日产为什么不用2.0t_日产为什么没有双离合
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于日产为什么不用2.0t_日产为什么没有双离合的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.2021款日产天籁购车手册 18万元上2.0T它不香吗？2.日产为什么没有双离合
3.日产天籁除了2.0T榨出252匹马力，还有哪些亮点？
4.有网友问，天籁2.0L和2.0T车型怎么选？看完后，不再纠结
5.选择题：日产天籁2.0L和2.0T车型，到底谁更值得购买？
2021款日产天籁购车手册 18万元上2.0T它不香吗？
在如今这个汽车大环境下，除了某些“加价神车”之外，大部分车型在终端价格上多多少少都有一些优惠。尤其是B级车市场，由于豪华品牌车型价格不断下探，合资B级车的“生存环境”越来越恶劣，降价甚至“打折”成了必备的生存技能。
在B级车中，?日产天籁的销量和口碑一直不错，近日又刚刚发布了最新的2021款车型。作为年款车型，2021款天籁指导价维持17.98-26.98万元，内外设计相比之前也没有什么变化。不过，跟之前奇骏、逍客的2021款车型一样，2021款天籁也是在配置以及智能娱乐系统方面进行了升级。中低配车型的配置得到了较大幅度提升，而新搭载的“日产超智联”系统，带有远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等功能，智能化程度相比之前也有所提高。
新款上市，但完全不影响天籁的“真香定律”。虽然天籁的打折力度不如网上调侃的“五折凯、六折虎、七折豹”，但是在热销的合资B级车当中，天籁的优惠力度已经算是很大的了。2021款天籁，笔者参考成都当地经销商报的2.8万元左右的优惠力度，18万元出头就能上2.0T车型，它不香吗？
所以，2021款天籁，笔者最推荐的就是官方指导价21.68万元的2.0T?智进版，也就是2.0T车型的最低配。这次新款配置升级，受益最大的就是中低配车型。对比同样指导价为21.68万元的旧款车型，新款轮圈升级到了17英寸，轮胎规格为215/55?R17，虽不如顶配的19英寸，但是至少不寒碜了。旧款上被吐槽的脚刹，新款终于升级为了电子驻车，并配有AUTOHOLD。此外，还新增了远程启动功能。LED大灯、LED日行灯、LED雾灯也终于加进了最低配2.0T车型的配置单当中。这样综合来看，2021款天籁的2.0T最低配车型不再像旧款那样彻底“乞丐”，而是一跃成为了车系中终端优惠后性价比最高的那款。
当然，首推2.0T智进版，除了价格便宜，很大一部分原因是笔者对智能驾驶系统并不感冒。不过，要是你喜欢日产ProPILOT驾驶辅助系统，那么可以多加1.3万元，选择指导价22.98万元的2.0T智享领航版。除了比2.0T智进版多出了日产ProPILOT驾驶辅助系统，此外液晶仪表尺寸升级为7英寸，还带有HUD抬头显示系统，前排座椅也加入了加热功能，内后视镜为自动防眩目。如果你在2.0T引擎的基础上，还对配置的要求比较高的话，那么这台2.0T智享领航版可以作为首选。
还有一点需要注意，此次2021款天籁，厂家为了迎合年轻消费者的需求，不仅推出了更加时尚的红黑、白黑双色外观之外，而且还加入了魅影套装选装包，包含熏黑尾标、熏黑前格栅镀铬饰条、熏黑轮圈、熏黑后扰流板，Midnight个性尾标等独特的外观配件。不过，让人“抓狂”的是，2.0T车型上只有2.0T智享领航版能够选装这套个性套件，甚至连顶配车型都不提供选装。如果你想原厂就提到一台更加个性的天籁，恐怕还是得选2.0T智享领航版。
关于2.0T车型，笔者从官方配置表上还发现一个变化。同样是KR20可变压缩比的引擎，最大功率179kW，最大扭矩371Nm，账面数据相比旧款也没有变化。但是，引擎动力的爆发转速发生了一些变化。新款2.0T车型最大功率对应的转速为5400rpm，相比旧款提前了200rpm。而最大扭矩对应的转速为4400rpm，之前是4000rpm。但是由于厂家没有公布这台引擎最大扭矩对应的最低转速，笔者猜想可能是新款的扭矩平台变得更宽了。
接下来聊聊2.0L车型。如果对动力要求不高，更多是讲求实用、稳定、可靠的话，选择搭载2.0L自然吸气引擎的B级车是个相当实惠的选择。目前市面上B级车还坚持使用2.0L自然吸气引擎的车型集中在日系。相比之下，日产这台MR20技术成熟可靠，现在也加入了直喷系统，最大功率115kW，最大扭矩197Nm，实测百公里加速10秒出头，城里开动力够用。
至于2.0L首推的车型，2021款经过配置升级后，指导价18.78万元的2.0L舒适版性价比得到较大提升。像17英寸轮圈、电子驻车、AUTOHOLD、远程启动都是这次新款车型新增的。而作为一款讲求实用的车型，2.0L舒适版还配有6气囊、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、真皮座椅、8英寸中控屏、LED大灯、自动空调等，配置已经较为全面。笔者也看了一下当地经销商的优惠，幅度稍微比2.0T车型低一点，但也有2.4万元的降幅，16万元出头拿下一部合资B级车，不比速腾、思域香？
鹏友说：在笔者看来，七代天籁并没有十代雅阁、八代凯美瑞那般“红到发紫”，设计是个关键因素。这一代天籁在外观设计上，“套娃”风格较为明显，这套设计用在轩逸上没问题，但是在天籁上显得有些小气，失去了之前两代天籁稳重、大气的格调。除此之外，在内饰设计上，这一代天籁变得更加简洁干练，虽然这是时下比较流行的设计思路，但是，从前天籁展现出来的超越同级的豪华感和舒适感，在这一代天籁上变得相对平庸了。不过，对于选择合资B级车的消费者来讲，一是看重品牌和口碑，二是看重实用和实惠，接下来恐怕才是设计。2021款天籁经过配置升级之后，中低配车型的产品力提升不少，再加上可观的终端优惠，同级中能与之一战的恐怕就剩迈锐宝XL和君威了。这对“美系兄弟”的2.0T车型动力和操控几乎就是同级最强的，不过嘛……要是考虑到驾乘舒适性、入门车型的可靠性以及二手残值率的话，综合来看还是天籁取胜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产为什么没有双离合
很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。
爱信精机最大的股东就是丰田 汽车 。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。 合作伙伴都要捅刀子 ，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。
早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
看到这个问题， 很多人 第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而 丰田 又是 本田、日产 的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。
为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？
本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。
本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。
世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。
日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？
丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。
再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。
不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。
本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。
还有一个原因
本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。
总结：
第一个原因： 本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。
第二个原因： 它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。
第三个原因： 爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。
爱信精机最大的股东就是丰田 汽车 。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？原因很简单，自己家有变速箱，为啥要赶着去给竞争对手送钱？本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了，否则都不会大规模采购爱信的变速箱。
爱信和丰田的关系
爱信在变速箱领域的技术实力非常强，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，正因为此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱。
爱信的“卡脖子”战术
正因为丰田和爱信的关系，爱信经常在向丰田的竞争对手供应变速箱的时候使坏招。国人比较熟知的就是广汽传祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV销量排行榜的冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信卡脖子，减少变速箱供应，迫不得已，传祺GS8的产量调低至7000台/月。这种情况在大众身上也曾发生过，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。
本田和日产的变速箱
如果自己像广汽传祺那样没研发生产变速箱的能力也就算了，自己能生产变速箱，为什么还要为竞争对手增加利润？
变速箱的研发虽然难，对于爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”本田来说，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。
日产的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是日产控股的企业，所以对于日产来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货日产、三菱 汽车 工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。
说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌 汽车 也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？
不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。
世界三大变速箱厂，除了爱信还有采埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡 汽车 均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。
世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是采埃孚的。本田被称作是黑 科技 ，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、 汽车 小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。
其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。
爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。
我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田 汽车 、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。
丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系 汽车 品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。
竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。
爱信是变速箱大佬，可这与本田、日产是否使用它没有直接关系，日系三巨头之间的合作很少，本身就处于一个相互竞争的关系，把变速箱这么重要的部件、由竞争对手来负责生产，这并不是一个很理性的选择；一旦产品出现竞争的时候，对方很容易在一些核心部件上下绊子，比如供货量不足之类的， 汽车 没办法临时去找替代变速器，所以大家都用爱信、那么爱信就等于控制了所有车企！
所以但凡大型车企、有足够的财力去研发自动变速箱的，都会想办法 摆脱爱信 ！至于那些规模小的、财力不足的，那就只能从各大变速箱供应商处去购买，不是它们想这么做、只是因为没办法，自己做不出来、就只能去外边采购了；所以现在除了丰田用爱信变速器，其余的但凡走量品牌、车型，都会研发自己的自动变速箱，比如大众过去全是爱信、现在则用大量双离合逐渐替代了爱信的At；因为大众与丰田是竞争对手，用爱信、成本永远会比丰田要大得多，车子的竞争力也就会差（只是说，同一款变速箱卖大众肯定比卖丰田的价格贵）！
日产、本田用不着爱信的变速器
爱信、捷特可、采埃孚、魔比斯、麦格纳 （格特拉克）是世界上五大变速箱供应商；除了这些变速箱供应商外，有能力打造At变速器的车企是 本田、奔驰 （鄙人目前就想到这俩、不足的朋友来补充吧）；这里面爱信精工由丰田控股、所以和丰田关系紧密，捷特可则由日产控股、所以和日产关系紧密；采埃孚、宝马，同由 匡特家族 控股，所以这二者关系紧密；这就是目前变速箱体系的主要格局；所以 日产只会用捷特可 、而不会舍近求远的去找爱信；而本田，自己有研发变速箱的能力、所以也不会去找爱信，实在有需求、宁愿合作采埃孚，也不会碰爱信！
日系三巨头，丰田、本田、日产之间的合作几乎没有，这就是竞争所导致的原因；日产用捷特可、自不必多说；本田的变速器、大部分是自主研发的，比如CVT、比如平行轴At、比如十速At，这方面本田是自强不息的典范、就是敢于创造，过去本田用过一段捷特可的CVT变速箱、周期很短，后来自家CVT研发出来了也就不用了，自己都能造、为什么要用爱信的变速器呢？本田现在也会用外来变速器，比如采埃孚的九速At，但一定不会用爱信的机器，所以这里面或许存在些面子问题吧，两田一产虽然都是日系，但也都是冤家！
爱信变速器并非真正的大佬
爱信的自动变速器名字响亮，所以很多朋友认为爱信自动变速箱水平最高，其实爱信的机器胜在性价比高、装机量大，优秀的品质、还算凑合的性能（买这个价位的车的朋友、可能对性能丝毫不在意），所以爱信变速箱代表了最强悍的 经济型变速箱 ，在这个领域、它是最厉害的、销量够大的大佬；真比拼性能，采埃孚才是大佬！有的时候，我们往往喜欢根据销量判断好坏、决定技术层面，英国有家变速箱定制企业叫 里卡多 ，它的规模没办法与爱信相比较，但它的技术实力却足以给 布加迪 专门设计变速器，所以这些才是真正的大佬，只不过是隐士罢了！
总而言之，日产、本田，有足够的理由不用爱信的变速器，日产控股捷特可，有足够的CVT可用，虽然捷特可停止了At研发，但日产也押宝CVT，况且还有过去七速At可以凑合；本田自然也不会用爱信，自家的CVT、十速At已经很成熟了，也就没必要用爱信、即便用外来的也是用采埃孚；变速箱是车子的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发、要么控股变速箱企业，这就是大型车企的玩法，小规模车企可以靠外采，但对于大型车企而言、这样操作是危险的，自己的心脏、握在别人手里，是不是会觉得难受？
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我就说说爱信6AT的通病吧！
主要问题是阀体方面，一般开6-8万公里左右，阀体受到变速箱油过度的冲刷，会造成磨损，于是会出现降档顿挫，一般是五档降四档顿挫比较厉害，还会出现换挡冲击，特别是空挡换前进档的时候，会出现车辆往前冲的毛病。
换变速箱油会缓解，但无法根治。冷天比较严重，热车以后情况会好一点。
当然，比起福特通用的6AT来说，好多了。
另外，爱信的8AT不见得怎么样，否则也不会被ZF的8AT抢走生意，爱信的8AT问世早于ZF的。
目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。
爱信精机是全球500强企业，世界知名 汽车 零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品，丰田参股公司，所以丰田有自家的变速箱也没必要用别人的。采埃孚8AT闻名于世，欧洲 汽车 零部件最大供应商，8AT也多用于高端车型中，其后来的9AT虽然备受吐槽但技术仍全球领先。捷特科是日产控股，主打CVT市场，全球70%的CVT变速箱都是有捷特科提供或者合资生产。 了解爱信AW和捷特科后大家应该能看出点眉目了，没错，既然大家都是竞争对手肯定有技术封锁和专利壁垒。而你想要我的货可以，要么高价来买，要么掏专利费，要么完全按照我的要求来，总之就是完全失去自主权，自己造个车瞎忙活没利润最后让别人赚钱，放谁都不愿意。丰田和日产就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。 爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、日产，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。日产不用是因为人家有捷特科这个基友，凭借捷特科在CVT技术上的造诣基本能应付90%以上日产车型。“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。 总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家产品更兼容自家产品，考虑到动力总成平衡调教和优秀的整车性能发挥，用别人的也不一定比用自己的得心应手。
这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用采挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是采挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。
日产天籁除了2.0T榨出252匹马力，还有哪些亮点？
首先，日本厂商的工程师认为双离合变速箱质量不稳定不可靠，所以到目前为止很少有日本厂商使用双离合变速箱。其实从体验上来说，在同样的价格下，双离合变速箱的体验并没有这两款发动机那么流畅和出色。毕竟，顿挫几乎是所有双离合变速箱的通病！
当然，更重要的是，日本拥有全球第二好的变速箱制造商，爱信和捷克，日本人普遍信任当地供应商。几乎让日系车陷入危机的高田安全气囊是日本本土企业。爱信和捷克是世界上最著名的两家变速箱供应商。爱信的AT变速箱受到全世界的追捧，整体使用体验极佳。如今，很多中国车企已经把爱信变速箱当成产品推销的噱头；但是捷克斯洛伐克的CVT变速箱在技术成熟度上也是优秀的，所以其实没有必要从外部购买变速箱，这也是一个重要的前提。
当然，日系车企不使用双离合变速箱的另一个重要原因是，日系车企普遍习惯使用成熟甚至老旧的技术。在他们看来，技术越老越成熟，失败的可能性和不确定性越低。比如涡轮增压发动机，德系、美系等品牌在中国市场很早就开始涡轮增压，但是日本品牌没有离开，因为他们在涡轮增压发动机方面没有这个实力。
比如日产2.0T的可变压缩比，本田涡轮增压发动机的可怕数据等等。，但与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机仍存在诸多风险，如本田发动机机油增多、雅阁突然熄火等。但是我们可以看到日系品牌在自然吸气发动机领域很少犯错，所以相比双离合变速箱，老款的at变速箱和CVT变速箱可能更加成熟，放在日系车上，对日系车的可靠性帮助更大！
当然也有朋友认为日本在变速箱方面走了两个极端，at变速箱是为扭矩较大的车型配备的。对于那些扭矩比较低的车型，一个成熟的CVT变速箱就足够了，对车辆的加速没有太大的影响。我们看到思域的加速很猛，但是CVT变速箱没有钢带打滑，所以总体来说，这两款发动机可以相继兼顾扭矩和平顺性。以挫折著称的双离合变速箱，在日系品牌中似乎没有必要！
百万购车补贴
有网友问，天籁2.0L和2.0T车型怎么选？看完后，不再纠结
日系车是很多人离不开的话题，对于日系车的评价，国内是很有争议，有的人说日系车皮薄，有的人夸赞日系车省油，从实际销量的结果来看，显然支持日系车的人群是非常的多；在国内汽车市场里，德系销量第一，紧跟其后的就是日系车，德系代表品牌是BBA和大众，日系的代表品牌就是三剑客，本田、丰田和日产。
从日系的B级轿车来看，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁它们之间的竞争是非常激烈，因为无论是价格还是配置，它们都是大致相当，并且在油耗方面都不是很高，只是在车型类别上，日产天籁是没有混动版的车型，这个跟本田雅阁和丰田凯美瑞是有些差异，但是从单纯的燃油版来看，日产天籁的动力是更加的强劲。
这款日系轿车不错！光轴距2825mm，2.0T榨出252匹马力，油耗6.6L；其实本田雅阁和丰田凯美瑞都很不错，日产天籁也是如此，从车身尺寸来看，天籁光轴距就2825mm，车长是有4901mm，宽度是有1850mm，高度是有1447mm，在车长方面优于雅阁和凯美瑞，不过整体空间是大致相当。
日产天籁这款车不错，主要还是对动力的夸赞，天籁搭载的是有两款同排量不同类型的发动机，分别是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压，其中2.0L自然吸气发动机的最大马力为159匹，工信部油耗5.9L，而2.0T涡轮增压发动机，最大可以榨出252匹马力，工信部油耗是6.6L，可以说天籁在动力上是完超雅阁和凯美瑞，当然日产天籁是没有采用混动版动力。
在传动上，日产天籁全系均采用CVT无级变速箱，其中2.0T涡轮增压动力搭配CVT无级变速箱（模拟8挡），最快的时速是可以达到240KM，百公里加速不到6.5秒；在底盘上，天籁配置四轮独立悬架，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是梯形控制臂多连杆式独立悬架。
因为日产天籁在动力的选择上没有混动版，所以在销量上面对比雅阁和凯美瑞，那么还是存在一点差距，但是从近几个月来看，日产天籁的销量还是能够维持在1万辆左右；在价格方面，日产天籁的厂商指导价为17.98-26.98万元，这个价格跟雅阁和凯美瑞是大致相当。
选择题：日产天籁2.0L和2.0T车型，到底谁更值得购买？
作为日系“三剑客”当中的日产，旗下的中型轿车，虽然在国内的销量没有竞争对手凯美瑞和雅阁高，但是该车在国内的关注度还是比较高的，毕竟该车在国内有着不错的口碑，而且优惠力度也比较高。
近日，有网友私信提问，?日产天籁2.0L和2.0T车型怎么选？其实我们不难发现，这两个动力版本的车型很好选，可能在很多人的心目当中，如果对动力有需求，就选择天籁2.0T动力版本车型，如果对动力没有很大的需求，就选择天籁2.0L动力版本车型，但是，事实并非如此。
有网友问，天籁2.0L和2.0T车型怎么选？看完后，不再纠结
其实我们不难发现，现款在售的日产天籁，不管是2.0L动力版本还是2.0T动力版本车型，优惠力度都比较高，甚至部分地区2.0T动力版本的天籁，优惠力度要比2.0L动力版本的天籁还要高，从而，站在性价比的角度上来看，天籁2.0T动力版本车型，在同级别当中表现的还是比较具有竞争力的。
不过，我们不难发现，购买天籁的绝大部分消费者，基本上都会选择2.0L版本车型，原因很简单，该动力版本的天籁，在价格方面，相比竞争对手雅阁和凯美瑞有着一定的优势，而且，对于购买天籁的绝大部分消费者而言，普遍对动力没有很大的需求。
所以说，如果对天籁比较感兴趣的话，个人比较推荐2.0L动力版本车型，如果对动力有需求，个人更推荐同级别和同价位区间的其它车型，例如：现代第十代索纳塔和起亚K5凯酷，要注意的是，这两款车型在国内的口碑，并不输日产天籁。
虽然这两款车型如今没有很大的优惠力度，但是它们的指导价，放在同级别当中有着一定的优势，而且根据个人的推测，这两款车型后期的优惠幅度不会有很大幅度的提升，原因为，这两款车型在指导价方面，定的本来就要比老款车型低。
简单的说，这两款车型的指导价“就是优惠后的裸车价”，值得一提的是，起亚K5凯酷公布的指导价为包牌价，我们结合该车的价格区间来看，后期的优惠力度预计会更少，可能很多人会吐槽起亚K5凯酷提供了很多选装包，不过，对配置没有很大需求的消费者而言，可以不去选装。
而且从K5凯酷的价格区间来看，放在同级别当中和同价位区间，还是有着很强的竞争力，所以说，如果对动力有需求的消费者，或许天籁2.0T动力版本的车型，并不是最好的选择，毕竟在同级别和同价位区间，可选择的车型非常多。
因此，我们基本上可以得出结论，如果对日产天籁比较感兴趣的网友，个人比较推荐天籁2.0L动力版本的车型，如果仅仅是对动力和整车的可靠性有需求，其实在同级别当中和同价位区间，可选择的余地还有很多，最具有代表性的车型有，现代第十代索纳塔和起亚K5凯酷。
最后我们来聊聊天籁2.0L动力版本车型，其实个人比较推荐2.0L天籁的顶配车型，原因很简单，该车配备了电子手刹和17英寸轮毂等等，不仅在实用性配置有所提升，而且在主动安全配置方面，配备的更加丰富。
动态方面，在时速60km/h以下，实际的动力输出还是比较强劲的，这主要得益于该车的油门踏板调节，调节比较灵敏，从而在低速行驶和起步的时候，会给人带来比较强劲的动力输出，这也是为什么，同样都是搭载2.0L自然吸气发动机，很多人都说凯美瑞的动力“肉”。
反而很少人说天籁的动力“肉”，这就是最主要的原因之一，其次就是底盘方面，虽然该车底盘调教的偏软，但是在行驶过程当中，会给人营造出很强的厚重感和高级感，这也是第七代天籁2.0L动力版本升级幅度最大的地方，而且在乘坐的舒适性方面，表现的也非常突出。
总结：
详细解析，日产天籁2.0L和2.0T车型怎么选？看完后，答案一目了然，通过上述的分析，我们不难发现，日产天籁2.0L和2.0T动力版本车型其实很好选，如果对动力有需求的网友，在同级别当中和同价位区间，还真没有必要盯着天籁2.0T版本车型看。
你们怎么看日产天籁呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为“日系三杰”之一的?日产天籁，自从换代以来，在国内的关注度相对而言不如本田雅阁和丰田凯美瑞，并不是说，换代后的天籁自身的产品力不足，毕竟换代后的天籁提供了2.0T版本的车型。
也不能说该车的价格过高，在“日系三杰”当中，日产天籁的优惠力度还是比较高的，不管是2.0L还是2.0T版本的车型，优惠力度维持在2.5-3.0万左右，甚至2.0T版本的天籁，优惠力度要比2.0L版本的天籁更高，至于天籁2.0L和2.0T车怎么选？以下我们进行详细分析。
首先我们抛出结论，个人比较推荐天籁2.0L版本车型，原因为，如果对动力有需求的网友，其实在同级别当中和同价位区间，可选择的车型非常多；其实我们不难发现，购买天籁的消费群体，基本上对车辆的性价比和可靠性以及乘坐的舒适性有需求。
而且对动力，基本上没有很大的需求，不仅仅是天籁，国内绝大部分消费者在购车的时候，对车辆的动力都没有很大的需求，这也是为什么，凯美瑞的走量车型为2.0L，奔驰C级的走量车型为1.5T版本，这也是为什么，天籁2.0T版本车型，在国内买的人并不多。
而且从两个动力版本的天籁外观造型和内饰布局来看，基本上都保持一致，如果不仔细去看该车的尾标，还真的很难分辨这是一台2.0T的天籁还是2.0L的天籁，动态方面，我们首先来聊2.0L版本车型，该车动力版本的车型，实际的动力输出并不会感觉到“很肉”。
在起步阶段会给人营造出很强的推背感，这主要跟该车的油门踏板调节有着很大的关系，该车的油门踏板前半段调节的比较灵敏，从而在车辆起步阶段，会觉得动力非常充沛，但是时速到了60/80公里/小时以后，想要再提速，动力有会明显的衰减现象。
这也是为什么，同样都是2.0L自然吸气发动机，很多人觉得凯美瑞的动力比较“肉”，反而天籁的2.0L版本的车型，没有多少人说该车的动力“肉”，这主要跟两车油门踏板的调节有着很大的关系；我们再来聊天籁2.0L其它方面，该车方向盘的阻尼感比较小，转向虽然不是非常精准。
但是非常轻盈，从而不管是女性消费群体还是男性消费群体，都能够很轻松的驾驶该车，值得一提的是，换代后的天籁2.0L版本车型，底盘进行了重新调校，有点偏向于德系车，在行驶过程当中，会给人营造出了一定的高级感和厚重感。
其实我们不难发现，换代后的凯美瑞和雅阁在底盘方面，也进行了很大幅度的升级，同样也是偏向于德系车的调教，这也是为什么，很多人都说，如今的日系车，相比同级别大众车的差距越来越小，这主要体现在底盘的调校。
天籁匹配的这台CVT变速箱，在行驶过程当中，依然非常平顺，就算在拥堵的市区驾驶，依然不会感觉到有顿挫感，可能很多人会质疑，难道CVT变速箱还会有顿挫？当然有，例如：凯美瑞的2.0L版本车型，丰田卡罗拉和丰田雷凌匹配的CVT变速箱，在行驶过程当中，依然有着轻微的顿挫感。
其次我们来看2.0T版本的天籁，该版本的天籁，相比2.0L版本，最明显的优势就动力，在其它方面基本上和2.0L天籁差不多，要注意的是，就算是急加速车辆也不会出现变速箱打滑的现象，当然了，如果有质疑，不妨到当地的4S店进行试驾。
因此，我们基本上可以得出结论，如果对天籁比较感兴趣的网友，个人比较推荐2.0L版本车型，原因很简单，该动力版本的天籁，不仅在价格上，相比雅阁和凯美瑞有着一定优势，而且在行驶的平顺性和乘坐的舒适性也非常高，如果对动力有需求的网友，第十代索纳塔和起亚K5凯酷2.0T版本的车型，也许更适合你。
总结：
详细解析，日产天籁2.0L和2.0T车型怎么选？谁更适合你？通过上述的分析，我们不难发现，天籁的走量车型为2.0L动力版本，反而购买天籁2.0T动力版本车型的人群不是很多，原因为，在同级别当中和同价位区间，有很多车型可选，例如：雪佛兰迈锐宝XL?2.0T丶第十代索纳塔2.0T丶起亚K5凯酷2.0T等等。
你们怎么看日产天籁呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。