奇骏七座为什么尺寸一样吗_25万选合资七座SUV，这些就是销量担当

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奇骏七座为什么尺寸一样吗_25万选合资七座SUV，这些就是销量担当的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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奇骏车身尺寸多少

尺寸数据：长4675毫米，宽度1820毫米，高度1722毫米，轴距2706毫米，前轮距1575毫米，后轮距1570毫米。车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为57升，行李箱容积为700升。东风日产品牌旗下的奇骏车型是定位于紧凑型的SUV车型，机动车辆目前在售是有2020款车型，预计2021款车型是在2021年的7月份以内进行销售，2021款车型搭载的是2.0升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机，在发动机上面没有任何改动，变速箱依旧搭配的是CVT无级变速箱模拟7挡位。

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25万选合资七座SUV，这些就是销量担当

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！

抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。

还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。

借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。

嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？

刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。

侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。

18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。

新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。

ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。

我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。

EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行百度。

即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。

升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。

但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…

可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。

不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。

转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。

从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。

前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。

我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。

奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。

奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。

通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。

为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。

对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。

奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。

2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。

奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。

奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。

奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。

分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。

顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。

AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。

当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。

奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。

最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

懂车之道?导购如今，七座SUV成了诸多二胎家庭的购车首选。七座SUV的优势很明显，无外乎就是适合全家出行，那么问题来了，如何选择一款令自己和家人满意的七座SUV呢？在今天这篇文章中，我们就来为大家推荐，25万元以内，可以购买哪些合资七座SUV。

1.广汽丰田汉兰达

官方指导价：23.98-32.58万元

汉兰达硬朗的外观设计，为它吸引到了不少粉丝。前脸造型成熟稳重，超大面积的分体式进气格栅平添一丝霸气。近光灯采用LED光源并带有透镜，光线聚集性更强，远光灯则为卤素光源，大灯组由L型日行灯勾勒，辨识度非常高。梯形进气格栅造型极具立体感，镀铬装饰层次清晰，让车头看上去更加豪华大气。车身侧面造型修长，上腰线贯穿两车门，并与尾灯相连，肌肉感十足。来到尾部，车顶的小尾翼带来了些许的运动气息。车身尺寸方面，广汽丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。

内饰方面，汉兰达则以实用性为主，整体采用非对称设计，各功能区分布清晰，一目了然。方向盘采用真皮包裹，左右两侧按键分别可切换多媒体音频与仪表盘信息。仪表盘采用经典双圆盘与4.2英寸液晶屏组合设计。中高配车型还配备了导航系统，并且可以连接手机互联网进行实时路况显示和在线导航设点等功能。

动力方面，汉兰达搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩为350Nm/1800-4000rpm。传动方面，与2.0T发动机相匹配的是6挡自动变速箱。

2.东风日产奇骏

官方指导价：18.88-27.33万元

从正面看，奇骏加宽的镀铬V型饰条，尽显立体感，与车头线条相融的是钻石切割LED前灯组，犀利且动感。奇骏的侧面线条简洁而不平庸，轴距优势令其在同级别中有着更大的乘坐空间。来到尾部，我们能够看到肌肉感十足的后保险杠。同时，尾灯部分也做了熏黑处理，运动气息更浓。车身尺寸方面，东风日产奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。

内饰方面，奇骏的中控台采用大面积软性材质包裹，三辐式平底运动真皮多功能方向盘和天籁同款，握感很舒适。仪表盘采用传统的双炮筒造型，两个炮筒中间的液晶屏可显示油耗、行驶里程、胎压、驾驶辅助系统等实时信息。9英寸液晶触控显示屏反应速度很灵敏，且易于操作，内置Nissan?Connect日产智联系统，包含语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、被盗协寻、OTA在线升级等功能。空调采用按键+旋钮式，使用起来非常容易上手。

动力方面，东风日产奇骏搭载2.0L或2.5L自然吸气发动机，其中，2.0L发动机的最大功率为113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩为204Nm/4400rpm；2.5L发动机的最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩为246Nm/4000rpm。

3.斯柯达?柯迪亚克

官方指导价：18.69-26.84万元

外观方面，庞大的车身结合锋利的线条，令柯迪亚克看上去很有气势，分体式大灯和直瀑式镀铬前格栅都充满了家族气息。车身侧面一条有力的腰线从大灯贯穿至尾灯，力量感MAX。车尾部分，一条有力的楞线连接两侧的C型尾灯，增加了视觉宽度。车身尺寸方面，斯柯达柯迪亚克的长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。

内饰方面，柯迪亚克的中控台采取对称式T型设计显得稳重大气，三辐平底运动风格方向盘为内饰增加了一些年轻动感的气息；8英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表大幅提高了车内的科技感，同时增强便利性。值得一提的是这块全液晶仪表支持切换多种显示模式，可显示地图或导航信息，功能十分全面。8英寸中控屏为全系标配，支持导航、手机互联、语音控制等多种功能。这块屏幕显示效果出色，旁边保留了实体按键和旋钮以保证盲操的便利性。

动力方面，柯迪亚克全系搭载EA888第三代2.0T发动机，分为高、低功率两个版本，并且都具备进排气双正时调节和双喷射技术。价格在25万元以内的低功率版本，最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩为320Nm/1500-4000rpm。

4.东风标致5008

官方指导价：18.77-27.37万元

东风标致5008采用全新家族式造型，点阵式进气格栅是当下十分流行的设计元素，前大灯造型犀利，内部配有LED日间行车灯。和其它车型相比，东风标致5008的侧面线条显然设计得更为大胆，来到尾部，东风标致5008的尾部造型较为方正，层次感分明，狮爪式LED尾灯为该车带来了非常强的辨识度。车身尺寸方面，东风标致5008的长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm。

内饰方面，东风标致5008采用仿生蝎尾形态，配合双层中控造型，充满了平面设计感与立体层次感，散发出一种的诱人气息。富有科技感的设计风格与象征着品质与档次的法式做工展现着它别具一格的天性，而纯液晶仪表与机舱式的中控台也为它打造出了超跑的运动氛围。

动力方面，东风标致5008分为两个动力版本：1.6L涡轮增压和1.8L涡轮增压，1.6T低功率版本的最大功率为123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩为245Nm/1400-4000rpm；高功率版本的最大功率为125kW（170Ps）/6000rpm，峰值扭矩为260Nm/2500-3000rpm；2.0T低功率版本的最大功率为150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩为280Nm/1400-4000rpm；高功率版本的最大功率为155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩为300Nm/1900-4500rpm。

小编有话说：

也许有人会说，七座SUV的第三排座椅比较鸡肋，不过我们今天推荐的四款车型，第三排座椅坐小朋友，或是身材苗条的成年人，都是没有问题的。至于四款车型如何做选择呢？如果你更重视油耗、耐用性，建议选择日系；如果更注重驾驶性能，建议选择德系；如果追求个性，那么法系一定是不二之选了。（图:来源网络；文：懂车之道?刘威?编辑）

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