motogp为什么宝马_世界上摩托快还是汽车快

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motoGP和SBK有什么区别

－ 世界超级摩托车锦标赛 就是SBK 或称 WSBK - World SuperBike

是市售量产型摩托车经过有限改装的比赛 比如公升级别的市售车型：本田CBR1000RR、山叶R1、川崎ZX-10R、铃木GSX-R1000、艾普利亚RSV4-1000R、宝马S1000RR和杜卡迪1098R等 这些车都可以在市面上可以买得到 而且在市售超过1000辆就有资格按照排量参加该赛事

赛事按照排量、改装限度一共分为以下几个级别：

1）SUPERSPORT 600 - 600cc排量世界杯赛事（可以理解为WSBK的入门组别）

2）SUPERSTOCK 600 - 600cc排量欧洲杯赛事

3）SUPERSTOCK 1000 - 1000cc排量公升级别的FIM杯

4）SUPERBIKE - 即公升级别最高级赛事

－ 世界摩托车锦标赛 就是MotoGP（2002年及之前称为GP500或称为摩托车大奖赛）

是两轮公路赛事的最高级别 赛车都是车厂自己独立研发 是市售车型特别是公升级别的技术研发前瞻 没有市售版本

赛事按照排量一共分为以下几个级别：

1）GP125 － 125cc两冲程单缸赛车（2012将会被取替为Moto3级别 该级别使用特供250cc四冲程引擎和电子系统 车架可以由车厂自行设计）

2）Moto2 － 由2010开始取替之前的250cc两冲程双缸引擎 统一采用本田特供CB600R直列4气缸4冲程引擎和赛会指定的电子系统 车架由车厂自行设计

3）MotoGP － 最高级别赛事 2012将改制为1000cc 4冲程引擎不超过4气缸 缸径不能大于81mm 每个赛季不能使用超过6颗引擎；另外2012开始加入CRT规格赛车 其含义现在还比较模糊 引擎采用公升级量产车改装 车架及电子系统独立设计 每个赛季可以使用12颗引擎 油缸容量也比MOTOGP厂车多2升 23公升

motoGP和SBK的区别就是原型车和量产车的区别

世界上摩托快还是汽车快

据我所知，moto王铸并没有被Motogp禁赛。

Motogp是一项世界摩托车赛事，各国车手都可以参加。moto王铸是中国优秀的山地车手，曾参加过Motogp比赛，但并没有被禁赛。他因2005年比赛意外事故撞向相邻车手而双双受伤无缘motogp决赛，后因身体原因退出了职业生涯。

如有需要，可以到官网查阅资料获取更准确的信息。

我的观点摩托在直线加速上有先天的优势（自重轻，单位功率大，风阻小）。但在弯道和制动距离上面有着先天的劣势（重量轻，重心高，二个轮子没4个轮子抓地力强）

MotoGP　功率重量比　在加速能力上，MotoGP有先天优势　首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。　MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎，虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多，但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大，这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出，而现在GP500赛车早已被淘汰了。　如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右，大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎，而本田则用上了结构怪异的V5引擎，前面三个汽缸，后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转(每分钟)，比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。　MotoGP赛车采用铝制或铁制车架，重量约145公斤，这样重量功率比大约是100公斤/170匹，优于F1的100公斤/150匹，所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。　F1　弯道速度　依*空气动力学，F1圈速优势明显　接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度，最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上，今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。　在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心，四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能依*巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的作用。　实地测试　MotoGP和F1各有长短　难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车？当然不是！　MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度，其0~100km/h加速用时小于两秒。而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍，据英国专业杂志的比试，F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力，0~100km/h的加速成绩多于两秒。F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥，19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后，F1过大的风阻又开始拖后腿了。　同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比，虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录，舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h，但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位！今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的，在年初的冬季测试中，杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h！别忘了，这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。当然，极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。　对比了一番，最后还是要强调，做这个对比不是要证明谁强谁弱，这两种赛车有着太大的先天区别，本来就没有可比性，而且赛车涉及的技术相当复杂，以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较，普通车迷对Mo-toGP有初步的认识，这篇对比文章的真正目的也就达到了。