奔驰g级越野为什么牛_试驾奔驰G350，入门版搭载2.0T发动机，越野性依旧强悍
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰g级越野为什么牛_试驾奔驰G350，入门版搭载2.0T发动机，越野性依旧强悍的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.奔驰G级为什么比JEEP牧马人贵那么多?2.试驾奔驰G 350，入门版搭载2.0T发动机，越野性依旧强悍
3.奔驰为什么叫大g
4.奔驰G 系列的越野性能怎么样
奔驰G级为什么比JEEP牧马人贵那么多?
奔驰G级和JEEP牧马人根本就不是一个级别的车，两者的理念也不同，牧马人纯粹是为越野而生，奔驰G级是更大更全，在追求越野的极限下同时兼顾豪华舒适性。
两者的区别如下:
发动机排量不同 奔驰G500 5.5升V8发动机，更大的还有AMG6.0 V12双涡轮的。牧马人最大3.8，还是老款的，现在的都是3.6升V6，发动机缸数和排量都不相同。
整车重量差距也不小，差不多450Kg左右。4个多200斤的胖子啊，不是开玩笑的。两者的地盘高度是有些不一样，但是差距不大，都超过了200mm。(11款牧马人Sahara两门款离地间隙达到了259mm，但是已经停产，后来的都在220mm左右)但是分不同版本，奔驰的轴距比牧马人2门板的长了400mm左右，但是牧马人4门版的又比奔驰的轴距长了97mm。这就导致了通过性的不一致，轴距短了，2门版的牧马人通过能力会更强一些。但同样是4门版，奔驰更好些。
离去角接近角2者几乎一致，以G500为例，它相较于2012款牧马人，G500接近角35，离去角28。2012款牧马人接近角36，接近角27。
四驱系统不同，奔驰为全时四驱，牧马人为分时四驱。奔驰的更强大先进。当然这个影响不大。
涉水深度，牧马人要更强，奔驰的大概500mm左右，牧马人大概700mm左右。
车的内饰和科技含量，两者就不用比了，奔驰完胜。牧马人是从实用出发，它的内部是可以水洗的，而且地板上还有放水阀可以用来放掉车内的水。奔驰不能用水洗。
两者相同之处
两者都是整体桥前后悬挂，都是非承载式车体结构，都是前中后三把机械锁，牧马人只有罗宾汉是，撒哈拉前后锁是电子模拟的，跟纯机械的比起来还是可靠性不足。
扩展资料：
奔驰G级
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
G-CLASS同时结合"行路舒适性"与"越野功能"，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
吉普牧马人Jeep®最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。
参考资料：
试驾奔驰G 350，入门版搭载2.0T发动机，越野性依旧强悍
梅赛德斯-奔驰G级本来就不属于这个时代，但土豪们喜欢与众不同的东西，G级也只能被迫营业。
不过，自从奔驰G级换代以后，它就彻底变了。与一些复刻版车型相比，奔驰G级只能说是仿冒古董，复古的外表无法掩盖它现代化的灵魂，更无法掩盖它奢华的本性。
官方指导价：162.88-189.88万元?车型定位：中大型SUV?发动机：4.0T?V8?变速箱：9AT?最大马力：421匹?峰值扭矩：610牛·米?排放标准：国六?车型亮点：造型经典、越野装备强悍、顶级豪华?实拍车型：2020款?G?500?时光铭刻特别版（指导价：189.88万元）
看到奔驰G级的造型，旁人无不为之惊叹。所谓暴力美学，说的就是奔驰G级这种类型，它的线条方正得像铣床加工出来的铁块，车门铰链更直接暴露在外，简单、直接、粗暴，天生充满雄性基因，毕竟它诞生之初就是一款军用车辆。
但是不知道为什么，它却有一双水汪汪的、圆圆的大眼睛（大灯），然后背上一个大书包（备胎），有一种莫名奇妙的反差萌。我在想，这副造型肯定考虑过女性的审美，因为不少女性也很喜欢G级这样的车。
奔驰G级的尺寸并没有你想象中那么巨大，长宽高尺寸分别为4857*1931*1962mm，轴距为2890mm。不过因为它的车身实在太高，上车也要像货车一样爬上二楼。可是，当你与旁边的公交车司机平视并会心一笑的时候，那种无法用言语表达的感觉倍儿爽。
当你关上厚重的车门那一瞬间，门锁还会发出像枪械上膛一样的声音，精密又丝滑。打开车门时，按动老解放牌卡车同款的门把手按键，它又给你一种粗糙的机械质感。总之，这些感觉会让你开门、关门都会上瘾。
硬朗是奔驰G级内饰的主旋律，但它却能营造出精致的感觉，这离不开它大量运用的皮质、金属、木纹等装饰，感觉就像马术比赛运动员的打扮一样。至于弄脏了怎么办，车主恐怕不会考虑这些问题，反正有人可以帮他们处理。
当然，它也有很多跟这款车属性不搭调的设计，比如奔驰家族化的方向盘、怀挡、换挡拨片、连体的全液晶仪表盘及中控屏幕、蝴蝶式的头枕、柏林之声的金属喇叭网等等。没错，它们或许是车主希望拥有的配置，但它们无法完全融入到内饰风格当中。
作为时光铭刻特别版，它的副驾驶扶手上还有专属的英文标志，另外在翼子板位置也有同样的标志。所以，除了认识这版本的人，它走在路上也不会有什么特别不一样的地方。
以奔驰G级的级别来看，它空间绝对不算宽敞，坐进去也就凑合凑合，后备箱也没有什么实用性可言。但站在车主的角度来想，这款车坐满人的机会极少，也不会开着它去搬家，只要靠一放倒，还会愁那高尔夫球包或名牌行李箱放不下吗？
奔驰G级是一款坚持传统的硬派越野车型，它依旧保留传统的非承载结构，在它的轮拱位置，我们还能清晰看到它的车身大梁。不过，它也有改进的地方，除了在车身上加大铝合金的用量，减重超过100kg，它的前悬挂也不再是以往的整体桥非独立悬挂结构，而是改为双叉臂独立悬挂，显然这是对舒适性方面的优化。
不过，它并没有采用常见的空气弹簧，它只是采用传统的螺旋弹簧。但与上一代车型相比，这也是很明显的改进，因为上一代车型用的是比较罕见的扭杆弹簧。
而让奔驰G级奠定越野“神车”地位的前、中、后三把差速锁，它依然保留下来。虽然开着G级越野的人少之又少，或许也不在乎它的越野性能如何，但这就是它的祠堂，不能拆！
小排量发动机当道，就连这些强调个性的硬派越野车，也得换上排量更小的发动机。其实从上一代车型的产品末期，奔驰G500已经换装排量更小的4.0L双涡轮增压发动机，替代原有的5.5L自然吸气发动机，并一直沿用到全新一代车型中。
不过，它依然坚持V8的结构，同时在动力性能方面也有又所提升，匹配的手自一体变速箱，也从上一代车型的7个挡位提升至9个挡位。?除了机械方面的提升，奔驰G级也加入更多符合当今时代需求的配置，像全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持等各种驾驶辅助系统，提升主动安全保护。
另外，像一键启动、手机互联等这些不太起眼的小配置，奔驰G级总算也补上了。
严格意义上的对手，它没有
说实话，奔驰G级并不需要对手，因为它确实是独一无二的存在。如果硬要拿Jeep牧马人比，牧马人比的售价和豪华感根本不在一个层次，况且这款车更注重玩乐，即使开去越野也并不会特别心疼，毕竟修起来不用像奔驰G级那么昂贵。
路虎全新一代卫所走的路线也已经与奔驰G级不一样，它并不复古，也不太奢华，它追求的是新时代的潮流，同时又完全颠覆传统。这款车目前还没引进国内，但可以肯定，以路虎的尿性，这款车绝对不便宜。
虽然奔驰G级保持着原有的设计元素，并且保留着强悍的越野性能，但它早已不是当年那款军用越野车。当然，它的潜在客户正是需要这种奢华、独一无一、能突出身份地位的车型，这些转变才是正确的方向。
奔驰为什么叫大g
今年9月初，梅赛德斯-奔驰推出了?奔驰G?350车型，该车作为G级入门版本搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，相比G?500车型，新车除了动力系统发生了变化之外，外观和内饰基本都保留了之前的经典设计，那么作为奔驰G级一项引以为傲的越野性能表现如何呢？今天我们就来体验一下吧。
奔驰G?350外观设计：
虽然是G级的入门版车型，但G?350在外观设计方面与G?500车型并没有什么明显的区别，依旧是大家熟悉的方盒子造型，横平竖直看似简单，却硬朗结实的线条依旧拥有绝对高的回头率，所以在气势上G?350没有任何的下降。
奔驰G?350长/宽/高分别为：4817/1931/1963mm，轴距为2890mm。
奔驰G?350提供夜色套件供大家选择，选装之后全车多处细节采用亮黑色的处理，其中还包含19英寸的黑色多条辐轮圈，轮胎方面则选用倍耐力Scorpion?Zero系统，尺寸为275/55?R19。
外挂式备胎、侧开门后备厢、外露的铰链设计，这些都是奔驰G级车型上的经典设计，所以想要区分一台G?350和G?500车型，也就只能从尾标的标识入手了，奔驰G?350车型的尾标为"350"。
奔驰G?350内饰设计：
不论是内饰的材质、做工还是配置，G?350和G?500都几乎没有区别，带有Dual?thumb?control拇指控制系统的方向盘、中空区域显眼的三把锁控制按键、双联屏幕+MBUX人机交互系统以及柏林之声音响等等配置都出现在这台入门版车型上。
奔驰G?350动力系统：
奔驰G?350最大的特点就是搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力（190kW），峰值扭矩370牛·米/1800-4000rpm，传动系统为一台9速手自一体变速箱。
对于G?350车型的动力系统，不论是气缸的数量还是参数数据，都很难让人不为它的动力担忧，通过之前的试驾也终于有了结论：平顺安静、不暴力，油门响应较慢，但还算轻快好开。不过这样的动力系统在较高强度的越野中会不会拖后腿呢？
奔驰G?350越野体验：
首先G?350车型的悬挂结构和四驱形式与G?500和G?63车型完全相同，前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架，非承载式的车身结构是硬派越野车的标配，保证了其强大的车身刚性，从而承受越野路况的各种冲击。
奔驰G?350拥有30.9°的接近角、29.8°的离去角、纵向通过角26°、最小离地间隙241mm、最大涉水深度600mm、非承载式车身结构，在此基础上，该车搭载了一套全时四驱系统，挂入低速四驱之后，370牛·米的扭矩经过放大后可超过1000牛·米。
超过40°的砂石路攀爬：
看似困的但其实对奔驰G?350并没有构成威胁，甚至在这个项目中只是开启了Low?Range低速越野模式，凭借扭矩被放大2.93倍之后1000牛·米峰值扭矩，在这个项目中只需稳住油门，转速2000rpm就可以轻松通过。
长距离大角度下坡路段开启陡坡缓降功能后，即可松开刹车让车辆自动完成下坡行驶，多次的体验都证明该功能足够灵敏可靠，并且相当稳定。
驼峰路段：
在驼峰路段，奔驰G?350凭借工作效率极高的轮间电子限滑能力，使用高速四驱模式便可轻松通过，奔驰G?350搭载的全时四驱系统常规状态下前后轴动力分配为40:60，大多数轻中度越野路况都不需要开启差速锁。
阶梯路面：
奔驰G?350拥有30.9°的接近角、29.8°的离去角，应付阶梯路面绰绰有余，低速四驱模式下轻踩油门即可轻松通过，对于G?350来说难度并不高。
交叉轴路段：
交叉轴作为越野车的必考科目自然也不会缺席，多次的体验中，奔驰G?350在不开启差速锁的状态下也能通过，但过程就没有开启中央差速锁状态下那么顺畅从容了。
侧向斜坡路段：
相比前边的几种路段侧向斜坡对于奔驰G?350也就是个中场休息的水平了，G?350最大的侧倾角度为35°，同时前排座椅还会根据当前车辆状态自动加强座椅两侧的支持性，另外在offroad模式下，中控屏幕还会显示当前车辆的倾斜角度和坡度。
涉水路段：
奔驰G?350车型的最大涉水深度可达700mm，当天试驾场地中最深的水位为600mm，因此完全够不成威胁，此时稳住油门，缓慢通过即可。
总?结：
今天的场地越野体验包含了众多项目，虽然在体验之前或多或少会对2.0T发动机的动力表现有些质疑，但实际上凭借G?350出色通过性和低速四驱扭矩放大可以很轻松的通过各项科目。事实证明虽然减少了气缸的数量和排量，但并没有影响到作为看家本领的越野性能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰G 系列的越野性能怎么样
因为奔驰G级能在硬派SUV中称霸，所以被称为大G。
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，方壳外观霸气无比，爬坡角度无车能敌能在硬派SUV中称霸，所以被称为大G。
奔驰G种类
1、G500的车身总重达到2.5吨，4.0T V8双涡轮发动机，最大功率为310kW，最大扭矩为610N·m，而最大扭矩可以从2000转持续到4750转。
2、奔驰G550动力性能十分出色，搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW，最大扭矩760N·m，0-100km/h的加速时间为5.4秒，G550完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能。
2、奔驰G55，是老一代的奔驰G系列的a版本，也就是高性能版的越野车，搭载的5.5L V8发动机，通过调教后动力输出能从350kW提升至368kW。
奔驰G本来是为军队使用而生，从其诞生到现在已经有超过30年的历史。30多年来奔驰G的外形几乎没多大变化，因为这款车本来就是为实用而生，坚固耐用、通过性能出色是其最大的卖点。
G55对于喜欢越野车的朋友来说，奔驰的G系列可以说是经典中的经典。提到奔驰G，大家可能都知道高性能版的G55 AMG车型，G55 AMG的售价是225.8万元，而2010款G500现在的售价为169.8万元，两者相差了55万元！我们先看看外观，如果只是从前脸看，我想没几个人能分辨出2010款G500和G55，因为两者并没有什么太大的差异。几乎垂直的三条辐中网中间挂着一个大大的奔驰LOGO，只是G55车型的中网采用了镀铬装饰，而G500车型则很素颜的采用了和车体一样的颜色。奔驰套方圆大灯的设计堪称经典，几十年都未曾改变。2010款G500车型现在也使用了带大灯清洗的氙气大灯。
G500生来就是“干重活”的主儿，所以它穿的肯定是一双为了干活的鞋。2010款G500的配备的是265/60 R18的优科豪马轮胎，从轮胎花纹我们可以看出这款轮胎兼顾公路和越野，应对一般的越野路面绝对没有问题。
G55的轮胎则更偏重与公路性能，所采用的AMG 5辐运动轮毂看起来更加带劲，AMG的标识暗现出它的特殊身份。 G55采用的是275/55 R19的Contact轮胎，轮胎看起来更薄更具视觉冲击力，从轮胎我们就能感觉到G55 AMG就是为了公路而生。
因为G55 AMG动力的提升，，G55采用的是尺寸更大的拉花式前刹车盘，后刹车盘的下边沿的波纹突起设计不但能增加散热面积，同时能起到涡扇的作用为刹车系统降温。相比G500，在悬挂方面AMG调校的更加运动运动同时G55的悬挂可以进行水平和高度调节。
在车侧面的发动机进气空出，我们在G55 AMG上又发现了AMG的标识，同时在硕大的V8 LOGO处有彰显其身份的KOMPRESSOR字母。细心的网友大家可能都发现了，G55 AMG的车身防擦条整体采用镀铬装饰，显得很张扬，而G500的防擦条则是由5条镀铬细纹组成的。
G500和G55 AMG的排气管都在两侧后轮的前方，但是G55 AMG的尾排更粗更亮，显得很霸道，而从侧面看G500的排气管你不注意压根发现不了。
车尾的设计上两款车并没有多大的差别，只是G55 AMG在尾门右侧多了AMG的LOGO，尾门左侧的G500变成了G55。整体而言G55 AMG的外形显得张扬很多，从车身多处的AMG的LOGO及镀铬装饰，颇具视觉冲击力的轮胎都在像观者在暗示其“野蛮”的动力性能，而G500则平和了很多。
内饰上2010款G500和G55 AMG的差异就没那么大了，多处木纹饰的的使用加上多处圆形的设计，现在的奔驰G已经和过去的“吃粗粮，干重活”的G完全不一样了，内饰俨然是一副豪华轿车的作派。
两款车中控区的设计稍显凌乱，不过功能很全，大尺寸的液晶显示屏不但集成了GPS导航、车载影音系统播放，同时还兼备蓝牙通话显示，倒车影响和车载电视功能。
要说两车配置上的不同，那么就是G55的音响系统升级成了Harman/kardon LOGIC7环绕音响系统，采用了designo真皮内饰、designo优质木饰，同时真皮座椅采用通风设计说到2010款G500和G55 AMG的最大差异那肯定就是动力了，2010款G500现在配备的是一款5.5L的V8发动机，这款发动机的动力非常强大，最大功率285千瓦/6000转，最大扭矩为530牛米/2800-4000转，配合7速的自动档变速箱，这款车官方给的0-100公里加速只有6.1秒。G500完全是一辆为实用而生的车，不论公路还是越野G500都是一把好手，6.1秒的百公里加速不容任何一款越野车小视它的性能，车体本身的越野潜质加上前、中、后三把强力的差速锁，一般的沟沟坎坎几乎难不倒这位越野界的悍将。
G55 AMG的动力完全可以用“生猛”这个词来形容，5.5L的机械增压发动机在6100转时可以迸发出373千瓦的最大功率，在2750转时这款发动机就能产生700牛米的最大扭矩，而且最大扭矩可以保持到400转。配合一款高性能的5速手自一体变速箱，G55 AMG的0-100公里加速只需要5.5秒，已经超过了很多跑车。
但是中国市场比较特殊，高运动性能的G55进入国内比G500早，也许是“先入为主”的原因，国内很多人对奔驰G的了解几乎都是来自于G55 AMG。其实在我的概念里早已经把G55 AMG列入到了“跑车”行列，因为它的动力太突出了，轮胎及悬架也都是为了公路性能而服务，其越野能力已经萎缩到G500之下。G55 AMG在很多地方已经成为彰显自身个性，炫耀自身独特生活方式的一款车。而G500依然是那么的纯粹，它依然是一款纯粹的高端越野车，公路性能不弱，越野能力出众。