双离合为什么省油_双离合怎么开省油
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于双离合为什么省油_双离合怎么开省油的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.双离合与无级变速哪个更省油？2.双离合怎么开省油
3.为什么一提双离合很多人都避而远之？
4.双离合汽车好用吗？ 省油？操作怎样？
5.到底是双离合省油还是手动档省油
双离合与无级变速哪个更省油？
日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--Continuously?Variable?Transmission，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
双离合怎么开省油
在同等条件下，理论上说，双离合要比手自一体省油。
但实际情况还要综合看，排量相同的情况下，车身重的会油耗高；还要看是否四驱，发动机的节油技术等，总之，因车而异。
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
扩展资料：
双离合工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。
就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。
两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
参考资料：
百度百科-手自一体
为什么一提双离合很多人都避而远之？
问题一：6挡双离合怎么开省油 如果说只是谈省油，那么起步要平稳不能太猛，行驶过程油门要稳，减少油门的突然变化，减速时候可以丢掉油门让车辆在D挡滑行，减少刹车的使用。
问题二：汽车是不是双离合一定比手自一体省油？ 从理论上，双离合是比手自一体省油，但实际情况还要综合看，排量相同的情况下，车身重的会油耗高，还要看是否四驱，发动机的节油技术等等。
问题三：双离合那么省油，为什么不能买 离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂
时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件
之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常
离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件
。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂
时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器
之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档
和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起
到一定的保护作用。
离合器作用
1.保证汽车平稳起步。
2.实现平顺换挡。
3.防止传动系过载。
轮胎因为有内胎和外胎，内胎和外胎在一起销售，叫做一套。所以轮胎一般也以套为单位。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、
制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，
保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
问题四：开双离合汽车应该注意些什么 双离合汽车简要驾驶技巧
0、开车：
开门→坐进车里→关门→系安全带→踩下刹车→挂N档→启动→挂D档→松刹车→给油→走！
1、停车时候：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→关车窗→熄火→挂入P挡→离开车子关门锁车。
2、等红灯或短暂停车时：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→松刹车。 极短时间停车时：踩下刹车→将车停稳。
3、堵车时：
换S档→踩刹车停→松刹车跟走。
4、需重启时：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→按启动。
5、超车时：
打转向灯→松一松油门→再把油门踩到底→完成超车后松油门到正常时→关转向灯
6、倒车时：
踩下刹车→将车停稳→挂入R挡→打倒车灯。
7、上下长坡时：
在D档或S档→根据车速手动换低挡。
双离合驾驶技巧一：
停车必须进N档。开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的，就在这，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了，我问你，开手动挡的时候，不踩离合器，死踩刹车一直到停车，啥结果？那就是：刹车前半段正常，随着速度的降低，发动机无力驱动变速箱，离合器抖动，直到熄火……而AT呢？它不是靠机械传导的，在一头驱动力作用而另一头不动的情况下，动能转化为了热能，再通过油循环带走，起码你踩一天不挂N也不见得坏掉，可双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在你长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了，而双离合的过热保护一启动，你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下，双离合坏掉的多。那怎么解决呢？很简单，你就当双离合是个手动波箱就好了，停车挂上N，脱离动力输出，让变速箱歇一下。可能有人会说，我一直这么死踩的，但现在也没事儿啊……当然，不是说一定会死掉，十个跳楼的，也不见得十个都摔死，不过可以肯定的是，没死的也不好受。
双离合驾驶技巧二：
轻油门、轻起步，切忌弹射起步。你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。
双离合驾驶技巧三：
经常使用手动模式。为什么要经常使用手动模式？因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
双离合车高级驾驶技术完整攻略
双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍 所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：
1. P......>>
问题五：手动、自动与双离合有何区别，哪个省油 从性能上说变速箱的挡位越多越省油。
手动变速器，也称手动挡，英文全称为manual tran *** ission，简称MT，即用手拨动变速杆才畅改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。
自动变速箱简称AT，全称Auto Tran *** ission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空挡)、D挡(前进)等。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Tran *** ission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
问题六：双离合车跑高速为什么比手动挡还省油？ 没有省油一说，如果你的双离合是7个档，手动6个档，肯定会省油。
问题七：开自动挡比手动挡还省油，怎么做到的 随着科技的不断进步，现在有很多自动挡的车并不比手动挡费油，甚至要更省油。
最多见的就是大众的双离合，以及各种7速、8速的变速器。换挡更平顺，油耗更经济。
开车是否省油有一多半的因素来自驾驶习惯，不同的人去开同样的车，油耗会大相径庭。
要省油，主要就是别急加速，急刹车，如果是手动挡，要把握好换挡时机，转速高了肯定费油，
转速不够的话，速度又起不来，所以对油门控制是非常重要的。
一般来说，挂到最高档位，保持1800―2000转左右，这个状态下是相对比较省油的，而在起步的时候，油耗是相对比较大的。假设速度是80公里每小时，用5档来跑，可能是2000转多一点，用4档来跑的话，肯定就3000转以上了，同样的速度，4档转速更高，油耗自然就更大。
不过也不能一味追求低转速，如果车速低于40公里每小时，还是用5档来跑，虽然转速更低，但是5档的扭矩不够，对变速箱会有损害，所以要省油，就要根据实际情况选择合理的档位。
说的比较多，希望对你有所帮助。
问题八：手动挡的车省油，还是双离合的车省油呀 一、其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。
二、做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
三、为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。
问题九：双离合的车怎么样开 双离合汽车与普通的手自体一体和CVT无极变速的档位没有区别，开车方式都是一样的。操作方式都是一样的。
但由于现在的双离合变速箱还存在较多未能解决的问题，例如可靠性较其它两种自动变速箱低。换挡有更明显的顿挫感，尤其是低速跟车的顿挫感更强，这是很普遍的现象。双离合的汽车有时候会出现抖动现象等。双离合长期在拥堵路段损坏的概率较大等。为了最大程度地降低顿挫感，降低双离合的磨损，我建议驾驶双离合变速箱的车子时，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档2档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作． 很简单的道理，只用1档或2档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
双离合的顿挫感和不耐用主要是因为频繁换挡造成的。
问题十：手自一体变速箱和双离合变速箱哪种更省油 两者差距还是很大的...
你说的比较应该是在传统手动变速箱和双离合变速箱之间的差别吧
传统的费油 比手动的变速箱更费
但双离合非常省油 拿大众的DSG变速箱来说 配合1.4TSI 的发动机 这套搭配 确实在动力和经济性水平上都做到了有效的提高... 百公里真的可以常常开出5-7个油之间...
但是 双离合变速箱 不是一个完善的产品 缺陷很多 有很多问供依然不能攻克...
稳定性远不如传统自动变速箱...
所以求省油还是求稳定技术 就看楼主自己决定了啊~!
双离合汽车好用吗？ 省油？操作怎样？
谢邀
双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。
国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。
双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。
双离合器为什么会抖动
大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。
双离合器故障率
大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。
福特嘉年华 ·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。
针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。
现在双离合器技术成熟吗
自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT 变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。
总结
针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。
的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为 死亡闪烁 ，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！
早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重 减少热量 、以及 提高耐热 方面，可以理解成是 保守疗法 ；双离合变速器与手动变速器在 硬件结构 上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要 同步转速差 （车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！
如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！
早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！
后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在 二挡 上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！
变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）
从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！
双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？
其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。
现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。
关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。
都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。
不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的 汽车 变速箱。
双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。
也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。
双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。
最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。
干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。
为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！
说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气! 汽车 三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!
确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。
双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。
我的一个哥们就是典型的双离合控，双离合在他眼里简直就是最牛逼的变速箱，他对大众也有非常执拗的认可，认为世界上最好的车就是大众，用他的话说，如果大众不好，为啥有那么多人买？结果，最近他的双离合变速箱出现了故障，只有奇数档可以用，偶数档挂不上，可是这家伙嘴硬，说这是偶发现象。。我实在是无语了。在国内，很多人并不认可双离合，却不得不购买双离合。
双离合变速箱从结构原理方面有着自身难以克服的缺点，特别是早期的双离合变速箱控制系统并不完善，加上驾驶路况过于复杂，导致用户使用的体验并不太好，投诉较多，不过随着双离合控制逻辑的不断完善，以及双离合变速箱所使用的材料的发展，双离合的一些固有的缺点正在逐渐的被攻克。
双离合变速箱本质上是两个手动变速箱的组合体，从结构上看可以分为两个部分： 双离合模块+机械换档机构
利用电控系统控制K1、K2两组摩擦片分别和主动摩擦片进行半联动结合，实现动力切换，K1、K2摩擦片分别通过空心轴传递到后半部分，其中K1摩擦片连接1、3、5档，K2离合器连接2、4、6、倒档，在变速箱后段，用电控换档机构实现档位控制和切换，从结构上来看，非常精巧简单，成本上也相对更低。
大众6档双离合结构示意图
国外对于AT和CVT变速箱早已经形成专利壁垒，导致我国自主变速箱技术发展举步维艰，而双离合变速箱早已经过了专利保护期，这就使得很多国产车企不约而同地选择双离合，实际上我国的车企都有自己的手动变速箱厂，简单改造一下就可以实现双离合的生成，而双离合变速箱最为困难的双离合模块则由博格华纳供应，这样降低了双离合生产的入门门槛，国内车企纷纷采用。
双离合变速箱采用接力式换档、提前升档的策略，1档输出动力时，2档预先结合，等待切换，3档输出时，4档预先结合等待切换。换挡速度只有0.2s。
双离合变速箱采用多片离合器换档，后段采用纯机械结构切换，动力损失小，传动效率高（94%），从而使双离合的油耗表现非常可观。双离合的油耗已经超过同级别的CVT和AT。
奥迪纵置双离合结构示意图
多片离合器频繁摩擦，换档时会产生大量的热量，特别是低速行驶时，双离合变速箱的大量热量导致循环散热压力剧增，早期的双离合变速箱频繁出现故障，主要是因为散热问题，高温导致摩擦片耐磨性降低，电控模块高温损坏。
提前升档的策略使双离合的升档速度无与伦比，但是降档时速度就就会比较慢，因为需要先脱开高档位再挂入D档位，理论上的时间是生档的两倍以上。这在低速大脚油门加速跟车的时候容易产生问题。例如当 汽车 以三档行驶时，4档已经提前挂入，在急加速需求时，深生产油门发动机转速提升，变速箱考虑当前的扭矩输出不够控制需要降档，此时就需要先脱开4档再挂入二档，由于此时发动机的转速已经比较高，二档和发动机结合时，就会产生比较明显的顿挫感。当然现在的双离合变速箱在软件控制逻辑方面进行了优化，比如通过延长半联动的时间降低换挡次数等方法，一定程度上降低了顿挫，但是仍然有顿挫的几率。
就像我前面所说的无论你想不想买现在铺天盖地都是双离合，因此如果你的城市不是特别拥堵，交交通路况还算OK的情还可以买双离合的， 当然能买湿式双离合就不要买干式双离合，能买纵置双离合就不要买横置双离合。
很多人开车时怕费油往往脚法过于温柔，这种犹犹豫豫温柔的驾驶方法容易给双离合变速箱发出错误的信号使双离合在中低速频繁地升降档，这就会导致双离合变速箱磨损增加，发热量增大。
在低速跟车时可以切换到手动模式虽然这样会导致油耗有一些升高但是客观上避免了双离合的自动升降档，从而降低摩擦频率减少热量。
如果你对双离合没有感觉，只能说明你还年轻，双离合变速器乃是最近十年才逐渐发展而来的变速器，它的发展非常坎坷，伴随着诸多问题点，其中最为有名的便是双离合变速器过热现象，双离合变速器一旦发生过热，便会进入变速器保护模式，变速器换挡非常不积极，升降挡延迟，严重者直接导致双离合变速器进入四档锁止状态，车主想开车都不行，唯一的办法就是停车等待，等到双离合模块温度降低后，变速器便会自动恢复。双离合变速器一直存在这一问题，直到2014年，双离合变速器的问题才集中爆发，车主们纷纷找4s店维权，要求质保，这就是有名的大众双离合变速器事件，在此之后，也就传出了买车坚决不买双离合，车主能躲多远就躲多远。
双离合变速器的故障主要发生在低速的条件下，车速较低，车辆经常性出现频繁换挡，离合器会持续性处于半离合状态，离合器摩擦片摩擦磨损严重，在堵车较严重的情况下，双离合变速器很容易进入过热保护，车辆趴窝事件，所以在北京上海这样的大城市，堵车好像家常便饭，一堵就是十几公里，而双离合变速器由于堵车趴窝事件，车主停车等待，也就使原本就紧张的道路变得更加拥堵。
虽然双离合变速器发展了数十年，变速器控制技术显著提升，最近几年，双离合变速器也很少出现过热趴窝现象，但是双离合变速器的故障依然没有得到妥善解决，双离合变速器换挡平顺性做得还不是很完善，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在低档位一二档频繁换挡，变速器内部会出现齿轮啮合时的异响，变速器换挡过程中也会存在顿挫现象，整个驾驶舒适性完全被颠覆了，这是双离合变速器的顽疾，现在没有办法完全治愈。
双离合变速器的缺陷让车主厌恶，同时双离合变速器的优点又让车主欣喜。双离合变速器换挡速度非常快，基本上0.5s内就完成了换挡，发动机转速变化异常果断，没有任何拖泥带水的感觉，车主踩油门加速，车辆可以瞬间给予响应。双离合变速器的这种特点显著增加了车辆的驾驶乐趣，现在一些主打运动的车型都在匹配双离合变速器，比如大众凌度，现代菲斯塔，领克03等车型。双离合变速器还具有非常高的传递效率，这显著降低了车辆的燃油消耗，省油就是省钱，每个车主都很开心。
双离合变速器，乃是一款又爱又恨的变速器，车主们对这款变速器悲喜交加，但为了安全起见，很多车主买车都会尽量避开双离合变速器。
说起双离合变速箱，大家都会想到大众 汽车 ，大众旗下自动挡 汽车 的均为双离合变速箱，还有福特 汽车 的部分车子也使用双离合变速箱。双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱 汽车 的主要原因。
但是双离合变速箱也是有优点的，具有换挡速度快，节省燃油的好处。
这也是很多跑车赛车使用双离合变速箱的原因。
干式双离合问题多，故障率高；湿式双离合造价贵成本高，这是是大家
不喜欢双离合变速箱的原因。除了双离合变速箱外大家可以选择技术更加稳定成熟的AT、CVT变速箱 汽车 。
关于双离合变速箱 汽车 ，大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。 更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。
为什么一提双离合，很多人都避而远之？
首先，这个说法是不准确的，市面上目前双离合车型占据了很大的比例，合资车型进口车型国产车型很多都在用双离合，这也说明消费者对于双离合变速箱是认可的，并不是很多人会避而远之，所谓的对于双离合避而远之是针对干式双离合变速箱，而湿式双离合变速箱的可靠性和稳定性还不错，消费者并不会避而远之。
双离合变速箱车型
大众旗下的大部分车型都在使用双离合变速箱，早期还会使用at变速箱，但是近两年使用了1.2t涡轮增压发动机， 所以大部分车型已经全系标配双离合变速箱，而且大众速腾，大众宝来，大众朗逸这样的正常家用车型，都在使用干式双离合变速箱，销量和口碑依然非常不错，所以并不是很多人对双离合变速箱避而远之。
很多国产车型也在使用双离合变速箱，包括销量比较高的哈弗h6，长安cs75，吉利博越，这三款国产SUV巨头，目前使用的都是双离合变速箱，所以，对于大部分消费者而言，并不是所有人都在关注变速箱问题，大家看中的是价格水平，性价比和车型的综合实力。
总结：变速箱是车型的主要部件是固然重要的，但是相比车型的综合实力和性价比，消费者更看重的是车型的总体表现。
到底是双离合省油还是手动档省油
相对省油，操作一样
双离合汽车和手自一体汽车的区别
“双离合”的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。 “手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。?
手自一体优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣。
缺点：燃油经济性较差。
适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主
双离合优点：换挡迅速、燃油经济性好。
缺点：应用车型较少，配件昂贵。
适合人群：对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主。
如果是往前推个十年，那时候的自动变速箱还比较落后，相比手动挡来说，油耗确实比较大。但是自动变速箱发展到今天，已经有了很大的改观。
手动挡结构比较简单，手动挡与自动相比，有一个最大的优势，那就是传动效率。手动挡里面就是几组咬合的齿轮，没有其他其他消耗动力的地方，能量损耗比较小。手动变速箱再某些工况下也是能做到绝对省油。一是频繁起步停车的时候，二是在齿比与发动机工况非常合理的情况下，稳态匀速行驶都能做到非常省油，手动变速箱省油的优势是存在的
如果是上了高速，油耗可能会反过来，因为手动挡和自动挡最高档的齿比是不一样的。在高速上自动挡一般会有一个比手动挡低的转速，转速越低越省油。比如说双离合变速箱，档位最少也6个档，比手动档位多，在高速巡航的时候往往转速更低，油耗也越低，但是在复杂路况的表现较差
CVT变速箱没有档位，也可以说在任何速度都有档位。CVT变速箱在中等速度不断变速的情况下，综合的表现是最好的，但是在两个极端，一个是频繁起步的时候，另外一个是高速巡航的时候，CVT油耗会略大。
总体来说手动挡和自动挡在不同的条件下都有不同的优势，不同的工况不同的变速箱表现都是不一样的，对于老司机来说，手动挡会更省油，如果是一名新司机自动挡的油耗可能表现会更好一点。