双离合D档踩刹车为什么不熄火_为什么自动档不熄火

大家好！今天让小编来大家介绍下关于双离合D档踩刹车为什么不熄火_为什么自动档不熄火的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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手动档汽车在什么情况下直接踩刹车会熄火，在什么情况下踩不会熄火？

通常情况下，手动挡踩刹车是不会熄火的。只有在急踩刹车并且不放时车辆才会熄火，因为此时随着车子减速，离合器处于切合状态，发动机转速随之骤降，降到怠速以下，车辆会熄火。

手动档汽车在高速行驶时，车子的档位通常都在最高档位和次高档位，此时发动机的转速并不在很高的区间。高速上速度很快可以直接踩刹车，直到车速降至45km/h的时候再踩下离合，这样可以充分利用发动机制动。但是如果只踩刹车而不踩离合，轻者会使车辆熄火，严重会对变速箱和发动机造成损坏。

扩展资料：

注意事项：

1、手动挡汽车起步时要力求平稳，起步时离合器和油门要控制好，离合抬到一半时（隐约感受到车辆抖动） ，然后轻点油门，这时再同时松手刹或刹车，慢慢的抬起离合，车辆缓慢起步后，走一会儿再换二档，同样也要快踩慢抬离合。

2、如果坡道起步经常熄火，说明离合器还是控制的不好，抬的太快了。坡道起步是比较训练驾车技术的，其实技巧就是控制好离合和油门，离合要稳在快到一半的位置，然后松开手刹和刹车，轻点油门再慢松离合。坡道对离合器抬起来的位置要求很高，抬得快了就容易熄火。

3、手动挡车在行驶时要根据车辆转速来及时的换挡，通常来说2000转到2500转是换挡比较好的时机，过高的转速会增加油耗的，时间长了还可以听着发动机动静来换挡。此外根据车速换挡也比较好，一般30迈3挡，40--50迈4挡，50--60迈5挡比较好。

百度百科-手动档汽车

百度百科-刹车

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为什么自动档不熄火

对于自动挡故障问题，今天我们就来看看自动挡的车挂D挡后不走的原因。总结有以下几点：

1、检查一下变速器是不是油量太少，主油压和档位油压是否正常，再检查档位开关信号是否正常，变速箱电脑到换挡电磁阀线路是否良好，档位电磁阀工作是否正常，如果都没有问题，就说明变速箱内部控制系统有问题，就要分解变速箱检查内部执行原件了。

2、自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

3、开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

4、发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油

可能是手刹没有放开,挡位传感器出现问题无法感知车辆目前处于什么挡位,变速箱油油量过低无法有效传递动力,也可能是刹车没有放开,或者抱死,导致无法行车。

为解决驾驶者起步时经常有刹车抱死，手刹没完全放开的情况，电子手刹诞生了。电子手刹最大的优点是操作简单只需要拨动按钮就能完成手刹功能，而且功能上电子手刹的设置也更加人性化，电子手刹可以在任何状况下启动。如果在行驶中误按,由于油门还处在工作位置，电子手刹也不会生效。如果是紧急刹车过程中按下，电子手刹也不会抱死车轮，而是提供更强的制动力来辅助刹车。电子手刹比传统机械手刹方便，但是由于电子系统不如机械系统一样直接，所以就像电子产品一样，有一点异响等小毛病，都是理所当然的。

大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

因为停车时，发动机输出的动力比制动器以及道路给车辆的阻力之和要小，油液从泵轮甩出后无法驱动涡轮，便从叶片之间的缝隙处流回泵轮，却不至于让泵轮受到的阻力矩太大以致发动机熄火。或者你也可以理解成：当你踩着刹车挂着前进挡的时候，液力变矩器内部的叶片正在拼命搅油，却不至于让发动机熄火，也不会让驱动车辆前进。

通常液力变矩器会被应用到无级变速箱或者自动变速箱上，但近年本田也将液力变矩器应用到了双离合变速箱上。反过来并不是说，所有的无极变速箱和自动变速箱都采用液力变矩器与发动机相连，比如前文提到的AMG Speedshift MCT自动变速箱就是通过多片离合器与发动机飞轮相连、15年改款奥迪A6的无级变速箱也是将多片离合器代替液力变矩器。

怎么踩刹车不熄火

如果高频率的半联动则会产生过高的热能，离合器摩擦片升温会降低摩擦系数；结果则是半联动打滑的程度会更大，离合器的磨损会相当严重。所以使用这种机型的车主都会关心D挡停车是否半联动的问题，然而两类机型与不同品牌的机器的状态是不同的。

理论上所有的干式双离合都应该在D挡停稳车辆后分离离合器，因为离合器没有任何润滑和主动散热系统；长时间半联动就会像手动挡汽车长时间半联动起步一样，磨坏离合器片的时间会很短。所以大部分量产机型都会这样设定，包括DSG·DQ200也不例外；不过想要彻底分离需要重踩刹车踏板才行，离合器的压力联动刹车踏板的制动力，张紧程度标准如下。轻踩踏板-结合传动，轻踩低速-半联动，重踩停车-不联动。那么这种机器的离合器使用寿命当然还是会很短，因为在低速蠕行过程中仍旧会长时间的半联动；这就是所有自动变速箱都不建议空挡滑行，但是干式双离合在拥堵道路时可以这样操作的原因。

由于量产机型品牌众多，不能保证所有干式双离合都有这种程序；所以还需要自行尝试才能找到标准答案，方式为正常踩刹车减速到停稳，如松开刹车踏板的瞬间车辆就会移动，这就说明离合器没有分离。此类车辆（涵盖DQ200）在拥堵道路建议使用手动模式，也就是以「＋－号」标注的M挡；在手动控制过程中离合器不会提前半联动，比如D挡模式以2挡行驶中，准备换挡之前就会做好半联动3挡的准备动作。但是在M模式2挡行驶中，不通过挡杆操作升档就不会提前半联动，这样的操作可以延长离合器的使用寿命。

湿式双离合绝大多数都可以做到分离，不过依靠的同样是刹车踏板力度的关联与控制；然而这种机器即使在重踩刹车完全分离后，车辆仍旧会感受到轻微的“闯动感”，或者用「吃劲」来描述也可以。因为这种离合器会通过变速箱油进行润滑与散热，ATF（油液）会分离后仍旧处于两者之间；而且湿式离合器均为多片式离合器，特点是直径小但片数多。在狭小的空间中充盈着ATF，飞轮的转动就会通过变速箱油传动，状态很像是液力变矩器，不过这种状态已经没有磨损的问题了。

湿式双离合的油泵可以分为两类，优秀机型都有强制（电）油泵；也就是在挂空挡时仍旧可以保证有足够的油压，即使空挡滑行也不会出现异常磨损。不过这种机型并没有空档滑行的必要性，即使在低速蠕行时也不用刻意操作；因为油液会通过主轴的孔隙以离心力分散到摩擦片上，转速与润滑需求总是能够匹配的。所以只有湿式双离合才算优秀的自动变速箱，与AT属于同一标准的选项，相比AMT&CVT的级别要更高一些。至于D挡停车时的“吃劲”问题还是会影响驾驶感受，停车时间超过20秒可以N挡停车。

特殊停车方式·自动启停。装备一键启动的汽车，按键上会有三个字母。engine-发动机（音译为引擎）。start-启动。stop-停止。通过按键控制启动和熄火是最基础的操作了，智能程度高一些的控制系统可以实现自动熄火与启动；控制的方式其实与双离合的分离结合相同，减速刹车到车辆停稳，如果刹车力度大就会熄火，反之则有可能维持运行。不过这套系统要比通过制动强度控制离合器更容易掌握规律，而只要熄火就不用担心离合器是结合还是分离了。

汽车动力传动系统的组成包括：发动机（动力元），飞轮为动力输出端，离合器传动系统，变速箱、差速器和传动轴是最后的传动系统。正常行驶中为发动机运转，飞轮刚性结合连接到车轮；熄火后即使仍旧连接也没有问题，因为发动机不再输出动力，激活（启动）发动机需要轻踏油门，所以过程中也不用担心误操作。但是在起火启动的瞬间还是要半联动的，原因在于启动转速过低，输出的功率低于行驶阻力，在全联动的状态中发动机无法启动；结果还是要半联动的缓慢启动车辆，以打滑的方式缓慢蓄力，同时抵消行驶阻力

踩刹车熄火主要原因是由于挡位过高、急刹车或者是只踩刹车没踩离合导致，在刹车时，车速过快的情况下，轻踩刹车将车速降低，及时减挡，然后再踩刹车，如果速度不快，可以先踩离合，然后轻踩刹车，根据不同的车速控制刹车，可以有效避免刹车熄火现象。

　附：刹车注意事项：

　1、长下坡时利用挡位控制车速：

　汽车在长距离下坡时需要利用挡位控制车速，切忌出现空挡滑行的现象，尤其是长距离刹车时，空挡滑行会影响汽车的刹车性能，因车辆惯性较大，影响制动效果，行车安全不能保证。

　2、冰雪路面低挡运行：

　冰雪路面行驶时，路面较滑，轮胎与地面的摩擦力较小，容易出现打滑现象，因此在冰雪路面开车时，使用低挡，利用发动机控制车速，切忌使用紧急制动，容易出现侧滑现象，如果条件允许可以使用防滑链加大轮胎与地面的摩擦力。

　3、转弯提前刹车：

　汽车通过弯道时，需要提前刹车，在进入弯道前的直线上进行刹车，避免在弯道中出现急刹车，容易导致车辆的侧滑，严重时可能会出现车辆的侧翻。