四驱版本为什么买的人少_很多人都说斯巴鲁不错，为何真正买它的人却很少？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于四驱版本为什么买的人少_很多人都说斯巴鲁不错，为何真正买它的人却很少？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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沃尔沃XC60优缺点有哪些？为什么买XC60人很少

很多人都说 沃尔沃XC60 质量好，但是为什么买XC60的人那么少？当然，一辆车不受欢迎有各种各样的原因。XC60的现状不仅仅是一个变速箱的问题造成的，还有一个重要的原因是自身的定位问题。

沃尔沃在中国的地位肯定不如BBA，质量肯定会有差距。另外，xc60的售价在50万英镑左右，和许多BBA车型差不多。沃尔沃XC60的口碑怎么样？网友们的调侃是“心比天高”自然来买的人就少了。当然也不是一无是处。先说沃尔沃xc60的优缺点。

外部

“雷神之锤”车灯设计是沃尔沃车型的标志性设计，而睁眼设计则是XC60车型的专属。

天窗也是全系标配，符合中国消费者的口味。它还有一个行李架，可以用来安装固定的自行车架。对于喜欢户外的朋友来说绝对是一个不错的配置。

“维京之斧”尾灯也是沃尔沃的标志性设计，与大灯相呼应。

安全的

“安全”，一直是沃尔沃的亮点。全系标配碰撞预警、紧急避让辅助、自动刹车、防道路跑偏、对向车辆智能避让功能。很多时候，我们的“错误操作”沃尔沃可以用它的智能安全技术帮我们一一解决。

与城市安全系统相比，XC60配备了盲点信息系统、盲点智能避让、后车侧预警和防追尾保护系统。

内部装饰物

内饰没有太多的配色，整体设计类似 沃尔沃S90 。外形简洁朴素，但沃尔沃在细节上一点也不马虎。比如那套25800元的包华魏健音响，能给家庭带来音乐厅般的听觉体验，在同级别中确实是出类拔萃的。

座椅的设计也是沃尔沃XC60的一大特色，跑车座椅的腿托可以前后调节。对于那些“长腿欧巴”对孩子来说很甜。麂皮和皮革材质，包裹性好，缺点是有点硬。当问及沃尔沃的工作人员时，他们给出的答案是:主席已经咨询了骨科医生的建议。这样设计的好处是脊椎长时间骑行更好，就像软床和硬床一样。

你以为第二排座椅这么简单，没有头枕？不可能的。对于沃尔沃这个品牌来说，这辈子不可能发生的事情就是中间的头枕在不使用的时候可以降到最低，从而获得最大限度的后方视野。

原动力

就拿T5这款主力车型来说，350Nm的扭矩足以满足日常需求。而OverBoost模式的增压发动机可以爆发出380Nm的最大扭矩，百公里加速可以在7秒之内，所以在中型SUV中很少有竞争对手可以与之抗衡。但是那台爱信8AT的性能并不特别，动力响应并不迅速。整套动力构成以平顺为主，其长期油耗实测为9.8L/100km。

越野旅行

搭载第五代汉德四驱系统的XC60必须要说说它的越野能力。在未铺装的路面上行驶，最大的好处就是整体底盘很有质感，即使高速行驶也依然能保持良好的舒适性。

无论是单前轮还是单后轮都有附着力，都能脱困，对于一款城市SUV来说非常优秀。虽然高强度越野不适合，但偶尔去“小爷”暂时还是没问题的。

空

前后排座椅空中规中矩，后备箱布局规整实用，常用作“卡车”为了使用，拉轮圈和摄影器材也是家常便饭。而且后备箱地板下还有一个非全尺寸备胎，可以在越野爆胎的情况下应急使用。

摘要

沃尔沃XC60的整体表现中规中矩。虽然单独沃尔沃XC60的各项性能在这个级别的细分市场中并不是很突出，但也并没有什么明显的短板。就实力而言，它与 奔驰GLC 、宝马X3和奥迪Q5L的竞品有所不同。如果对比的话，XC60不够好，发动机动力弱，内饰不够豪华，轴距优势不够明显。这些方面还会继续加强，相信会占据更大的市场。可以说 沃尔沃XC40 面向年轻时尚的消费者，XC60主要面向成功家庭，XC90定位更高。

@2019

很多人都说斯巴鲁不错，为何真正买它的人却很少？

三菱曾是国内大热的盛况，不仅发动机业务渗透到大小自主车企，在整车销售上，三菱翼神、帕杰罗等多种车型也创造了辉煌，深受当时消费者的喜爱。 经历三菱鼎盛时期的人，看到现在的三菱一定很寂寞。 现在的三菱不仅发动机事业急速衰退，在车型的销售上也没有明显的表现。

被誉为最便宜的7家四驱合资SUV、欧蓝德的销售额为何暴跌？

目前三菱的销量负责车型，欧蓝德在市场上有很大的品牌好，最便宜的7个四驱SUV，这也是很多消费者选择它的原因之一。 但是，我发现欧蓝德这几年销售额也在下跌。 2018年度全年实现了10万辆以上的业绩。 2019年只剩下8.5万辆。 另外，截至今年前5个月，欧蓝德仅卖出1.65万辆。 要说暴跌，可以想象今年的欧蓝德没能达到去年的成绩。 为什么卖不出去了呢？

稍微关注一下这辆车，也许就会发现欧蓝德已经有8年左右没有换代了。 每次换钱，都只是不痛不痒的小升级。 在当今日新月异的汽车市场，表现出疲劳状态，竞争力不可避免地被弱化。

欧蓝德自国产以来，一直保持着这种模式。 眼前没有任何明亮的变化。 最初也许能以进口版原汁原味的形式吸引消费者，但随着汽车市场竞争的加剧，对手们更新的频率提高，原地踏步的欧蓝德必然被抛在后面。 对于在意颜值、设计的消费者来说，欧蓝德可能是最先被抛弃的选择。

要说外观相对老旧，欧蓝德的装修更落后，说好听点是实用路线，说难听点是老气在秋，材料看起来也比较便宜。 即使在自己弟弟的强队以最新机型发售后，装修在科技感、等级感上也是妥妥的吊打欧蓝德。 更何况，正如现在的合资紧凑型对手CRV、RAV4以及最新的汉兰达、皓影等，非常重视设计感和质感的建设。

产品更替是提高车型竞争力的手段。 今天去看CRV、新一代RAV4威兰达等合资SUV车。 6安全气囊已成为标准装备。 更多了。 但是，由于最新的2020年欧蓝德只有两个气囊，没有ESP和雷达，只搭载了卤素灯，我认为这并不能为大多数消费者带来日常使用体验感。被誉为最便宜的7家四驱合资SUV、欧蓝德的销售额为何暴跌？

欧蓝德的部分竞争点是空间，长宽比4705/1810/1710mm，轴距2670mm，多年来没有更新换代数据也没有提高。 追求大空间在目前来说是事实，在以往的欧蓝德空间中可能有一定的优势，但随着RAV4车型的反复，后者的轴距可能会达到2690mm，比欧蓝德乘坐起来更舒服。 关于蓝德独有的7个设计，第3排其实只能做应急反应，看起来还是鸡肋。

三菱的发动机稳定性没有太大争议，欧蓝德搭载的这个动力系统年代也很久远，成熟可靠，耐久性很高。 2.0L版本最大马力166PS，峰值扭矩201牛米，2.4L版本最大马力192PS，峰值扭矩235牛米，与CVT变速器一致，2.4L版本全系搭载4驱动系统，售价也为110。

但是，光靠动力系统这一优点并不能很好地带动消费者。 此外，新一代RAV4的发售将四驱车的售价也拉低至20.38万元，指导价没有太大差异。 当然，欧蓝德在终端有很大的折扣。 但是，激烈的市场竞争产生了越来越挑剔的消费者，现在的消费者在购车时考虑得更全面，颜值、质感、空间、配置、动力、品牌等，在长期未更新的欧蓝德稍落后于产品实力的同时，三菱这些年的品牌， 翻身的机会，还是早点换吧。

曾加价都提不到的SUV，标配四驱独悬却销量平平，只因没这版本？

配置也更加齐全和先进。但是斯巴鲁在造车这件事上所坚持的东西却一直未曾改变过，那就是运动性能和全时四驱，它绝对不会为了追求销量而丢掉自己骨子里最珍贵的东西。最大的排量是2.5L自然吸气发动机，这对于当下涡轮增压盛行的时代，动力实在是不够看，此外，现款斯巴鲁采用的CVT变速箱，平顺有余激情不足。实在提不起人们的购买欲望。

斯巴鲁车是好车，性能没的说，同价位来说性价比无敌，水平对置发动机，全系标配全时四驱，主动防撞系统。但是因为是纯进口车，修起来麻烦，。但不可否认的是，斯巴鲁的外形设计虽然老派，但是它的外形设计完全是基于实用性的，显然这个看脸的时代，外观不够吸引，就不会让人有再详细了解的欲望。斯巴鲁在国内销量不佳，普遍认为是与其引入中国后调性不符有关，原本以运动为卖点的斯巴鲁开始强调安全与家庭，让人大失所望。

配备全时四驱系统，比目前市面上适时四驱良好多了，抓地力更强，脱困能力出色，实用性非常高；最后就是保持着全进口的身份，比较有档次感，这就是大家普遍觉得不错的地方。原因首先是车辆具备强大的性能，同时H型发动机的变形造型可以降低跑车的重心。但是斯巴鲁普普通通的轿车和SUV用这种机器就没有意义了，因为这些车既没有性能也没有操控。

代理商不争气，斯巴鲁汽车的中国区域代理商是河北的庞大集团，该集团最终没能全身而退，也耽搁了斯巴鲁在中国市场的拓展和推广。斯巴鲁是好车，但是和大众普遍审美方式以及对个别方面追求完美的人来说缺少一眼就相中的吸引性，所以很小众。

斯巴鲁在去年卖掉了18.1万台傲虎，这个数据看上去似乎并不算高，即便是在中型SUV市场也是如此，毕竟丰田汉兰单单是在中国都能够卖出10万台，这还是因为其在经历整体市场低迷与产品换代双重销量削减的情况下。

但实际上，斯巴鲁真正进入到的汽车市场并不算多，日本本土与美国仍旧是它最重要的市场，除此之外其也仅有澳大利亚、加拿大、英国等几个国家小范围销售，这些国家大部分畅销车都是以几千台月销量计算的，这样来看，傲虎的18.1万台似乎也说得过去了。

如此傲虎怎能不让人着迷——Onyx玛瑙版

无论如何我们怎么辩解，斯巴鲁在中国不太好卖还是一个客观事实，可是当六连星刚来到中国之时，其可是曾像丰田埃尔法、雷克萨斯ES等日系豪华产品那样经历过加价提车的，而在它的加价提车列表之中，就包括了这台中型SUV傲虎。

与通常我们所见到的进口傲虎不同，这台连大灯都变黑了的版本被称为Onyx?Edition，我们暂且将之称为玛瑙版。没错，它是我们最常见到的黑玛瑙，冷峻的黑色喷涂在当下非常讲究运动与个性的时代里，怎能够不叫人着迷呢，即便是面对极为夸张的高性能AMG，它也不会被立马比下去。

除了蓝色衬底的六连星铭牌外，我们只能够在装饰车窗的镀铬条上看到一些银白色，除此之外，的确就连前后大灯都是黑色的。

当然，车头大灯并不完全是黑色的，LED光源大部分都是中空的透明带状，但是因为主要灯腔装饰板的熏黑处理，它使得大灯在没有点亮的情况下，看上去的确都是通透的黑色。同时，我们在导流孔中看到的LED雾灯，也将会与黑色衬底面板相配合。

紧接着这个独立雾灯区来说，我们看到与之相衬的面板似乎有着比进口版本更宽大的隆起结构。

其实这种宽大的保险杠包围在进口型号中也是存在的，只不过由于斯巴鲁在将传统的圆形卤素雾灯，升级为了更小巧的LED带状设计，这使得整个隆起区间变得更为庞大。

这样的设计其实在视觉上就突出了斯巴鲁跨界车的个性所在，其为的就是能够在诸多功能设计里提升车辆的道路通过能力，也是因为，它的保险杠与护板才如此夸张。

底盘透出的野外基?

这些运动包围同样会夸张到对整个底盘的装饰里，侧身上出现的防刮蹭护板比任何一台跨界SUV的面积都要强壮，镶嵌着OUTBACK铭牌的设计能够有效扩大防护面积。

其实我们若是仔细观察，它的轮拱上也出现了并不常见的凹凸，这也为是为了防止硬物飞溅来损伤车体与车身结构，加上也同样宽大的顶部黑色带固定行李架，这些都在不断强调它在野外环境的生存能力，别说开去深山老林，就是来一次集体露营它可以满足你的需求。

这样的动力总成怎能不羡慕？

或许接下来这个部分会令国内消费者们羡慕，就像保时捷在自家跑车上所做的那样，在进口车型上的自然吸气水平对置四缸发动机将被涡轮增压装置取代，这台2.4T四缸不可谓不强大，264Ps/366Nm的动力参数足以让其碾压丰田在新一代汉兰达上提供的Dynamic?Force系列2.0T发动机。

更重要的是，在平衡处理上更为完美的水平对置发动机，其在实际的输出表现上似乎比传统L4更为线性，在完成突然的动力爆发之后，它的整个加速会变得非常平稳而有力。

尽管这台发动机也是匹配模拟7速的无级变速箱，可是平顺度之下，完成强化的变速箱足以支撑高转速下的大扭矩爆发，要知道斯巴鲁已经在转换搭载涡轮增压发动机的过程中，解决了无级变速箱长久以来的承载力不足问题，这汉兰达不用丰田CVT的原因。动态驾驶里，车辆的档位与时速变化相当精确，而且它还可以承担超过1,500kg的重量牵引任务，多功能的属性又加了一个。

科技也得实用才行

EyeSight高级辅助驾驶系统成为了玛瑙版的标准配置，它被认为是目前全球实用性最强的主动式安全套件之一，安装在前挡风玻璃顶端的传感摄像头，能够进行更加敏捷且广泛的路况预判，它虽然不能够像奥迪A8那样实现L2.5级自动驾驶，可是其拥有一整套辅助驾驶系统的自适应巡航已经能够比其它普通消费品牌出色得多，尤其是在汉兰达这些大家伙面前，跨界的傲虎会比任何一个对手都更为面面俱到。

总的来说，它就是一台可以让人同时忘记越野车与旅行车存在的全能产品，足够高的底盘和充分的保护装饰面板，加上四独立悬架上拥有的双叉臂结构，这些都会令傲虎玛瑙版像十几年前一样注重于野外的全能驾驶，而更加实用的科技配合终于到来的强劲涡轮，斯巴鲁为何在中国火不起来？除了固执的进口身份外，或许这些完美版本的缺席也是其中的原因之一吧。

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