国内的柴油为什么不好_国内消费者为什么不买柴油车？档次低油品差

大家好！今天让小编来大家介绍下关于国内的柴油为什么不好_国内消费者为什么不买柴油车？档次低油品差的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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一方面，政府不鼓励，在一些大城市，柴油车的数量是有限的。另一方面，柴油产品中国不平衡，在某些地方库存不足。 柴油车的最大的缺点是严重的污染。不要说在中国中，即使在欧洲甚至是德国等受柴油车辆尊重的区域，它们也受到环境问题的困扰。在头两年德国，大众，汽车排放对于柴油车确实有效，但对汽油车却无效。

尽管质量柴油车的受到严格控制，但燃烧模式和理化性质决定了即使质量柴油车的通过，它也会比汽油产生更多的颗粒。即使是现在，效率柴油车的和污染物的处理也有所改善，但是柴油车的污染物的排放已使柴油车辆继续投放市场，尤其是近年来，对环境保护的关注受到限制柴油车的发展。

除了柴油汽车本身的短缺之外，柴油中国的量还不够。这不是中国炼油厂不会努力工作，而是中国油本身很少。这种油可以提取很多沥青，铺路，并且抗渗性很好，但是精炼非常成问题。从油中国中提取的油将包含大量蜡。在冬天，当温度太低时，柴油蜡会凝固并阻塞油路，因此我们经常在大型卡车冬天之前的冬天看到它。

当前，例如，在一线城市的北京区域中，禁止销售柴油车辆，除了在某些公共汽车和卡车中，禁止乘用车销售柴油车辆。目的是严格控制不合格排放。

总结；主要是由污染原因引起的。

国内消费者为什么不买柴油车？ 档次低油品差

欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上了，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。

国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。

曾经国内柴油含硫量高，不适合推广柴油车

第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。

早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高

我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。

因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管

说人话，炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。

我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。

2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，你看，相差1位数了。

油品问题，限制了柴油机的引入

之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。

期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》，里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。

同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。

这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？

当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好了，说不清楚了，对不对？

大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。

现在国内的市场环境，推广柴油车并不容易

当年油品的问题导致了错过引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易，为啥？

柴油产量大多用于生产，留给民用的不多

柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，2015年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。

但是能给我们开开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看2015年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.116亿吨了。

对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用。所以说，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了。

一个萝卜一个坑，想要推广柴油车，油够不够就是个问题，脖子都掐死了，一股脑儿就是那么多柴油，人家都用掉了。

柴油车的缺点有哪些？

社会整体对柴油车的印象还是比较低档的产品。虽然个别生产厂家的技术已经比较先进，但是国内整体的柴油机技术还比较落后，不过，柴油车在中国推广难，不仅仅是技术问题，排放标准问题，更多的是消费者心理问题。柴油车的经济和环保的好处大家都明白，大家都说节约，但你节约，我不节约。能说到但做不到，这就是消费者的心理问题。要建设节约型的经济社会，还是得一代接一代努力，不是马上就能做到的。　　一汽－大众柴油专家程晓川：　　国内消费者的从众心理很强——别人都开汽油车，我为什么去开一辆柴油车？他如果说自己开了一辆柴油轿车，基本上都会引来朋友奇怪的眼光。一般私家车平均每年开两万公里，消费者会想，又能节省多少钱呢？现在油价差别开始拉大，消费者对柴油车的认识也会开始改变。目前购买柴油车，还是行业企业用车比较大。　　国内柴油油品不过关怎么办？　　一汽－大众柴油专家程晓川：消费者担心油品问题是非常现实的。在一汽大众的用户跟踪中，6万辆柴油轿车没有因为柴油油品问题发生故障的。这证明国内大部分供应的柴油还是能达到标准的，而最近中石化、中石油也在大幅度提高成品油的质量。另外，国内厂家在柴油机设计的前期都会将油道进行改进处理。随着国内柴油机质量的提高，石油供应系统也会相应提高油品质量，以适应需求。博世公司销售经理胡思钫：　　中国柴油油品确实存在一定的问题。在柴油中水和硫的含量比较高，含水的问题可以通过油水分离器来解决。含硫目前我们没发现会影响到柴油机的使用，所以目前我们也没有解决的途径。目前的中国柴油油品问题是可以通过技术解决的。另外一点是，如果油品导致柴油机出现问题，那是部分问题，不是整个系统问题。中国排放标准导入类似欧洲，油品也将会逐步提高。

柴油车价格便宜省油还动力足，那为什么不少人都不太愿意买柴油车？

朱博士回答： 柴油车和汽油车各有优缺点，并且优缺点都非常鲜明。

柴油机主要问题就是升功率低，比质量大，成本高。

请关注-朱博士白话发动机。

柴油车的优点

在说缺点之前，先说说柴油车的优点。

柴油机压缩比大，热效率高，燃油经济性好，省油；特别是中低速时，省油优势更明显。

低速扭矩大，起步加速能力强。

柴油车的可靠性要好一些，这个优势已经不太明显。

柴油车的缺点

振动、噪声、排放等等问题，现在都能很好的解决，让驾驶员和乘员感觉不到高了；所以这些不是主要问题。

主要问题就是升功率低，比质量大，成本高。

升功率低

柴油机扩散燃烧的方式，使柴油机的最高转速受到限制，我们知道发动机的功率与转速成正比，最高转速比汽油机低很多，所以最大功率小，升功率小。

比质量大

比质量就是发动机输出1千瓦功率所用的材料质量的大小； 汽车 用汽油机的比质量是1-2.5kg/kW； 汽车 用柴油机的比质量为4-6kg/kW；意味着输出同样的功率，柴油机的重量是汽油机的2到3倍。

成本高

柴油机的压缩比高，汽缸内最大爆发压力高，要求零部件的强度高，原材料成本、加工成本都高，柴油机的成本高，导致柴油车的价格高。

哈弗H9的2.0T柴油机与汽油机比较

以哈弗H9为例，2.0T汽油机最大功率185千瓦，2.0T柴油机只有140kW，比汽油机低24%。

汽油机最大扭矩355N.m，柴油机420N.m，比汽油机高18%。

噪音大、震动大，低温地区使用的话，还需要根据季节注意标号，防止泵送性不好。相对汽油车的话，他的排放较高。

不过现在的柴油车早已不是传统压燃式的原理了，也和汽油车一样，有火花塞去点火。而且现在汽油的直喷发动机，高压喷射油泵也是从柴油车高压共轨移植过来的技术，这一点楼上已经说了。

柴油车省油，有劲，这确实不假，但是和现在汽油车同排量发动机比较的话，无论是最大扭矩还是最大功率，几乎都不占优势，比较大的好处就是最大扭矩发力更早，所以感觉上更有劲，而且看柴油车的转速表就能发现，最大转速也就四五千，不像汽油车七八千。

柴油车也有增压，而且柴油的燃烧现在越来越高效，欧洲推广的很好，省油让很多车主都选择了柴油，尾气问题在加入尿素等之后，也可以降低。现在咱们的大货车也都有尿素。

所以综合来看，柴油车的缺点除了最上面的那几个，没啥了。

那么汽油车和柴油车有什么区别呢？

1、点火方式不同

汽油车是用火花塞将进入气缸内的空气和汽油的混合气体点燃，而柴油车是将进入气缸内的空气和柴油油的混合气体进行压缩，压缩到一定压力后混合气体温度升高到混合气体的燃点，将混合气体点燃。

火花塞

由于点火方式的不同，采用压燃方式的柴油车的热效率比采用点火方式的汽油车具有更高的热效率，说白了就是柴油车更省油。另外由呢采用压燃方式的柴油车比汽油车更有劲，我们常见汽油车动力不足了就直接熄火了，但柴油车就不一样了，虽然很吃力但是慢慢悠悠的能走，还越走越快。

2、故障率不同，寿命不同

柴油车采用压燃方式，结构相对汽油车来说简单很多，所以发动机故障率相对来说低很多，相当抗造；故障率低相对来说寿命也长了，看那些在路上跑的货车，一年到头也没怎么保养，也跑的好好的。

3、噪音不同

柴油车采用压燃，所以噪音相对汽油车来说会大很多。许多第一次开柴油车的朋友，还以为发动机出故障了，噪音这么大。所以柴油的一大技术难题就是如何做好隔音，这一点过完车企做的还是可以的。

4、加油不同

国内油品质量参差不齐，汽油还好点，柴油中的硫含量太高，导致经常柴油车过不了环保这一关。许多车子也因为油品问题导致油管喷油嘴等地方堵塞，动力下降，严重点就打不起火来了。而且柴油车冬天北方的车主就很头疼了，柴油容易被冻起来，邮箱里还好，油管内的直接就冻住了，即使没有冻住也会像果冻一样变稠。

所以冬天的时候加柴油要加低标号的，比如-10号、-20号、-30号等，这样就不会被冻住了。

总结一下柴油车和汽油车的优缺点

柴油车的优点就是省油、动力强、故障率低、寿命长；缺点就是噪音大，尾气排放容易不达标、冬天柴油容易被冻住。

汽油车的优点是：安静、尾气排放相对清洁度高；缺点就是动力不如柴油车，故障率相对高

既然柴油车这么多优点，为什么国人买的少呢？

主要还是因为两点：第一、噪音大，新车还好，过了两年隔音材料老化，噪音就大到受不了；第二、国内柴油油品质量不达标、尾气排放达很难达到标准。

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柴油车是大家公认的省油王，但是为什么却鲜有人去买柴油车呢？柴油车自身所存在的缺点是什么，今天我们一起来探讨一下。

首先，提到柴油车，它虽然安全节能，但是我们第一想到的是黑灰色的浓烟尾气，和巨大的噪音，对于耳朵敏感的驾驶者来说，无疑受不了；其次，车辆震动颠簸也相对剧烈，对于驾驶者来说，柴油车影响了驾驶体验和快感；第三，柴油车的造车成本比普通汽油车要高出许多，柴油车对于发动机和燃油品质的要求远远高出汽油车，由于柴油机压缩比例很高，导致需要很高的结构强度，所以一般在重量和体积上，柴油车会很大。

第四，柴油车加油比较难，在中国，柴油车一般为大型的货车或者卡车，这些车油箱大、加油时间长，光排队等加油这一方面来说，柴油车就很不方便，当然，高品质的柴油价格来说相对较贵，但对于车主来说，又想好好保护自己的爱车，所以更愿意加一下高品质的柴油，买柴油车本来就是为了省油，这样一来，反而没那么合算；最后，也正是因为柴油的稳定性比较高，不易挥发和点火，所以冬季很容易上冻，如果冬季没有冷启动汽油，即使有预热装置，也是要预热几十秒之后才可启动。以上就是柴油车的缺点，但是柴油车具有两面性，优缺点相对来说比较明显，如果想买车的小伙伴，可以综合分析一下利弊，以及是否能够接受柴油车的优点来判断，希望您早日拥有自己的爱车。

部分低价 汽车 的汽油发动机在高速行驶中的噪音远大于柴油发动机！柴发的使用寿命比汽油发动机长，油耗比汽油发动机省30%。路虎、保时捷都配柴油发动机。

但柴油发动机在国内不受待见！

公众认为的缺点有以下几个：

1、噪音大、震动大。

2、柴油难加。

3、冬天不易启动。

4、与货车为伍（掉档

以上大家公认的其实都是误区。

1、柴油机在100码以上速度行驶时，噪音和振动比同价位汽油车低。

2、柴油加油难只在某一年发生过。之后就没有这问题（本人开了两年半柴油机，自驾游中国60000公里从没遇过无油可加）。

3、冬天不易启动是因为加的柴油标号不够。(该加-10时，还加0号，是你的错不是发动机的错)。

4、不屑与货车为伍。那是你的事，货车司机也不屑与你为伍

4、

我也说说吧，不到二年跑了快十万公里的柴五2.0T排量。

1.省油，新车整车重1.9T，我又加了后杠，侧杠，护板。现在车重2T过了。加了外挂提升动力，城里不管堵车不堵车随便开，百公里油耗不超9个。如果跑省、国道，油耗还低，高速我跑过7个油。

对负重不敏感，拉一车人和空车对油耗影响不大。一箱油400大洋，从阳泉全程高速到银川800多公里，油灯还没亮！

2.发动机跑到现在，只换了正时套件，其实到15 万公里换都行，我的换下来还很新。同公里数的汽油机，如果你在意保养，怎么着都换了一茬火花塞和缸线了吧。如果你车改气了，换的次数还多。

3.不易自燃，现在动不动报道个车自燃事件。汽油车辆线路老化等因素在特定条件下容易造成车辆自燃。前段日子一辆改装后的吉姆尼爬沙子结果油管压力大爆了，瞬间自燃。可惜可惜，换作柴油车的话不一定能烧起来。

4.低扭好，在低转速下起步不费劲，这在城里用不上。可是一旦你陷车了，同排量，同车重，你可以利用柴油机低转速高扭的特点很容易控制车轮不打滑的情况下脱闲。汽油车就没那么容易了，转速低了没劲易憋死，转速高了车轮打滑刨坑越陷越深。

5.可靠性高，这主要是说以前，以前的柴油机油泵是机械泵靠曲轴转动提供动力。只要有空气，油够，全车没电都不怕，照样工作，构件少，故障点就少，就不容易出问题。所以车辆涉深水很容易改装。

汽油车就不行，发电机或、电瓶、ECU电脑板、高压包等电器电路只要完蛋，分分钟趴窝。

6.噪音和排放，其实不是柴油车的错，政策导向造成车企将研发资金和精力放在汽油机上，小型乘用车汽油机占绝大部分，自然在汽油机研发投入大。如果没说错的话，涡轮增压技术最早是柴油机特有的技术，后来移植到汽油机上了。柴油机主要用在大型机械，运输车辆，军用机械车辆（打起仗来谁在乎环保，有劲耐操就成）等，在加上柴油机技术发展缓慢（国内情况），大家一方面认识少，所以认为柴油车脏，吵，污染大。

但现在好多了，我的柴哈国四排放，几乎没有冒黑烟情况，当然，特殊工况下还是有滴（想环保就牺牲动力，想要动力就不环保）。噪音主要是来自油泵和喷油嘴，但通过分阶段精准控制喷油量已经尽可能的让柴油完全燃烧和减少爆震。从而减少发动机振动和噪音。真心希望能继续努力研发出更好的技术！！！

7.油品还是短板，但已经好多了，很多人说柴油车尾气酸味大，我就呵呵了，油品那么高的含硫量你说他燃烧后尾气能不刺鼻吗？现在很少有柴油荒，只要标号加对，冬天也是一马达着车。

最后，汽油机还是柴油机谁好？没答案，是相对的。家用、一年两三万公里的，汽油车必须的！而且不要改气，丢人还不安全。商用、越野、天天在路上的，柴油吧，省钱是王道。

空口无凭，有图有真像。只是自己情况的分享，不针对任何个人和第三方。

柴油车的缺点主要有以下几个：

1、噪音大、振动大。目前很少用于乘用车上，主要是因为发动机的噪音、抖动都比汽油机要大；

2、制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。由于发动机气缸的压缩比相当高，所以对气缸的材料和气缸的喷油嘴的材料要求都非常高。抛去加油困难的情况不说，国内的柴油油品也严重制约了柴油车型的发展。我国对柴油的标准远低于国外，导致家用柴油车排放标准降低。虽说国内的汽油品质也一直被人们诟病，但相比起柴油来讲，汽油的品质已经不知要好到了那里。劣质的油品导致了很多选择柴油车型的车主不得不经常对爱车进行维修；

3、由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

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柴油机根据工作特点，对燃油质量要求高。压缩比大，噪音大，震动大，有的柴油机由于设计的原因，燃烧不充分，冒黑烟。冬天气温低的时候，如果选错了柴油，会出现冻结油管，导致柴油机工作不正常。但是随着柴油机技术的不断进步，高压共轨，涡轮增压，使燃烧更充分，更省油，排放也更加清洁，震动和噪音也有很大的降低，但是相比汽油机还是大很多。在欧洲，柴油机轿车很多很多。我国由于燃料柴油质量差，柴油轿车发展缓慢。

很早以前的柴油车给我们留下了冒黑烟，不环保，坐着不舒服，时代发展了，对环境有要求了，柴油车也就在我们的视线中淡去了身影，那柴油车还是和印象里那么不堪嘛？其实，现在的柴油车早就不会冒黑烟了，至于抖动，连奥迪的A6L以及其他高级轿车这些要求舒适性的车都使用柴油发动机，还会抖嘛？

其实柴油车会有冒黑烟以及抖动的情况产生主要是以前柴油的油品不过关，而且相比较汽油，排放的气体中氮氧化合物的成分会多一些，而我们国家因为柴油提炼的技术不是很发达，而且在一些工程设备上还有船舶上柴油的需求量很大，我国的柴油进口需求量很大，希望 汽车 能往汽油需求方面上走，所以导致了国内柴油车较为少见的情况。

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在欧州国家，柴油车的保有量其实是高于汽油车的，所以除了刻板印象中那些不环保，冒黑烟，车辆抖动的错误印象外，柴油车相比于汽油车的缺点有哪些。首先柴油车加油不方便，因为正如之前所说的，我国较为推崇汽油，所以可能有些加油站加不到柴油；第二，柴油车在北方这些冬天很冷的地区不太方便，因为柴油不容易气化，所以在气温较低的时候，需要添加其他的燃油添加剂或者加汽油，这就比较麻烦；第三，在高速情况下，柴油的 汽车 动力衰减更加厉害，还有就是柴油车的发动机采用的是压燃技术，所以发动机制造成本更高一点。

其实在欧洲一些国家，燃油车的燃油经济性和环保性是远高于汽油车的，但是因为国内的柴油情况实在是太惨了，而且新能源 汽车 已经发展起来了，所以估计国内无缘柴油车了吧。

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在欧洲市场上占据绝对主导地位的柴油车从未在中国崛起。因为大多数柴油是客车、货车，所以我们对它的印象是“肮脏、嘈杂、不高端”。但是，如果您仍然认为柴油汽车比汽油汽车低，那绝对是狭窄的。但是显然能够70万买下的陆虎，每个人都想多花20万，原因是要购买汽油版！柴油车价格便宜，燃料效率高，实际上它们在各个方面的性能都比汽油差，但是它有许多的缺点使人们不想购买柴油车。

1，油的问题。油有两个问题，一个是油品，另一个是油量。目前的国标柴油实际上是相当清洁的，柴油中的硫含量不超过10ppm，有必要知道欧盟标准就是这个。那为什么仍然有传言说油品不起作用呢？这是一些小型加油站的罪过，每个人都在加油应该在可靠的加油站。除了使许多人心慌的油品外，油品的量也是一个问题。柴油车辆和加油站较少，并且“柴油短缺”，这就是为什么许多人一直不购买柴油车辆的原因。

2.政策限制。在某些地方，柴油车辆只能在单位名下，个人买了柴油车不给上牌。

3.黄标。“柴油车6年/8年强制黄标准”的说法是无止境的，但据了解，这些说法是不正确的。实际上，许多柴油车辆已经通过了排放测试，并且已经运行了8年并带有绿标。

4.面子。正如我们在一开始所说的，许多人认为柴油车是“肮脏，吵、不高端”。由于他们觉得柴油车正在丢脸，所以这些人绝对不会购买柴油车。

在我们对柴油车的印象中，“肮脏”和“不高端”并不完全正确，但是这种“嘈杂”确实是事实。实际上，这也是由柴油机的点火方式引起的。我们刚刚说过，柴油机的点火方式是通过压缩空气来点火，以使空气的温度高于柴油的点火点。压缩空气时，由于压缩比高，所以气压也高。柴油发动机的很大一部分噪声源是气缸中爆炸的声音。实际上，这是由柴油机的点火方式引起的。由于气缸中的气体压缩比极高，因此燃烧期间的震动感比汽油车的震动感强，这可能会影响汽车的舒适性。