卡车为什么加独立空调_卡车不在原厂装驻车空调，这到底是为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于卡车为什么加独立空调_卡车不在原厂装驻车空调，这到底是为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.货车空调电路的工作原理
2.卡车不在原厂装驻车空调，这到底是为什么？

货车空调电路的工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。?

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。?

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

扩展资料：

一、车空调的类型

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。

3、按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4、按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

二、组成

车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

百度百科-汽车空调

卡车不在原厂装驻车空调，这到底是为什么？

发动机负荷变大怎么解决

夏季机油消耗变大的原因

关于夏季用车为什么机油消耗会变大，具体分析如下。夏季顾名思义就是空调要长期开启，尤其在南方地区，车辆经过好几个月的高温的环境下，每一次用车都要用到空调，空调开启对车辆的机油消耗有三方面影响，第一方面车辆的空调即使很小的负荷，在长期不断的高频使用下负荷量就变大，负荷量变大时机油消耗同步也会变大，这也就是很多重载卡车一定要使用40粘度的机油的原因。当发动机负荷变大之后，对于机油的油膜抗紧结性和机油的性能都有极高的要求。比如发动机在高原地区行驶时，会出现机油消耗比正常用车大一些，各种原因都指向了机油负荷变大，同时机油的油温也会明显的升高。

负荷变大后的处理方法

在一段时间开启空调之后，经常会有大循环系统风扇启动进行降温，防冻液的温度已经不足以将整个发动机的热量带走，所以电子风扇此时就要启动。举了3个例子都可以佐证，在长期使用空调的过程中，机油的油温会升高，机油的消耗量会变大。

第二点就是长期运行的空调车辆避免不了总速行驶，怠速多的情况下加上空调使用，使得油耗喷油量变大，喷油量变大在总速的情况下有更多的燃烧灰分物不能进行充分的燃烧不能充分燃烧的灰分物会增加机油的油泥量此时也会导致机油的油温升高。如果经常短途或总速行驶使用空调没有烧机油的车，建议使用清洁剂，降低燃烧的灰分物同时清洁油污的胶质和杂质，防止由于低速行驶开启空调对发动机造成的燃烧高温。

如果已经烧机油并且确定积碳比较大，不用拆洗发动机，使用烧机油修复机，很快会将缸内的积碳清干净，同时在一定的程度上降低发动机的负荷和燃烧高温。第三点原因就是发动机的负压。当发动机的负荷变大时，曲轴箱的负压数值也会变大大家知道负压数值会导致机油异常的消耗，如果负压数值出现异常的话，机油会很快通过进气管进入到燃烧室参与消耗，出现机油消耗变大。如果是烧机油的车辆在夏天经常使用空调的情况下，烧机油的程度会明显加重。

而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。?制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）.

如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于汽车厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，驻车空调外观迷你尺寸，释放更多空间。一台合格的驻车空调还应考虑产品续航和噪音等，如海尔驻车空调充一次电可使用12小时，外加智能温控和减震降噪，保障卡友睡个好觉。根本不能解决安装驻车空调的作用。本来安装驻车空调是为了能基本满足驾驶室内降温的需求，而且还得噪音小，不能影响卡车司机的休息.

质量看起来也不太好，所以我没敢装，但是身边确实有很多朋友早就开始用驻车空调了，也听说总是有各种各样的问题，都各自将就着。顶置式驻车空调的集成度比较高，冷凝器散热条件也不错，空调内的管路短，制冷效果和能耗都还不错。最主要的是冷气是从上往下吹，其实也就是在这几年。随着物流运输的发展、科技的进步和司机的年轻化。卡车司机这个群体对于驾驶舒适性的要求在不断提升，对于驻车空调的接受度也在逐年上升.