合资suv为什么都不降价_又一款曾经热销的SUV倒下！12.38万跌至8万，大幅降价仍难卖

大家好！今天让小编来大家介绍下关于合资suv为什么都不降价_又一款曾经热销的SUV倒下！12.38万跌至8万，大幅降价仍难卖的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.又一款曾经热销的SUV倒下！12.38万跌至8万，大幅降价仍难卖

今年受到疫情的影响，绝大多数的车企销量都不如去年，因而市场竞争也越来越激烈，最多人买的合资紧凑型SUV市场也不例外。从今年前七个月的销量来看，月均销量超过5千辆的合资紧凑型SUV只有11款车型，其他36款车型月均销量都低于5千辆，其中超半数车型月均销量还不到2千辆。企业要生存，车辆卖不动最直接的办法就是降价，当然降价也不一定有效，毕竟大家都在降价，但不降价肯定是不行的，所以最终还是要看谁降得狠了。目前有部分合资紧凑型SUV降价很猛，最高优惠已经超过3万块，从十五六万的起售价，降至12万多，性价比还是相当不错的。今天，小编就带大家去看看5款降价较猛的合资紧凑型SUV的行情，最高优惠3.5万，最低售价跌至12万出头，看看有没有您喜欢的车型？

别克昂科拉GX

指导价：15.59-18.59万

优惠幅度：最高优惠3.5万

终端参考价：12.09万起

昂科拉GX是别克于去年7月全新打造的一款紧凑型SUV，今年整体表现中规中矩，每月销量基本维持在2千多辆的水平，毕竟作为三缸车还是有些人比较介意的。昂科拉GX沿用别克家族的营销政策，终端优惠比较大，优惠幅度基本维持在3万多的水平。

车型简介：全新昂科拉GX汲取别克Enspire概念车的设计理念，采用了全新的设计风格，车身线条简洁有力。内饰设计简洁大气，有着浓浓的别克家族风格。新车中控台线条繁复，使其有着不错的层次感，双色搭配的内饰提升了车内的档次感。新车的长宽高为4463/1813/1642mm，轴距达到2640mm，尺寸略微大于雪佛兰创界，轴距一致。

现代途胜

指导价：16.99-21.99万

优惠幅度：高优惠3.2万

终端参考价：13.78万起

现代途胜是一款上市十多年的“老将”，定位高于现代ix35，今年前七个月累计销量15645辆，月均销量2千多辆。与现代ix35相比，途胜的车身更长，轴距也大了30mm，达到2670mm。不过途胜的指导价比现代ix35要高得多，因而销量相比现代ix35也要少很多。

车型简介：2020款全新途胜对外观进行了多项调整，主要集中在前脸部分。新款途胜对前格栅造型以及前包围下沿处进行了重新设计，看起来更加简洁动感。而侧面和尾部方面，新款途胜保留了年度改款的作风，与老款车型保持一致。新车的长宽高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm，属于标准的紧凑型SUV，与本田CR-V比较接近。

Jeep指南者

指导价：15.58-22.98万

优惠幅度：最高优惠3.0万

终端参考价：12.58万起

这两年Jeep品牌在国内销量不理想，指南者仍然是销量最好的车型，今年前七个月累计销量达到11575辆。今年3月底，2020款指南者上市，新车精简了车型数量，并对部分车型的售价进行小幅下调。

车型简介：2020款指南者除新上市的夜鹰版车型外，其余车型均与现款车型在外观上保持一致，仅针对部分配置进行了调整。例如豪华版以及两款四驱车型均新增了Jeep专属智能车联系统，云端求救、被盗定位、远程启停、OTA升级以及车载4G/WiFi热点等功能。而夜鹰版车型则是在外观上进行了更多改变，新车将中网、车身饰条、轮圈、行李架以及LOGO等部位采用黑色处理，同时内饰也均采用黑色主题，包含黑色中控面板以及黑色真皮座椅等，更具运动气质。指南者的长宽高分别为4415/1819/1635mm，轴距为2636mm，在空间上没有优势。

起亚KX5

指导价：15.48-18.18万

优惠幅度：全系优惠2.5万

终端参考价：12.98万起

起亚KX5可以看作是现代途胜的兄弟车型，但定价比途胜要低得多。与智跑相比，起亚KX5空间更大，当然价格也要高些，销量远不如起亚智跑，今年前七个月累计销量只有5900辆。

车型简介：2019款起亚KX5并没有采用海外版车型的中期改款风格，而是针对中国用户需求进行了较大幅度的优化，其中前大灯组造型更加细长，并与全新的虎啸式进气格栅相连。此外，雾灯组设计延续了起亚家族最新的设计风格。新车长宽高分别为4550/1855/1645mm，轴距为2670mm，与现代途胜基本一致。

福特翼虎

指导价：16.98-24.98万

优惠幅度：最高优惠3.0万

终端参考价：13.98万起

作为一款以前年销量超过12万的热销紧凑型SUV，这几年福特翼虎销量跌幅非常大，今年前七个月累计销量只有4744辆，福特翼虎的换代车型也以锐际的名义上市，且迅速成长为长安福特的当家车型。

车型简介：2019款翼虎在外观上相比此前在售车型在中网方面变化明显，由之前横幅式镀铬条变为蜂窝状，在增强前脸辨识度的同时，彰显运动感。同时，雾灯区域采用镀铬装饰，以提升整车豪华氛围。尾部最大变化在于后保险杠位置取消大面积镀铬装饰。翼虎的长宽高分别为4524/1838/1685mm，轴距2690mm，空间不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款曾经热销的SUV倒下！12.38万跌至8万，大幅降价仍难卖

车东西

文?|?诺亚

车东西编辑部有一个惯例。

每年春节假期，车东西的同学们在回乡时都会观察一下老家所在城市汽车产业的一些变化，例如电动汽车，充电基础设施的普及情况、新能源汽车网点的分布、共享出行业务的应用现状，甚至当地民众对自动驾驶技术的了解程度。

2018年春节我发现，老家河南省南阳市以及新野县两个城市，有大量的自主品牌车型行驶在街头，尤其是一些比较新自主车型，像是长城Wey?VV7、领克01、传祺GS4/GS8、东风风光580、东风启辰T90等，宛如国产SUV车展。

但到了2020年春节，我再次在南阳市区以及新野县街头观察的时候，却发现了另一幅景象——就是自主SUV的出镜率明显下降，而合资车企的入门级车型，反而多了起来，尤其是此前经历了销量大幅下跌的现代、起亚、雪铁龙等品牌的车型。

▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

这也在一定程度上说明，随着合资品牌入门级车型的价格逐渐下降，其开始向下抢占原属于自主品牌强势区间的10万以内的市场。

而10万元以内的新车市场，主力就是在中西部省份的广大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出镜率的减少，合资车型的增多，一定程度也意味着有一部分自主车型车主在开了几年自主车型后，选择更换了合资车型。

一、自主乘用车2019年总销量下滑14%

除了在街头走走转转去了解市场现状，从中汽协、乘联会等机构公布的车市整体销量数据上，也能看出这一变化。

自2018年中国车市首次出现负增长后，2019年的情况同样不容乐观。

2020年1月13日，中汽协公布的数据显示，2019年国内汽车总销量为2576.9万台，销量同比下滑8.2%。

行业形势整体处于下滑态势的同时，另一个数据——自主品牌车型的市场占有率，更加值得注意。

▲乘联会统计的各车系市占率情况

根据乘联会公布了2019年12月（即全年）市场数据，2019年国内乘用车销量总计为2070.2万台，同比下滑7.42%。

如果按照国别来看，自主品牌总销量为784.3万台，同比下滑14%，也就是说比去年少卖了32.6万台车，相当于一个小车企一年的销量。

从市场占有率来说，自主品牌从2015年到2019年的历年市场占有率分别为，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。

很明显，自主品牌在2016年、2017年、2018年这三年有一个不错的市场态势，但到2019年却有了明显下滑。

而自主品牌主攻的10万以内的市场，又多分布在中西部地区的中小城市，所以在河南南阳市，以及新野县这些地方的街道上，自然出现了自主车型减少，合资车型增多的现状。

二、德系日系份额扩张?美系韩系持续下滑

2018年以来，中国车市的总规模在不断下滑，所以对车市里的玩家来说，某一派系份额的下降，就意味着另一派系份额的上升。

那么自主车企在2019年丢掉的市场份额，都去哪了呢？

从乘联会的数据来看，自主品牌的市场占有率自2017年达到41.4%的顶点后，就开始不断下降，直至2019年37.9%的低点。

与此同时，德系车与日系车，自2016年开始就相继处于增长态势。

德系车从2016年至2019年的市场占有率分别是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系车是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系车从2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韩系车从7.7%跌至4.8%；美系车从11.9%跌至8.4%。

答案已经非常明年，就是自主品牌，以及美系车、韩系车的份额，都去了德系和日系那里——即大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷，以及丰田、本田、日产这些品牌。

▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

需要注意的是，乘联会数据反应的是全国的情况，各个地区其实还有较大的差异。

从我在南阳市已经新野县的观察来看，路面上“替换”掉自主车型的合资车型，不仅有捷达VS5、丰田雷凌等德系、日系产品，还有不少雪铁龙爱丽舍、现代瑞纳、ix25这类法系与韩系车型。

这背后的原因，其实也比较明显。

在一二线城市，以及东部沿海地区，韩系车、法系车被德系、日系、美系挤压明显。因此其往往能给出更大的优惠幅度，在中西部地区的中小城市里，抢占原属于自主品牌的10万元以及的市场。

结语：自主品牌应紧抓四化浪潮崛起

在燃油车领域，自主品牌由于在发动机、变速箱方面明显落后与合资车企，因此主要靠空间、车型、各类配置来赢得客户。

但随着中国车市进入负增长时代，合资车企竞争加剧，标致、雪铁龙等法系车企，现代、起亚等韩系车企，以及福特等美系车企，在竞争压力下不断加大优惠力度，入门级产品纷纷进入10万内价格区间，并且不断推出小型SUV等热门车型，大肆抢夺自主品牌市场。

像是中国乘用车销量一哥大众，更是将捷达独立为一个子品牌，用已有的车型平台和动力总成、以及源自大众的金字招牌，大幅进军10万以下的车型市场。

2019年下半年捷达品牌独立运作以来，2019年四个月累计销量已达4.3万台。其紧凑级SUV车型VS5，更是在上市首月就实现了销量过万的成绩，可见其市场收割能力之强。

▲捷达VS5

一汽大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如日前在接受采访时明确表示，2019年是捷达品牌的元年，而2020年的销量目标更是要到20万台。

捷达在2019年的成功，正说明了合资品牌进军10万元以内中低端市场后的威力之大，也凸显了自主品牌面临的压力之大。

虽然自主品牌面临的压力更大，但市场也有积极的一面。

眼下正是汽车四化浪潮快速发展之时，购车主力人群变为90后甚至95后等年轻群体，其对车辆的科技配置、车载系统等配置更为看重。这方面自主品牌与合资品牌处于同一起跑线，甚至还略为领先。

与此同时，随着汽车的动力系统逐步向着油电混动，以及纯电过渡，自主品牌在动力系统方面的先天缺陷将会不复存在。

很明显，在这样的变革浪潮下，自主品牌仍然有机会与强势的合资品牌一战，赢得未来的胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵观整个车市，哈弗H6的成功可谓是“前无古人”，至于会不会“后无来者”目前还无从得知，但作为一款国产车型，能在众多合资SUV的包围下连续7年夺得紧凑型SUV细分领域的销冠，即便是后者想要超越，这难度有多高也已不言而知。正所谓“打江山容易，守江山难”，很多车型都有着哈弗H6的起局，但结局却相去甚远。比如今天我们要说的这款车，其算是上市即巅峰，在上市后的5个月内，月销量就攀升至近万辆，这在2013年来说已经是不错的成绩了，但这款车却没有守住自己打下的这片江山，到了2016年销量就已经腰斩，而时至今日，销量甚至低到月销1辆，不得不说又一款曾经热销的SUV倒下了！

这款车在如今提起会让不少人感到陌生，它就是奔腾X80。在2013-2014年之间，去月销量均接近1万辆左右，然而随着时间的推移，奔腾品牌的劣根性便显现出来，长期不换代甚至没有新款的X80，在众多竞品车型纷纷更新换代后，其产品力从外观到设计到核心技术都有些脱节了，所以以当今的眼光看待现款X80这款车方方面面的设计，它真的有了些陈年老醋的“酸味”，酸得有些呛眼。

外观方面，整个车身设计除了修长的前大灯之外，其余地方的设计总觉得很有年代感，尤其是带镀铬的下护板以及中网上方的宽幅镀铬设计，这都是几年前老掉牙的俗套设计，如今来看虽然不会显得突兀，但嗅到了一种“老气纵横”的味道。侧面部分，车尾交叉式的“X”设计是其特色，但这却是被人吐槽X80最丑设计，既没有溜背设计的流畅感，又没有传统车尾设计的精致感，同时车尾两个造型圆润缺乏设计的大尾灯也不算好看。

进入车内，X80搭载了一块大尺寸中控屏，这也是后期改款后的全新设计，但不得不说违和感很强，这款中控大屏与整个内饰的设计有种格格不入的视觉感受，并且以如今同级别车型的用料来看，大面积都是硬塑料的X80多多少少有一丝的廉价感。配置方面X80完全没有问题，即便是入门级车型的配置也很丰富，像全景天窗、定速巡航、中控大屏、语音控制、电动座椅等诸多都是全系标配，在这一点上X80真的挺厚道。

动力方面，该车搭载一台2.0L和一台1.8T发动机，前者的数据为147PS/184NM，后者的数据为186PS/235NM，毫不客气的说两款发动机的数据表现都很烂，但好在匹配的变速箱还不错，两款发动机都匹配的是爱信的6MT手动以及6AT自动。综合来看，奔腾X80销量越来越低的原因主要是产品力真的已经与市场脱节，所以为了能提高销量，目前这款车的市场优惠幅度很不错，市场优惠在4.3万左右。以其12.38万的入门级车型来说，如今已经跌至8万左右。虽然X80的产品力真的不算优秀，但结合其8万的起售价来说，这个价格下一辆配置丰富的SUV应该也会有市场，但事实并不是这样。

在今年5月份的销量统计中，奔腾X80的月销量仅为1辆，位列所有紧凑型SUV排名的并列倒数第一，与其销量相同的还有法系豪华DS6。当然导致这款车卖不动的另一个原因是全系国五的排放，而至今一汽也不打算为其升级国六了，在奔腾内部产品优化调整下，其实X80已经沦为弃子，相信消化掉库存后，这款车的生命几乎就走到了尽头。对于这款车你有何看法吗？8万买一辆你觉得划算吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。