国内牧马人为什么只有2.0t_国产“牧马人”，装上长城最强2.0T，这回能“硬”起来吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于国内牧马人为什么只有2.0t_国产“牧马人”，装上长城最强2.0T，这回能“硬”起来吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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SUV是目前最火爆的车型，从几万元的车型到上百万车型都有，满足各个消费阶层的需求，国产品牌也不断打造SUV车型，在国产SUV品牌中最突出的就是长城汽车，也可以说是最专业的，因为长城汽车一直在SUV领域研发，旗下所有车型全部为SUV，专业过硬，WEY作为长城汽车旗下豪华品牌，近几年不断突出豪华车型，VV5、VV7都得到了大家的认可，近期WEY?坦克300的热度一直非常高，虽然还没有上市，但是人们对这款车的关注度一直居高不下，因为坦克300补缺了国产硬派SUV的空缺，接下来就让我们一起看看这款车的表现吧。

坦克300具有更顽强的越野能力，超大的接近角和离去角，让它拥有强大的通过性，非承载式车身是硬派越野车的标配，相比城市SUV的承载式车来说更耐造，四驱系统也是必不可少的，在坦克300上搭载的是一套分时四驱系统，还带有3把锁，可选择三种驱动形式，硬朗的车身搭配复古车头看上去辨识度非常高，内饰和其它硬派越野车简陋的内饰风格不同，采用非常潮流的设计风格，科技感十足，相比BJ40来说，最大的优点就是不漏风、不漏雨，除了能越野之外，家用也没有任何问题。

坦克300在外观方面采用硬朗的车身线条进行修饰，让整车看起来更具力量感，车头部分采用复古造型设计，黑色中网搭配圆形大灯非常耐看，转向灯采用LED光源，贯穿整个车灯一直延续至侧面翼子板，辨识度非常高，前保险杠带有绞盘设计，充分体现了越野性，在特别版车型上还装有专业的探照灯，在夜晚能够拥有更强的照明，涉水喉放在了A柱的位置，提升了整车的涉水深度，车身侧面的整体造型和我们常见的牧马人等硬派越野车相似，方方正正的像一个方盒子，车身尺寸方面的长宽高分别为：4760/1930/1927mm，轴距为2750mm。

内饰方面兼顾了越野与豪华舒适，在A柱位置和副驾驶手套相处都配有专业的把手设计，方便上下车以及越野是能够拥有更好的自身稳定性，三幅多功能方向盘设计还是比较精致的，握感扎实，两块12.3英寸液晶显示屏组建成“大连屏”设计，和奔驰的设计理念非常相似，在坦克300上的表现还是很不错的，全液晶仪表显示效果清晰，分辨率较高，还具有显示海拔、气压和指南针功能，为户外越野做了充足的准备，中控屏幕功能丰富，并且支持语音控制，越野路况查看，以及我们常用的娱乐功能等，“坦克”挡把非常有特点，这种设计风格第一次运用到汽车上，总体来说，坦克300在内饰方面的表现还是非常不错的。

动力方面目前只给出2.0T配8AT的动力组合，预计后续将会出现3.0T版本，2.0T发动机的最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱，整套系统运行起来非常的流畅，这套系统和哈弗H9是一样的，可靠性非常强，动力表现也很优秀，唯一美中不足的是油耗偏高，但是对于一台越野车来说，我们不能对它有太苛刻的要求，鱼和熊掌不可兼得嘛。

坦克300车身尾部搭载了“小书包”的设计，和其他车型不同的是，备胎采用外露式，并不是像哈弗H9那样，采用备胎罩的设计，这样看起来更粗犷，尾门打开方式和哈弗H9保持一致，采用侧开门打开方式，还带有可锁止的液压撑杆，防止大风撼动侧门，整体来说，坦克300的表现还是非常不错的，大家看完这款车之后有什么感想呢？欢迎大家说说自己的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产“牧马人”，装上长城最强2.0T，这回能“硬”起来吗？

加速成绩和油耗表现不错 不管你喜不喜欢看个人，测试实际表现是我们的工作。2020款BJ40最大的亮点就是更换了全新的2.0T发动机+ZF 8AT变速箱动力总成。所以这次我用最快的时间把上周测试的2020 BJ40直接拉到了的测试场地。

北京BJ40 2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.98万

因为我上周刚测试完同一辆车，准确的说，是同一辆车。因此，我们只把实测数据放在本文中。如果您对道路驾驶体验感兴趣，请点击“新增2.0T+8AT试驾2020 北京BJ40 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2.0T”

加速试验:

其实我们尝试的第一件事就是采用后驱模式进行加速测试，但是刚超过2000rpm，强大的扭矩导致后轮严重打滑，所以后驱状态下0-100km/h的最终时间只有10.6秒。

切换到4H，即高速四驱后，起步速度攀升至3000rpm，起步瞬间抓地效率大幅提升。再加上重心高，悬挂行程长，坐在车里真的感觉被弹弓甩出去了。变速箱的换挡速度属于一般水平，但是平顺性还是挺好的，平顺性变速的设定比较典型。9.71秒的最终加速也配得上这套动力。

由于BJ40是硬派紧凑型SUV，同车型没有主要竞争对手，所以我们找了几款价格相近的硬派SUV在加速和刹车方面进行对比。

此外，其中途加速性能相对其定位也不错。一方面降档积极，另一方面涡轮进入正压后动力储备充足。

油耗测试:

2020款BJ40的油耗表现让我大吃一惊，因为首先它被定位为硬核SUV，车重也超过了2吨。平时开油门是贼，变速箱爱降档，所以我觉得它的油耗应该不低。但经过实测，其油耗仅为10.6L/100km，并不比城市SUV高多少，可以接受。

制动距离比较长

制动测试:

说实话，刹车性能有点差。车身的姿态和重量都是次要的，制动力感觉不软。主要是轮胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最终平均制动距离为45.35米，连续制动后热衰减现象明显，最后一次制动距离与第一次制动距离相差2米以上。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

噪音测试:

如果你之前没有开过软顶敞篷车，开着BJ40高速巡航120km/h的时候会觉得有点吵，主要是因为棱角分明的造型和垂直的挡风玻璃。在车内聊天时要有意识地提高音量。但其可拆卸式顶棚密封性能好，车内没有“渗进”噪音。

电子限滑能力不错

四轮驱动结构:

四轮驱动滑轮组的测试:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

拉伸试验:

拉力试验是通过控制车轮的附着力，分别测试四个车轮、前后轴、交叉轴和单个前/后轮的牵引力。该仪器可以直接显示车辆突破轮胎抓地力前后的最大牵引力值。

从数据可以看出，BJ40的电子限滑力相当强，其中单个前后轮拉力超过600kg。交叉轴张力仅比单前桥/后轮轴张力差100公斤。在4L模式下，其四驱拉力值甚至接近自身的维修质量，表现良好。更需要说明的是，每次测试的最高值都是在轮胎先破抓地力时获得的。如果轮胎不打滑，拉力值会更高。

越野现场测试:

此次越野实地测试由专业司机王涛驾驶。先来透露一下他对BJ40的评价:BJ40是一款非常好的车型，定位非常明确，就是处理粗活。如果你喜欢它硬核的外观，希望日常出行没有太大问题，是一个不错的选择。但是由于悬架结构的原因，车辆在高速行驶时的稳定性会打折扣。然而，没有什么比喜欢更有说服力了！

我们使用高速四轮驱动和低速四轮驱动分别体验了36/42坡道。切换到高速四轮驱动后，部分牵引力控制系统会自动关闭。当涡轮增压器在爬坡36°时进入正压，车辆的强度依然没有问题。因为路面有细石子，车轮偶尔会打滑，但是爬顶非常容易，低速四轮驱动更容易。

面对42°斜坡时，高速四驱已经感受到了坚硬，但仍能顺利登顶。切换到低速四轮驱动后，发动机只需1800转就能轻松爬坡，车轮不会明显打滑。

由于车身重心高，轮胎抓地力低，BJ40的四个车轮在侧坡项目都有下滑趋势，需要调整方向来维持行驶路线。通过蝴蝶谷项目并不难，但如果后轮轴有机械差速锁，那就更从容了。

45cm馒头包项目体现了前双叉臂悬架在行驶方面的劣势——有限的行驶让轮胎始终离地，不利于车身的稳定性和动力的可持续性。电子限滑系统虽然属于被动限滑，但是强度还可以，所以45cm的馒头包可以顺利通过。

驼峰路可以看作是一个起伏的馒头包。同样，即使车轮离开地面，也需要更多的努力来限制打滑。在这个项目中，爬山通过驼峰包时，接近BJ40的极限，但经过短暂的挣扎仍能顺利通过。当我们挑战最难上坡的穿越轴时，陡坡和穿越轴的结合已经超过了电子滑限系统的极限，而且动力分配不稳定也造成了车辆跳车，所以最后的尝试失败了，但是这个项目是为大G设计的，所以过得去是惊喜，失败也不奇怪。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

买BJ40当玩具的可以放心，它轻松通过了所有滑轮组测试和大部分越野测试。对于大多数游玩需求来说应该足够了，即使不够也有2.3T自动四驱雨林穿越版带后轮轴差速锁可供选择。加速测试和油耗表现令人满意，但制动性能与老款车型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨强健、足够好玩的硬核SUV，在日常驾驶舒适性和稳定性方面做了很多努力。尽管它不可避免地存在硬核越野车的固有缺点，但它为此付出了真诚的努力。话说回来，买个硬核SUV喜欢就够了。 参数配置表 @2019

牧马人是很强，但这国产也不赖，全系2.0T+8AT预售仅17.58万起

提到国产硬派越野，很多人容易想到哈弗的H9，但是除了它之外，国内其实也还有一个品牌在这个领域有着较深的造诣，那就是北汽（北京越野）。特别是它旗下那款五十几年没换过代的BJ212，更是许多越野迷心中的情怀之车。

不过说实话，如果想要兼顾家用的话，BJ212很明显是不太合格的。反倒是北汽后面推出的系列，无疑要来得更为合适，曾经在战狼大**里面出现过的BJ40,?就是一款实力还不错的车型，不仅能越野，家用也不在话下。

但BJ40并不是没有槽点，这款车的价格可以算得上市自主紧凑型纯燃油SUV当中，最贵的存在。并且在高价下，它的动力系统还相对落后，因此有许多消费者对此表示过不满。

或许北汽也意识到了问题所在，所以在前段时间，针对这一短板，北汽厂家终于有了新动作，申报了一款搭载全新2.0T发动机的北京BJ40?PLUS。

据申报图显示，新增的BJ40?PLUS外观继续使用现款的造型设计，也就是和Jeep牧马人类似的那套外观设计。前面是经典的五孔式格栅、引擎盖前方还印着北京二字，保险杠两侧还配备拖车钩。侧面宽大的轮拱、直来直去的线条，方正的车身轮廓、以及外挂式的备胎等，这些都是大家熟悉的硬派气息。

内饰图虽然没有给出，但大概率是和现款那套相同，配备悬浮式中控屏、全液晶仪表、圆形出风口、副驾前扶手等，不缺实用性和时尚感。

接着重点来说说动力，新增BJ40PLUS搭载的是一款全新的2.0T涡轮增压发动机，其供应商来自于蜂巢易创，而这个公司其实是长城旗下独立运营的全资子公司，主要研发发动机、变速器、电机电池等汽车相关的零部件，当然，它的目标不是只作为长城的零部件厂商。

这款发动机堪称长城最强动力，已经在多款哈弗车上有搭载，最典型的莫过同样主打硬派越野市场的H9，因此该发动机的数据可以直接参考H9上的。最大功率165kW，峰值扭矩385牛·米，虽然这个发动机在最大功率上稍弱于BJ40先有的2.3T发动机，但在扭矩上，它还是有着较为明显的优势的。

当然，好马需要配好鞍，那BJ40会不会也匹配哈弗H9上那款采埃孚8AT变速箱呢？对此疆哥觉得未必，主要还是价格问题，本来外购发动机就已经是额外掏钱了，现在还把之前的采埃孚6AT升级到8AT，那是否意味着原本就昂贵的车价会上涨到和哈弗H9相当呢？

那时同价买紧凑型的北京BJ40还是H9，选择很难做出来么？当然，从感性角度分析，疆哥还是希望BJ40能全套照搬哈弗H9的动力系统。虽然这套动力系统不一定能让BJ40硬起来（硬派越野处受动力影响之外，还受车身结构、四驱系统等影响），但起码能让它动起来的同时，油耗会有下降。

尽管在搭载了长城最强发动机之后，BJ40可能也还不完美，但北汽外购长城发动机这个行为还是值得点赞，一方面是增加这个动力之后，BJ40的动力表现有望变得更好。

另一方面，北汽这个大车企采购国产发动机的操作，很有可能会改变其它品牌的购机想法，带动整个市场的变动。在它之前，虽然也有自主品牌不采购合资发动机，而是采购其它品牌的国产发动机，例如众泰采购上汽的，一汽采购奇瑞的，但它们要么是品牌影响力小，要么则是没有量产，但北汽这个却是申报量产了，因此，局面或许会从此改变。

总体来说，这样的合作算是一次突破。对于长城汽车来讲，可谓是名利双收，凭借多年研发经验，长城汽车也能把自己的发动机卖出去了。而对于北京汽车来讲，购买其他合资品牌的动力，不但成本增高，还可能会碰壁。而用成熟的自主动力，一方面降低了成本，同时相比过去的产品实力也有了一定的提升，这对北汽的发展未尝不是一件好事。未来国内汽车行业，可能会有更多类似的抱团合作，发挥各自的优势，优胜略汰，资源得到有效配置，这才更有利于自主品牌的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日我们从经销商处获悉，WEY?坦克300首台实车现已到店，新车将于12月17日正式上市，部分车型官方预售价为17.58-21.38万元，新车定位轻奢紧凑型硬派SUV，最直接的竞争对手为北京BJ40，未来上市后将和哈弗H9高低搭档，将错位竞争更高级别的吉普牧马人以及三菱帕杰罗等车型。

外观方面新车采用了全新的设计语言，并和我们熟知的硬派越野车一样采用了方正的车身设计。具体来看其贯穿式的中网内部辅以熏黑的横向格栅进行填充，并将WEY品牌LOGO以及两侧造型复古的圆形大灯组巧妙的连为一体，搭配外凸式的下包围以及发动机舱上方隆起的肌肉肩线，将一台硬派SUV该有的气场展现得淋漓尽致。

车身侧面新车大尺寸的方形轮眉和方正的车体结构一样就可以看出新车的硬派定位。尺寸方面新车的长宽高分别为4760/1930/1927毫米，轴距为2750毫米。通过性方面新车的最小离地间隙为224毫米，最大涉水深度为700毫米。此外用户还可以根据用车场景选装固铂ATT越野轮胎，官方选装价为6000元。

车身尾部新车和传统硬派越野车一样采用了外挂式备胎，尺寸为全尺寸，尾门开启方式为侧拉式。灯组方面采用的是垂直分布的全LED尾灯组，并带有黑色外罩，宽大的包围和前脸相互呼应，营造出更强的整体感。

内饰方面新车和粗犷的外观走的是截然不同的设计路线，其更加注重对豪华感和科技感的营造。从官方发布的信息来看，新车除入门版车型外均采用双12.3英寸的连体大屏，配合造型精致的炮筒式空调出风口颇有百万级奔驰G500的神韵。

此外下方中央通道上的换挡与驾驶模式选择区域也采用了轴对称式的设计，各式功能一目了然地展现在用户面前。内部整体的视觉效果十分整洁、规矩，也符合硬派越野车实用的调性。

动力方面新车搭载2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。同时，坦克300还搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，配备前后差速锁并拥有9种驾驶模式。

总结：作为WEY家族的首款硬派SUV，坦克300不管在硬件还是配置方面都具备了和合资叫板的资本，但鉴于小众的产品定位以及较为特殊的用车环境，新车想要成为走量车型希望并不是很大，但作为对产品矩阵的扩充以及开辟新的细分市场，坦克300无论对WEY品牌还是自主品牌都有划时代的意义。

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