“佳美”代号XV20、XV30的第四、五代Camry来说，于2006年正式由广汽集团进行国产，代号XV40的凯美瑞更符合凯美瑞车系在我国“奠基者”的称谓。

相比起欧版车型，丰田对于输出亚洲的车型在外观方面做出了更贴合东方人审美习惯的改变，饱满的车身设计既大气又优雅，同时小范围镀铬装饰的加入使得整体外形设计既不激进也不显得死板，十分符合东方人对于柔和美的定义。

动力方面，这一代车型也提供了2.0L+4AT以及2.4L+5AT两套动力总成，在丰田出色的动力调校下，动力输出宛如涓流，细致而又源源不断。完美诠释了家用车的定义。

同样，在内饰方面第六代凯美瑞也依靠其大气而不油腻的皮质包覆、显档次而不老气的仿桃木饰板俘获大批消费者的内心。一时间，无论是家用还是商用，都能见到它的身影。

或许是这代车型实在太过经典，广汽丰田在推出第七代凯美瑞后依然将其作为经典款车型与新款车型同台销售，甚至一度影响了第七代车型的销量。并且，第六代车型靠谱的品质、细腻的行驶质感也造就了丰田品牌在我国良好的口碑。

帕萨特B5?

说到经典车型，那想必帕萨特B5必须占有一席之地。遥想当年，国内家庭轿车还在讲究着老三样，谁家买得起个四轮小车都能算得上富裕家庭了，而此时，一台尾部标有与众不同的“1.8T”标识的大众车进入了大家的视野。

在那个“有棱有角”的年代，帕萨特圆润而又不失方正的外形，与黑色的车身相得益彰，形成一股与生俱来的稳重感、肃穆感。并且由于其较高的定价，往往能开上它的都是市里有头有脸的“官儿”，或许这便是它“官车”称呼的由来。

此外，在那个直白的采用1.6L、2.0L尾标标识发动机排量的年代，1.8T的它也显得更加与众不同，导致小时候的教授甚至还一度认为带“T”尾标的车是当官的才能坐的呢~

雅阁?

早在1999年，第六代雅阁便已引入国产，在那个“混沌初开”的年代，它一改同年代车型呆板的形象，首次将日系轿车时尚、温馨的标签打入国人心目中。

但要说路面上能见度最高的还得数第七代雅阁。2003年，第七代雅阁上市，摇身一变成为时尚小生，在那个年代，大尺寸的三角形大灯、圆润而又修长的线条无不让人眼前一亮。但要说最经典的必须是尾部延伸至车侧的长三角形尾灯，在后来的很长一段时间里都引领了国内车型的设计方向，这样的外形设计，即便放到现在都不落俗套。

至于内饰方面，规整的中控台布局、大面积桃木装饰板、四辐式方向盘无不彰显着自己的成熟稳重，十分符合那个年代的消费者的口味。

动力部分，第七代雅阁还带来了2.0L、2.4L以及3.0L三种动力选择，并且其配备的双横臂独立前悬挂、五连杆双横臂独立后悬挂、VSA车辆稳定性控制系统、i-SRS智能双安全气囊、NAVI导航系统等都可称作跨时代的配置。

（7代雅阁后期小改款）

如此丰富的配置选择，也让它在2006年第一季度便获得31826台的好成绩，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量首款达到50万辆的中级车，与后来上市的第六代凯美瑞一时瑜亮。

哈弗H6?

说完这么多台合资车，我们来说说国产车型的代表——哈弗H6。根据乘联会公布的数据，在刚过去的十一月份，哈弗H6再度卫冕SUV市场月度销量冠军，算上这个冠军，它已经连续78个月蝉联我国SUV市场月度销量冠军。

教授掐指一算，78个月，约等于6年半的时间，也就是当时的2013款H6。正是这一代车型，以其大气的外观、巨大的空间以及实惠的价格，成功迎合了当时我国民众对于SUV的需求，让这款自主品牌紧凑型SUV冲破了合资品牌的重重包围，让他们认识到国产品牌也能做出好车。

同时，长城汽车也靠H6一炮而红，走上巅峰，而这H6，一巅就是六年多，还看不到个头，属实可怕！

根据乘联会公布的数据显示，2019年上半年哈弗H6销量为182513辆，以巨大优势领先途观稳坐SUV销量榜榜首，“神车”之名名副其实。

每款车型的成功都绝非偶然，或许有的人仍然对这些经典车型念念不忘，这也充分证明了它们的成功。但时代在变，如果历经多年人们记住的依旧是老款车型的话，那就只能说明他们后续的更新换代是不成功的。在此，教授也希望各大车厂能给我们带来更多美好的回忆，别让我们的美好一直停留在遥远的过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个人认为是七代雅阁最经典。

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。