南京为什么没有杭州堵_中国十大堵城
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于南京为什么没有杭州堵_中国十大堵城的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.南京与杭州之间为什么没有城市群呢？2.中国十大堵城
3.南京和杭州,谁的实力更胜一筹
南京与杭州之间为什么没有城市群呢？
大家好，我是陌上小桑树，我来回答这个问题。
经过多年的发展，我国的经济水平取得了一个相当不错的进步，而要说我国的经济现在哪里最发达的肯定是长三角地区。
这里不仅是我国的沿海地带，更是我国当初大力扶持的经济地区。并且长三角地区自古以来在我国就是一个经济非常发达的区域。
而在长三角之中最重要的有三座城市，那就是沪宁杭，也就是上海南京和杭州首先上海的话，是我国经济最发达的城市之一，而杭州不但经济发达，同时历史文化也非常的深厚，而南京则是我国的著名古都。
本来国家扶持长三角的话，就是希望这里能够变成一个经济的比较强的一个区域，但是大家会发现一个很有趣的现象，那就是在南京和上海之间存在着很多的大城市，不管是镇江还是无锡，或者说是苏州他们的城市发展都不错，尤其是苏州，但是在南京和杭州之间，却基本上没有什么大型的城市。
下面我们就从几个方面来分析一下，到底是什么原因？
交通
首先来说呢，如果说想将几个城市连接在一起，那么必要的条件就是交通一定要发达，方便城市之间的来往。而在长三角之中的交通状况其实是这样的，从南京到上海非常的方便，从上海到杭州也非常的方便，但是杭州和南京之间的来往则相对来说要弱一点。
现在很多朋友如果说想要从南京去杭州的话，基本上是坐车到上海，然后再去杭州。而这样的话，肯定是会影响南京与杭州之间的联系的。
地形
其实南京和杭州之间的交通不是那么发达，还有一个很重要的因素，那就是在南京和杭州之间的地形，并不是多么的平坦。不管是从南京到上海，还是从上海到杭州，他们之间的路线上基本上就是平原地区，一路的地形都比较平坦，但是从南京到杭州的话，本身杭州北边就是有山区，而从南京往南走走不了多远也是山区，虽然说这些山区可能不是很高大，但的确阻碍了交通的发展，同时对于出现大型城市来说，也是一个很大的阻碍。
城市本身的因素
交通和地形是一方面，但是这些都不是最重要的因素，因为虽然说可能是部分的地形地区会影响大城市的出现，但是他们两者之间还是存在着一些平台的区域的，而最重要的是这些城市的行政区划级别。
南京和杭州之间的唯一一个地级城市只有湖州，其他的都是一些县级城市，那么显而易见，像这种级别的城市的话，拿到的资源不会很多，也就不会容易出现一些大的城市群了。
中国十大堵城
2017年南京GDP是11700亿元，增长11.4%
2017年杭州GDP是12556亿元，增长8.0%
南京和杭州就好似华东版的“北京”与“上海”。
南京是华东版“北京”，政治地位与地理位置相较杭州更为显赫。而杭州则俨然是华东的第二个上海，是华东地区的经济区域中心，未来更可能成为互联网金融的桥头堡。
所以，南京相对于杭州来讲，经济是差一些的，但是按照天津的强势复兴，外界普遍认为南京作为同样政治地位优渥的城市也会跟着抬头。南京对于杭州，他的王牌显然不是工业经济，而在于强大而深厚的人文底蕴与科教规模。金陵自古繁华地，佳人才子荟萃更不用多说。个人觉得南京的城市包容性在整个中国最为发达的华东地区是仅次于上海的，在这里不管你来自何方，都能被接纳和成长。而经过青奥会的承办，相信南京的城建又将获得新的面貌，虽然民间普遍不予理解，但以承办完亚运会后的广州来看，这种国际性赛事的承办无形中是巩固和提升城市地位的。
杭州经济发展的很好，但不是长三角最好的。杭州前有上海，甚至苏州制衡，后有宁波和无锡虎视眈眈，可以说压力并不小。杭州以旅游休闲著称，城中环湖而建，依山傍水，风景独好，颇为宜人，所以就宜居层面，杭州无疑胜过南京，并且据说杭州的物价虽高（甚至超广州）但是薪酬水准是优于南京的。而回到经济层面的比较，民间普遍认为杭州的创业氛围与环境亦要优于国资扎堆的南京。
所以好与坏，仅就个人选择标准的不同而有所差异吧。不过刨根问底的刺探这个两座江南“一头一尾”的城市，可以粗略的总评为一句“半斤八两”又“各有千秋”。
南京和杭州,谁的实力更胜一筹
我国最堵的三座城市是哪？
在如今这个社会，人们的生活质量都在逐步的提高，就拿交通工具作为例子，在上个世纪，我们国家主要的交通工具还是人拉的马车，但是在今天，已经被小汽车给替代，虽然说不如美国的人手一台车，但是在我们国家，有车的人已经非常多了。
车是一把双刃剑，既方便了我们日常的生活，也有可能为我们日常的生活带来一些负面的影响，那就是堵车了，在我们国家有这么三座城市，要说堵车那是非常的堵，经常会因为堵车而导致自己上班迟到，下面小编就来给大家介绍一下吧。
第一个就是我们国家的重庆，重庆是我们国家最堵的一座城市，没有之一，之所以这么堵原因有很多，其中最重要的一点就是重庆的地形原因，重庆不像别的大城市，都是平地而起，交通自然就会方便得多，重庆是一座山城，依山傍水的，本身地形就比较复杂，建的公路更是奇形怪状，要是有的人走错路又想原路返回，那么造成交通拥堵就是必然的了。
让重庆变堵的原因，与重庆是旅游城市脱不了干系，若是你和我一样在国庆节的时候来过重庆旅游，那么你一定会崩溃的，尤其是开车的人，半天都走不动道，排队都要排一两个小时，这样的大环境，难免会给重庆的交通造成很大的负担。
第二个是北京，北京经常堵车是人尽皆知的了，北京不堵车那才是一件稀奇的事情，北京堵车的原因大致也和重庆差不多，作为我们国家的首都，北京这座城市不管是春夏秋冬还是什么时候，人都是异常多的，加上北京的交通比较独特，处于一个个的环形，虽说规律，但是也有很多不好的地方，容易造成交通堵塞，但是最为重要的原因还是因为有车的人实在是太多了，在北京上班的人都表示，上下班那是必定会堵车的，没什么事情自己还是不开车比较好。
第三个则是上海，上海是我们国家最为发达的城市，也是我们国家GDP最高的城市，在这里生活工作的人，很容易就拿到高工资，据了解，上海人的平均收入已经快一万了，再这样的收入下，买车更是一件再容易不过的事情了，虽然说上海已经采取了很多措施让人不要开车出来，比方说增加停车费，但是依旧没能够减缓堵车的现象。
就是这么三座城市，生活在这几个地方的当地人都表示：开车还不如走路呢，都不知道买车有什么用！其实堵车现象在我们国家每一个城市多多少少都有，而堵车的原因也很简单，那就是因为互不相让，要是你让一下我让一下，那么道路是肯定会通畅起来的。所以说，要是自己不急的话，就最好让一让。
最新堵城排行榜是怎样的？最堵的城市是哪里？
堵城排行榜TOP10依次是重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市。重庆作为唯一一个“杀入前十”的南方城市，把北方各个堵城都拍在了沙滩上。
最堵的城市是重庆，2019年堵城排行榜第一名，蝉联榜首。
在最新的堵城排行榜中，高峰拥堵延时指数达到2.065。济南素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。趵突泉、大明湖、千佛山等是济南的著名旅游景点。
北京的高峰拥堵延时指数为2.046。北京文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富，有故宫、天坛、八达岭长城、颐和园、恭王府等众多旅游景点。
重庆的高峰拥堵延时指数为1.931。众所周知，山城重庆是一座立体魔幻城市，在这里，即使有GPS导航也很可能会迷路。重庆拥堵路段多集中在桥梁和通往商圈的路段上。朝天门、洪崖洞、长江三峡、武隆天坑三桥、白帝城、仙女山等是重庆较为知名的旅游景点。
哈尔滨终于拿下一个全国第一！高德公布：2019年全国最堵城市排行
哈尔滨终于拿下一个全国第一！高德公布：2019年全国最堵城市排行
近日，高德与国家信息中心大数据发展部等多个单位协作，共同发布了一份名为《2019年中国主要城市交通分析报告》的一份数据。
根据这份报告中的数据显示，我国去年最堵城市占比有所下降，整体排名也发生了不小变化。其中，哈尔滨首次以高达1.935的路网高峰行程延迟指数排在了第一位，拿下了2019年度最拥堵城市的称号！这也是哈尔滨这个2线城市首次拿下一项全国第一！
2019年第二拥堵城市是山城重庆；第三拥堵城市为长春；首都北京此次则排在了第四位；济南也有所改善退居到了第五位；第六位是呼和浩特；第七位是西安；第八位是大连；第九位是贵阳，沈阳此次则是以1.766的拥堵延时指数排在了此次榜单的第十位。
总体来看，在过去的2019年，全国大部分地区的城市拥堵现象都有所缓解，朝着好的方向发展。其中拥堵状况缓解最明显的还要数华南和西南这两个区域。
我们再根据拥堵比例来看，2019年，全国的拥堵城市是呈下降趋势的，其中2%的降幅，让拥堵城市只占到了4%，而畅通城市同比10%的上升，则让畅通城市的占比达到了39%。还是相当不错的。
进入2020年以后，虽然在疫情的影响下，大家都不怎么敢出门。但自从2月10日到2月21日，年后复工的这段时间来看，榜单上排在前十的十大拥堵城市，整体拥堵率竟然下降了高达37.3%，
其中，作为“堵城”称号由来已久的首都北京，拥堵率下降了38.3%。尤其排在前三甲的哈尔滨、重庆和长春，拥堵率降幅更是突破了40%。不过，不用高兴太早，因为这其中应该依旧有疫情的影响作祟。
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十大“堵城”出炉，第一竟然不是北京？
对有车一族来说，堵车绝对是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵车已经成为了常态。而就在近日，百度地图联合清华?学数据科学研究院交通?数据研究中?、东南?学交通学院、中国社会科学院财经战略研究院等多家机构发布了《2019年度中国城市交通报告》，选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映城市交通拥堵状况，也得出了2019年全国百城交通拥堵排名，不知这份榜单是否符合你所在城市的实际交通状况呢？
重庆
通勤?峰拥堵指数：2.165
通勤?峰实际速度：23.64
重庆成为“首堵”其实并不算意外，首先山城地形这一先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速扩张的城市人口以及不限行限号的政策也会导致拥堵，而且嘉陵江和长江的存在使得重庆架桥是家常便饭，但到了高峰期车流必然会向过江大桥集中，先天的地理条件和公共交通因素结合在一起便成就了堵城，不知重庆的朋友是否认同呢？
北京
通勤?峰拥堵指数：2.040
通勤?峰实际速度：25.12
北京从去年的第一掉到了第二，但拥堵指数相比去年还是要高了不少，原因也很简单，巨大的机动车保有量以及大量的常住和流动人口导致了经常性拥堵，即便是限行限号都没辙，该堵的时候谁都别想动，再加上停车位少而且管理难，没有强大的心理素质还真没法再高峰时期上路，堵已经成为了首都的常态。
贵阳
通勤?峰拥堵指数：1.979
通勤?峰实际速度：25.79
贵阳排在第三可能有不少人觉得奇怪，但仔细一想又非常合乎情理，主要原因在于贵阳奇特的地质条件约束了轨道交通的发展，从而造就了拥堵的路况，为此贵阳曾经还制定了限购政策，直到去年9月份才废止，成为了此前实施限购政策的九省市中率先取消限购政策的城市，只是如此一来势必会加重拥堵，有利也有弊，你认为呢？
哈尔滨
通勤?峰拥堵指数：1.905
通勤?峰实际速度：23.08
哈尔滨作为一座老城，设计规划很难跟上汽车增长的速度，功能布局和公共资源过度集中在中心城区，而且中心城区的道路受制于周围环境的影响，很难拓宽，所以就造成了拥堵的交通状况，说白了就是城市结构和空间布局不合理，再加上冬季雪天出行困难，能上榜自然不稀奇。
长春
通勤?峰拥堵指数：1.777
通勤?峰实际速度：26.69
与哈尔滨同处东北的长春交通状况也不乐观，主要原因在于快速的城市化进程导致交通规划与城市规划脱节，此外路网结构不合理、公共交通竞争不足以及较高的机动车保有量也是造成拥堵的原因，这也是许多城市的通病，不知道东北老铁的心里想法如何呢？
广州
通勤?峰拥堵指数：1.744
通勤?峰实际速度：29.89
特工之前去过很多次广州，对广州的堵车深有体会，不过对于一个超大城市来说，巨大的人口数量和机动车保有量让它不管是否是高峰期都会拥堵，再加上某些路段的道路规划已经跟不上城市交通的发展了，治理拥堵可谓任重而道远，唯一不堵车的时候大概就是即将临近的春节假期，与深圳一样几乎是万人空巷。你们觉得广州哪些地方最堵呢？
上海
通勤?峰拥堵指数：1.739
通勤?峰实际速度：25.56
上海能上榜也不奇怪，特工之前去上海出差就见识过上海的交通状况，不过由于发达的地下交通，上海的拥堵指数并不算高，但在南北高架、内环高架、延安东路等地段堵车可谓是家常便饭，好在只要合理避开这些路段或者选乘其它交通工具，上海其实完全没有北京那样夸张，只是作为一个超大城市，堵车是不可避免的。
西安
通勤?峰拥堵指数：1.730
通勤?峰实际速度：28.13
西安堵车除了有着大城市的通病外，也与它的定位有关，作为一座古城，游客众多以及商圈集中让它一年四季都会堵车，而且城市规划和交通管理也不到位，换而言之就是古城保护与现代交通是不可调和的矛盾，这种围城式的城市组成模式一时间也难以改变，不知西安的车主心里作何感想呢？
呼和浩特
通勤?峰拥堵指数：1.725
通勤?峰实际速度：28.83
内蒙古人不都骑马上班上学吗，怎么还会堵车？这当然只是句玩笑话，真正让呼和浩特作为三线城市却堵得像一线城市的原因其实有很多，但也无外乎修路、地下交通不发达、路网结构不合理等，而根据网友们的投票，堵车的地点基本集中在鼓楼立交桥、十八中、海亮广场以及火车站等地，你认同吗？
武汉
通勤?峰拥堵指数：1.716
通勤?峰实际速度：27.08
特工所在的长沙日常上下班都在堵，而隔壁的武汉也好不到哪儿去，之前去武汉出差时就深有体会，除了机动车的快速增长和人口剧增外，也与它的地形有关系，众多的湖泊、长江以及铁道对城市进行了分割，使得路网极不完善，主干路交通压力过大，而且去武汉时感觉到处都在修路，也侧面反映了之前的交通规划不合理，你觉得是这样吗？
附：2019年度全国百城交通拥堵指数排名
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中国前十“堵城”名单：北京第二重庆第一，第三名你绝对猜不到
赶在春运全国高速进入水泄不通状态的前夕，一份2019年度中国城市交通报告正式出炉了。
谁一不留神就登上榜首，成为中国“首堵”？谁不知不觉已经默默改善了拥堵难题？在这份报告中，我们统统找到了答案。
这些年复一年日渐拥堵的城市里，有你的家乡吗？
全国前十的“堵城”，南北方各占五个。而多年来的“堵王”北京，这次竟然跌落了“神坛”，退居第二。取而代之的是山城重庆，由去年的全国第三堵升级为了全国“首堵”。同样多山的贵阳则连升三级荣登榜眼。
紧随其后的是哈尔滨、长春、广州、上海、西安、呼和浩特，以及武汉，分列第四到第十名。
就拥堵指数上升的程度来看，重庆、贵阳、广州、西安、沧州、唐山、秦皇岛、石家庄、保定、邯郸、衡水、无锡、嘉兴是全国拥堵情况加剧最严重的城市，上升幅度均超过了10个百分点。有趣的事，在13个拥堵指数加剧最严重的城市中，河北城市占了7个。
除了上述13个城市外，拥堵排名上升幅度超过10个位次的城市还有：佛山、廊坊、成都、张家口、深圳、临沂、南充、绍兴。
四个城区人口超千万的超大城市中，深圳目前是最为通畅的，排名为33，但拥堵指数上升幅度很快，交通依然面临着不小的压力。
沿江各省省会城市中，合肥、南京、长沙拥堵严重；昆明的排名降幅较大，但拥堵指数略有上升；南昌的排名与去年持平；成都的情况则不容乐观。
东南沿海省份省会城市中，杭州、福州和海口的拥堵指数正在缓慢上升。
说完了堵得“惨绝人寰”的，再来说说交通状况日渐明朗的。
太原和乌鲁木齐是城区人口300万以上的大城市中最畅通的城市，分别居49和51位，但就太原和乌鲁木齐的土地面积来看，达成这一“成就”似乎并不意外。
东北F4的排名全部下降，其中沈阳和大连的降幅分别达到了10个位次和9个位次。
黄河沿岸各省省会城市中，西宁、银川、太原的交通状况较好，且排名均出现了下降；曾经荣登“首堵”的济南尽管依然算不上通畅，但退到了17名，说明交通状况改善不小。
在高峰期行车速度方面，太原是城区人口300万以上城市中速度最快的，平均车速可以达到34.69km/h，这得益于太原拥有全国密度最大的快速路网。而重庆的车速仅能开到23.64km/h。
中国社会科学院课题组联合百度地图，从经济学的视角出发，对交通拥堵的影响因素及其相对重要性进行了科学量化分析。
分析结果显示，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通拥堵形成的最主要原因。此外，交通需求、产业结构、出行模式、道路容量、交通事故、驾驶行为、降水、产业结构、风速、平均气温和节假日因素都对交通拥堵有不同程度的影响。
总之，不管报告显示的结果如何，功夫汽车祝愿每个即将踏上春运之旅的人们：车来人往，畅通无阻！
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杭州更胜一筹，因为杭州是省内经济总量最高的城市，地理位置优越。
众所周知，浙江省与江苏省是我国两个经济发展非常好的省份了。其省会杭州与南京更是在国内外都极富盛名。且这两座城市的的相似度还比较高，都一样的山清水秀、历史悠久。尤其众多极具观赏价值的亭台楼阁。所以，这两座城市之间的竞争还是比较激烈的。
但它们都是一样的潜力巨大。所以说，未来它们能够发展到何种程度还是一个未知数。你觉得这两座极具发展潜力的城市在未来会超越广州等城市进入我国的第一阶梯吗？你更看好哪座城市的发展呢？
杭州，说起杭州，相信在阿里巴巴崛起之前！人们对杭州的印象只是环境极美的一座城市。而对于现在的90后乃至80后，则变成了五个大字。它就是浙江沪包邮。这充分的表明了以电商为主的互联网经济对杭州市有着多么大的影响。
有着如此之大的经济支撑，杭州市的城市地位也日渐升高，不但在2016年举办了G20峰会，更要在20122年举办亚运会。这些重要活动的举办，另杭州市逐渐在国内外声名鹊起。相信在未来的几年当中，杭州市的发展依旧会持续上升。但能否能够进入第一阶梯，还是需要时间的验证的。
南京，南京市作为我国最为古老的城市。近几年在知名度上，是没有杭州市高的。但南京市作为一座发展经济极早，且基础产业链完善的城市，还是极为有发展潜力的。
除此之外，南京市在高等教育方面，还是比杭州市略好一点点的。所以，在人才储备方面上，南京市的优势也是比较明显的。所以，南京市在未来几年甚至几十年之后，依旧会稳稳的排在我国全部城市的上游当中。