为什么选用两档变速箱_双离合变速箱毛病多，国产车为啥还选它
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么选用两档变速箱_双离合变速箱毛病多，国产车为啥还选它的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.Ϊʲôѡ????????????2.双离合变速箱毛病多，国产车为啥还选它
3.自动挡车 档位 L 2 D N R P 都是档位
4.路况不好，能长时间使用二档开车么？
5.汽车采用的双离合器有什么优点，比单离合器的好处是什么？
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现在自动变速箱中综合表现最好的应当属于AT变速箱，能同时兼顾到质量、动力的方面，而双离合和CVT都有着相对比较明显的优缺点，如果优点不能满足自己的实际需求，那就会对缺点进行放大，下面就先来了解一下为什么有人说双离合不好？
双离合变速箱的优点是动力和油耗表现，其内部结构类似手动变速箱，有着很高的传输效率，而且有两套离合器来控制换挡，换挡快加上传输效率高，就带来了更好的动力体现和更低的油耗。
缺点是两套离合器在控制换挡的过程中，必须要经历一个半联动的状态，而半联动就意味着有更多的相对摩擦、产生更多的热量，当离合器片温度过高以后变速箱就会出现热保护，从而降低可靠性。
另外双离合变速箱对换挡逻辑的要求比较高，如果不能在恰当的时机切换到恰当挡位，那就容易出现顿挫，如果买车不是很追求动力的话，那双离合的优点就难以体现出来，更多的会看到过热保护、顿挫等问题，所以就说双离合变速箱不好了。那为什么越来越多的车型都开始用双离合了呢？
双离合变速箱从技术的角度来看，研发的难度相对要低一些，AT变速箱现在基本被各大变速箱厂垄断，想要绕过各种专利保护难度很大。而CVT变速箱的结构虽然也不算复杂，但是对于调校的要求比较高，无级变速实际上就是有着无数个档位，调校方面需要在恰当的时候换挡最佳的点上，这样才真正能体现出油耗上的优势。
而双离合变速箱则不用这么高的换挡逻辑要求，比如现在主流的七速双离合，一共是七个档位，只要能在合适的实际换挡其中一个即可。因此从整体上来看双离合的入门更为简单，所以越来越多的汽车品牌开始研发双离合。
综上所述，之所以有人说双离合不好，是因为其优缺点相对比较明显，如果需求不是其动力体现，那在可靠性、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好，由于研发的技术难度相对低一些，所以越来越多的车企开始进行自主研发，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了。
双离合变速箱毛病多，国产车为啥还选它
汽车自动变速箱知识点分享
接下来要跟大家分享汽车的自动变速器，变速器它可以自动变速，连续变扭距换档时，那不中断动力的传递，简单方便，换挡的过程相对容易，跟手动变速器相起来，大大的减轻驾驶员的操作难度，而手动变速器的汽车，它需要一系列的换挡动作。
另外如果是道路交通越是拥堵，驾驶员的操作就困难多了，因此到现在越来越多的车都采用自动变速器，自动变速器有2种有级和无级变速器。有级变速器具有有限的几个固定的传动比，每个档位的传动比例是不一样的，常见的AT手自一体变速器，AMT自动机械变速器，CVT和双离合变速器都是属于有级变速箱传动比能在一定的范围内连续变化的变速器。今天我们主要来介绍手自一体变速器，在介绍构造之前，先跟大家来说一下自动变速器的换挡杆和档位。自动变速器的换挡杆儿有直通式和阶梯式两种换挡的轨道，在前些年的自动变速器的轿车上，很多都是采用阶梯型的换挡轨道，那么为什么现在越来越多的车开始采用了直通式的换挡方式了呢，正是由于阶梯式的换挡方式，相比直通是它增加了我们换挡杆的横向运动，在我们实际的操作中容易发生卡松的现象，所以很多车企放弃了这种节机型的设计，而采用从上到下的直通式的换挡轨道，而且之前的自动变速器除了有常规的挡位以外，大家还会看到单独设置的。一档和二挡，这两个挡位是用来做什么的呢？首先说一下单独设置的档位，二档这个二档它是低速前进档也表示限制的。
当变速器至于这个档位时，汽车会由一档起步，当速度增加，会自动转二档，但是此时变速器只能够在一档和二档之间转换，这个档位呢，可以在上下坡时采用，就是那车辆会稳定在一挡或者。二档不会因为上坡时的负荷和车速的不平衡而频繁的换档，而在下坡时，低档位可以利用发动机的低转速阻力实现发动机制动，这样呢，也不会让我们的车子越跑越快儿。一挡和s挡也是同样的道理，变速器处于这个档位时，汽车被锁定在前进挡的一挡，而且这时变速器只能在一档内工作，这样就可以在严重交通堵塞。坡度比较大的斜坡上发挥作用但是随着发展，为了能够同时满足自动变速器的容易驾驶和手动变速器的档位的自由选择，各个车企呢，开始在自动变速器上设有手动模式，也就是我们所说的手自一体变速器，这样的也是在20世纪90年代的变速器发展的一个新特点
手自一体变速器除了常规的prnd以外，还会有一个加号和减号的。优质当切换为手动模式时，向加号位置推动换挡杆石生意的像减号位置，拉动换挡杆是降一档，这样呢，在手动模式下，驾驶者就可以在更广阔的范围内自由地选择挡位了下面，我们就来给大家介绍一下手自一体变速器的购物造和原理。首先我们来说一下液力变距器，大家都知道在手动变速器中是通过离合器将发动机的动力，他给别处气，而自动变速器它没有离合器，那么发动机的动力是如何传递给变速器的呢？这是由于在发动机和变速器之间安装了液力变矩器，它就起到了我们手动变速器当中离合器的作用。动力变矩器的作用很关键，除了这个作用以外，液力变矩器还可以减速，曾有缓和冲击，另外变速器的油泵儿也是
液力变矩器来进行驱动的，所以液力变矩器的作用很重要。接下来来跟大家说一下液力变矩器的原理，输入轴连接起来就可以把发动机的动力传递给变速器那麽液力变矩器的原理也就再一次，大家也可以把液力变矩器想象成两台相对放置，也不难看出液力气，他就有一个缺点，就是在夜里变矩器当中，转轮和涡轮。得知间存在一定的转出差，最少也有4%到5%，就相当于泵轮和涡轮之间是存在有划算的现象，从而使得变矩器内部的油液因为摩擦而产生一定的能量损失，因此呢，它的传动效率没有办法达到100%。这也可以解释大家常常问到的一个问题，就是手自一体的变速器和手动变速器哪一个更省油？假如一台手动变速器的汽车和一台，自动变速器的汽车所装的发动机参数完全相同，变速器的档位和传动比也相同，，它是依靠叶绿变进气来传递动力给变速器，属于液力传动，存在能量损失。而手动变速器依靠离合器将发动机的动力传递给变速器，属于机械传动能量。只是很小，所以同等条件下手动变速器会更省油，但是为了解决液力变矩器的传动效率问题，，使用机械的方式直接连接泵轮解决了泵折合外边儿之间转数差的问题，提高了传统的效率。
自动挡车 档位 L 2 D N R P 都是档位
双离合变速箱毛病多，国产车为啥还选它
关注汽车行业的人都知道，近年来上市的国产新车都倾向于使用双离合变速箱，这其中包括星途-TX、吉利缤越、哈弗F7X、领克03、奔腾T77等较为热门的车型。平时聊车的时候，我们常常听到有人说AT、CVT变速箱好，但夸双离合变速箱的人却寥寥无几（保时捷车主除外），既然双离合变速箱不怎么被看好，甚至在消费者心里留下过阴影，为何它还能得到自主品牌的青睐呢？
避开专利问题
自主品牌如此偏爱双离合变速箱，其实最大的一个痛处还是专利问题，AT变速箱和CVT变速箱的历史虽然比较悠久，但也被国外的企业申请了大量的专利。我们熟知的ZF（采埃孚）、JATCO（捷特科）、AISIN（爱信）都是变速箱领域的巨头，想要突破它们的技术壁垒谈何容易？这就有点像丰田的混动技术专利，足以让后来者苦不堪言。自主品牌研发双离合变速箱除了是因为被“逼上梁山”之外，还有受到2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司的影响，中发联的成员正是吉利、一汽、东风、长城、奇瑞、江淮等车企；在博格华纳的帮助下，参与的车企都可通过技术平台研发自己的双离合变速箱。因此，我们可以看到不少国产车在宣传双离合变速箱时都提到了“博格华纳”四个字。
生产成本和研发难度较低
听到双离合变速箱的名号，很多人肯定会觉得它的生产成本和研发难度都很高，其实不然。从主要结构上看，双离合变速箱其实与手动变速箱更为相似，只是多了双离合模块、换挡模块、自动变速箱控制单元等。所以，如果车企此前已经在手动变速箱领域有了基础，那么对于双离合变速箱的研发无疑会更有利，而相比之下，AT变速箱的行星齿轮和液力变矩器可一点也不简单。从另一个角度来说，如果自主品牌要大规模进军AT、CVT变速箱领域，除了要投入大量的研发经费和引入设备之外，还难以避免与外国企业发生专利冲突，如果每一台车的变速箱还要上交一部分钱给别人，这成本会低吗？因此，自主车企要么直接自己研发双离合变速箱，实现自给自足，要么直接用爱信等品牌提供的变速箱。
双离合变速箱优势明显
此外，国产车青睐于双离合变速箱，还因为它有着AT、CVT变速箱所不具备的优势：
1. 双离合变速箱体积较小，对于普通家用车而言，在车身尺寸不变的前提下，发动机和变速箱所占的位置越小，乘员舱的空间就更大、布置就可以更灵活。
2. 换挡速度快，双离合变速箱有两套离合器交替工作，分别控制奇、偶数档位，可以实现快速换挡，这也是赛车、跑车上大量装载双离合变速箱的原因。
3. 传动效率高，因为双离合变速箱没有液力变矩器，也不像CVT那样使用钢带传动，所以它可以实现更直接的换挡，动力损失更少，燃油经济性得以提升。
研发双离合变速箱有机会“弯道超车”
在部分人眼里，双离合变速箱是“顿挫”“毛病多”的代名词，早期大众的DSG变速箱也确实给一些车主留下过阴影，但随着技术的进步，今天的湿式双离合变速箱表现已趋于稳定。再者，正因为双离合变速箱不完美、较小众，所以才有“弯道超车”的机会，这有点像自主品牌在新能源汽车领域的发力，“人无我有、人有我优、人优我转”还是有一定的智慧和道理的。
结语
考虑到AT变速箱的口碑较好，也有部分自主品牌投入到了爱信的怀抱，例如长安、传祺，相比于7挡双离合变速箱，爱信6AT的粉丝依旧会更多。但不管如何，自主品牌寻求突破的决心还是值得肯定的，期待未来能在国产车上看到表现更加优秀的双离合变速箱。
路况不好，能长时间使用二档开车么？
1.档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
2.行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！ 限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）
汽车采用的双离合器有什么优点，比单离合器的好处是什么？
当然可以的，手动挡 汽车 的档位和车速没有明显的界定，没有规定说一定要在什么车速下挂什么档位，我自己开手动挡的心得是：在不脱档的前提下根据需要多少动力来控制转速快慢和换挡时机。
脱档指的是当车速过慢的时候挂的档位过高，导致转速非常低，可能低过了怠速，这个时候车子就会像个抽风的蚂蝗一样前后抽动的走，稍有不慎就会熄火，这种就叫脱档，使我们开手动档 汽车 需要及时避免的。
在转速达到峰值扭矩和峰值功率之前，转速越高，动力越大，需要大动力超车的时候，就让转速拉高一些，需要巡航的时候，就可以让转速低一些，以此来降低油耗。
题主的情况是走烂路的时候关于档位的疑问，那么我们简单分析一下，路况比较烂的时候肯定是不能有太高的车速，因此不能挂太高的档位，不然会脱档；同时，走烂路的时候由于路面坑洼，滚动阻力较大，因此还需要一定的，动力通常 汽车 用二档行驶都会有比较大的扭矩，二档可以克服地面滚动的阻力，等到路况变好了以后再升档提速，就可以了。
通常就我自己来说，对于档位的选择就是“跟着感觉走”，觉得动力不够了就算没脱档都会降挡提升扭矩，跑高速的时候先用前面的档位将车速提起来，而不是直接挂到最高档慢慢加，等速度提起来以后再挂到最高档用低转速巡航。
当然没问题， 汽车 的档位就是设计来给我们用的，需要用哪个档位就用哪个档位。发动机也是给我们用的，在它所能够提供的最大功率内你需要多少功率踩多少油门就行了。所以在路况不好的时候别说长时间二档行驶，就算你长时间一档行驶也是没问题的。但是任何事情我们都要客观对待，下面就详细分析一下长时间低档位行驶究竟会发生什么。
1、由于堵车需要二档低速行驶
比如你遇到大堵车了，车流缓慢前进，这时候挂二档轻点油门发动机转速1500刚好能控制好跟车距离，那就这样开吧，一点问题也没有，此时如果你旁边有自动挡车的话估计它也是1挡或者2挡在跑，只是不需要驾驶员自己选择档位，所以驾驶员不需要操这个心而已。
2、由于动力问题需要低档位配合高转速
比如你的车动力小，满载长时间爬坡，高挡位拉不动只能二档3000转甚至更高的转速前进，这也是正常情况，现在的发动机（仅针对汽油机）最高转速轻松过6000，有些甚至能达到8000，你平时踩个3-4千的转速一点问题也没有，而且有些发动机燃油利用率最高的转速区间就在3000左右，因为此时进气效率高，气缸平均压力高，可以充分利用发动机硬件条件来实现最大的能量转换效率。所以在较大负荷程度下发动机转速提升反而能获得比低转速更低的油耗。
只是长时间高转速低车速行驶可能会造成散热系统散热能力跟不上，因为正常情况下我们不会用到这么低的档位，而在高挡位下发动机3-4千转时车速基本上过百了，因为高转速下发动机产生的热量更多，高速行驶中气流可以帮助散热，而高转速低档位行驶时车速低，气流的散热作用下降，只剩下散热系统了，如果散热系统的能力不够可能会导致高温。所以行驶中关注一下水温就行了。
汽车 的发动机和变速箱都是设计来给我们使用的，只要我们不违背常理（比如行驶中挂倒档）去使用你可以随意变换档位和转速的配合。比如正常情况下我们行驶中都会把转速保持在2000左右，而低速跟车时基本都是怠速拉着走，超车加速或者爬坡时转速可能在3000甚至更高，这都是正常现象。转速高说明我们需要的动力更多，发动机能提供的动力远远大于我们日常用到的。一般温柔驾驶我们可能只用了发动机30%的动力甚至更低，所以不要害怕转速高了伤车之类的话。
2挡是手动挡车的低速档位，一般用于：不带上坡的起步、上坡过程中的正常行驶、城市中堵车时走走停停、坑坑洼洼的道路行驶等情况。
是否2档行驶，涉及到一个主动性与被动性，像上面讲到的4种情况下，都可以主动用2挡行驶，但是，如果你没有遇到上述四种情况，就不要用2挡行驶，否则对车子是有危害的。
举个例子，你开车行驶在坑坑洼洼的乡下道路，由于路况不好，你只能用低速挡行驶，1挡太慢了，2挡正合适，这个时候是迫于路况采用2挡行驶，当然可以用2挡一直行驶，但是，如果坑坑洼洼的路走完了，你还在用2挡行驶，那就不对了，应该迅速切换到合适的挡位，比如3挡或者4挡正常行驶。
走烂路
2挡不是正常行驶的档位，3、4、5挡才是正常行驶的档位，2挡只用于某些特殊的路况，当这种特殊路况结束时，应该尽可能用高速档位行驶， 记住一个原则： 汽车 总是用当前法律法规允许的最高速度行驶才是最经济的，前提是当前路况允许你提升速度 。
比如高速公路限速120公里/小时，你把车速跑到120公里/小时是最经济合理的，如果你非得低速挡跑个60~80公里/小时，那就是不合理的，不仅给自己带来的追尾的危害，还有可能导致低速行驶而受到处罚。
城市中堵车走走停停用2挡
在开手动挡 汽车 时，除非路况非常好，比如高速上一直用5挡跑120公里/小时的速度行驶，你可以不用换挡，一般情况下，都是根据不同的路况来使用不同的挡位的，尤其是在城市中行驶时，1挡、2挡、3挡、4挡都是不停地在切换，路况是非常复杂的，不可能一直用一个档位跑，就算是堵车，也有结束的时候，一有机会就得提速行驶。
当然了， 手动挡车是可以长时间用2挡行驶的 ，你要是故意这么做也没有问题，毕竟是你自己的车子，别人管不了，你这么做车子也不会坏，毕竟 汽车 是成熟的工业产品，没这么脆弱，但是长时间用2挡行驶会有一些不好的后果。
爬陡坡可用2挡
1、油耗飙升 。
汽车 在行驶时最经济的车速是60~80公里/小时，这个时候风阻与油耗成最佳比例，油耗是最低的，而低速行驶就是 汽车 油耗最高的时候，比如你一直用2挡行驶，2挡对应的车速一般是10~30公里/小时。
手动挡车是用变速箱来承接发动机产生的动力，如果变速箱挂的是2挡，2挡是低速档，这个时候发动机产生的扭矩比较大，但是通过变速箱输出动力时，只能输出2挡的动力，由于速度提不上来，发动机单位时间内产生的动力大多被消耗掉了。
一直用2挡行驶超级耗油
你可以这么理解，发动机想传递动力，但变速箱不允许，因为是2挡，对应的车速低，所以动力传递不出来，单位时间内发动机消耗的燃油是一样的，这些燃油大多由于速度低而被浪费，这也是城市综合油耗远远高于高速综合油耗的原因。
一般来说，档位越高，燃油经济性越好，比如在高速上行驶，虽然速度快，风阻大，但由于档位高，发动机产生的动力最大程度地被传递给动力系统，在单位时间内发动机消耗同样的燃油，但速度快行驶了100公里，而速度慢只行驶了30公里，这就是差距。
高速油耗最多可比城市油耗低30%，这就是差距，所以你要是一直用2挡行驶，你的 汽车 油耗就会很高，你就得花更多的钱去加油 。
2挡费油
2、发动机积碳 。
如果你一直用2挡行驶，发动机就不能高速运转，一直处于低速运转，并且会导致燃烧不充分，比如你在城市中走走停停，走的时候发动机转速可能是1500转~2000转，一停下来发动机的转速是700转~1000转。
发动机转速代表了发动机工作的效率，如果发动机转速一直变化极大，并且处于低速运行状态，发动机中的各个部件都不能充分工作，会导致发动机燃烧室中的雾状油气混合物不能充分燃烧，产生一种胶质物质附在发动机零件表面上，这就是积碳。
发动机积碳
积碳有什么危害呢？
积碳一旦产生，除非你高速运行发动机，让高温或者充分燃烧来消除这些积碳，或者用专门的溶剂来清洗，否则积碳一直都在，积碳会引发两个问题：一是导致油耗增加，二是会导致动力衰减，以前用脚一踩油门，反应很灵敏，速度马上加起来了，有了积碳之后，加速就显得无力，或者很慢，影响驾驶感受。
3、发动机与变速箱内部零件磨损比正常行驶要高 。
任何机械装置都有一个最佳工作范围，发动机长期处于低速运转时，其实是一种异常工作状态，发动机内部的各种零件都处于低速运转，不能充分发挥性能，举一个例子，明明200马力的发动机，你只用到了60马力，这不就是浪费吗？
长期用2挡行驶对发动机不好
再说了，发动机低速运转时会带来发动机油温升高与变速箱油温升高，加速内部零件的磨损，与正常行驶相比，磨损加大了，长期如此，会导致发动机寿命减短。
总结： 手动挡车可以用2挡一直行驶，但前提是路况决定而被迫的，在有机会提升车速时，一定要及时提升速度，保证合理合法的最高车速来行驶，这才是正常行驶方法 。
可以，别说用二档，就算是用一档开都没问题，因为 汽车 的档位本来就是配合具体路况而使用的，脱离具体路况谈档位本身就不合理。
当路况不好时，低速档可以克服更大的行驶阻力汽车 之所以能开动，本质上就是把化学能量转化成动能，然后去克服一切行驶阻力，比如车轮的滚动阻力、风阻、传动摩擦阻力等等。如果路况不好，比如在走走停停的堵车路堵，又或者崎岖不平的路面，再或者上坡路段等等，此时的行驶阻力都很大，因此就需要更多的动力去进行克服。提升动力最直接的办法就是提升发动机的转速和减小变速箱的传动比，此时不仅可以获得更大的功率，而且可以获得更大的扭矩。二档的齿比范围很宽，可以配合发动机完美应对几乎所有的大阻力路况，因此在遇到以上路况时完全可以长时间使用。
长时间挂在二档会不会伤车？燃油车的发展已经有一百多年了，不管是发动机还是变速箱在技术上已经完全成熟，只要不是持续性地把转速踩到红线，都谈不上会对它的机械结构造成损伤，唯一造成的后果可能就只有油耗增加罢了。相反，对于行驶阻力大的情况下，用更高的档位反而会因为脱档而造成发动机燃烧不充分，不仅会引起抖动喘息和熄火，还会造成缸内积碳过多，对发动机的损伤反而更重。
自动挡的 汽车 有没有必要用手动模式挂二档没必要，因为自动挡 汽车 的换挡逻辑是由电脑控制的，电脑会结合当时的车速、发动机转速、节气门开度、喷油量等参数合理选择变速箱档位。此时的档位对于行驶功率和扭矩来说是足够使用的，如果你开着自动挡感觉车子动力不够，除非是有什么机械故障，否则唯一的可能性就是你不敢踩油门或者舍不得踩油门。举个例子，当我们开着自动挡爬坡的时候，如果你觉得爬不动了，那么只要油门踏板再稍稍往下多踩一点，电脑就会自动将变速箱降挡去获得更大动力。所以只要是自动挡的车，你只需要控制油门深度即可，至于选择哪一档，电脑比你聪明得多。
总而言之，对于手动挡而言，路况不好的情况下选择二档开车是常规操作，对于自动挡而言则没有必要在意具体是哪个档位，掌握好你的油门就可以了。
没问题的，以前走过那种烂路，高高低低的，高速肯定过不去的，挂二档，低速慢慢开过去，还有过那种高低不平的路时，不要把左右轮胎都往坑里过，否则很容易刮到底盘，应该选择一边高，一边低，这样底盘就不会托底了
长时间?长到多长时间?路况不好的路有多长?三、五公里?三、五十公里?还是三、五百公里?路况不好?仅仅是泥泞坑洼不平,还是又陡又长的大上坡?车况如何?负载怎样?
一般来说,发动机转速正常,负载不大,水温正常,速度也适应二档。仅仅是档位低,跑三、五公里,不是问题。最多就是容易造成积炭,和长时间怠速空转差不多。
二档跑三、五十公里,驾驶员会发生什么问题,车就会发生什么问题。首先就是体感疲劳,温度上升。如果连续跑三、五百公里,人会疯掉,车也会发疯。也许,在没疯之前,车,已经开不动了,油也早该玩完了吧。可以试试:重车,二档,上个五公里陡坡,小车车速大于45,大车车速大于35.…..夏天会开锅。冬天,没准趴窝。俺说的是陡坡,不是《道交法》允许可以空档滑行的大长坡。那么多人都说法律严禁空档滑行。他们考驾照时学的难道是梵蒂冈的法律?为什么自己就不能翻开中国的法律认真看一眼?
换挡，更多的为了让发动机保持在一个高效运行的转速区间，一般来说，在产生最大扭矩转速的转速下，都是ok的。
目前大多数的自然吸气发动机，最大扭矩在4000转附近，
2档4000转，基本上速度能够到50~60KM/H，如果路况不好，显然速度也很难达到这个区间。
所以，用二档是ok的。
当然，如果是上下坡加路况不好，那么用1档可能更安全。
路况不好的时候，当然可以长期使用二档开车的，假如说力量还不够的话，处于安全起见，上坡或者下坡还可以多开一档开的。
开车用什么档位，视路况和当时的交通情况而定，故此不存在能不能用的问题。
大凡路况不好，是指路面坑坑洼洼，俗话说的“跑不起来”。遇到这样的路况，假设你是SUV，车的底盘高，你不拍颠簸，还想快速通过，更不怕车子被颠散架，就像越野比赛一样，哪怕是用三挡大油门，你在里面被颠得七荤八素，你会紧紧握住方向盘，享受那种“刺激”。
假设是轿车，底盘低，小的坑坑洼洼，车体只不过是颠簸一些，当然是要用低档，才可以避免车子底盘不会被剐蹭，要是大坑，你非但不能用二挡，还不能用大油门，因为许多大坑会连着土堆或者连着大坑，前轮过去了，车体底盘被架住，极有可能让人下车推车呢，所以，你得快速看前面的路况，快速拨打方向盘，坚决避免被架起车身。
当然这还是平坦的路面才那样。 假设是在山区 ，遇到长的上坡，车上满载人员，动力不足，在一旦观察到情况之后，要快速减档，从5档逐步减到二挡甚至是一档，还要保持大油门才可以，憋熄火，否则你会要回忆起教练的“半坡起步”的要领，吓得你一身冷汗。通常遇到这种情况，你千万不要逞能，要让车上的人下车，捡一块石头，支垫在后轮下，保证车不后溜滑，点火起步，一档大油门往上爬行。如果是司机要下车观察情况，手刹用上，还要挂挡，与行驶方向反着来。
假设是上坡弯多，180度的转弯，不但是抵挡，你还要眼疾手快，否则后果不堪设想。
假设在山区遇到长下坡，估计只能用二挡和一档了，因为他们都有越跑越快的惯性，一旦用高速挡，发动机的转速被拖着增加，你不踩油门，它照样在加速，所以，不但要抵挡还要点刹制动。
总之，没有在山区生活过的人去了山区，开车往往胆怯，看到一边悬崖一边陡坡，胆战心惊。
现在的山区道路修得也不错，只不过窄了一些。下雨天尤其是下雪天不要去山区，没经见过的人尽量避免。在路窄弯多的地方勤用“喇叭”。
城市里，车多，由不得你不用二挡。
自动挡不存在这个问题。
2021年12月26日 23.30
完全可以，路况不好自己用一挡开车都是正常的，只要自己控制好发动机转速，最多就是油耗高点，对 汽车 没有任何影响。
手动挡 汽车 或手自一体自动挡手动模式，能够更直观的面对不同的路况，来选择不同的档位进行驾驶，在油耗方面更直观，驾驶员的整体驾驶体验更好，我们就拿手动挡 汽车 来作说明吧。
手动挡 汽车 变速箱我们都叫MT变速箱，内部结构特别简单，就是不同齿比的齿轮和输入轴输出轴再配上同步器就组成了MT变速箱，就是我们大家熟悉的手动变速箱。该变速箱的齿轮大小肯定是不同的，每组齿轮所代表的档位这是不相同的，其传动效果这是不相同的。
其中输入轴上的齿轮是逐渐变大，输出轴上的齿轮是逐渐变小，输入轴连接离合器和发动机端，输出轴连接 汽车 驱动轮，输入轴上的齿轮和输出轴上的齿轮就成了一种对应关系，其中，输出轴上的齿轮只是套在输出轴上，并没有与输出轴一体，输出轴是靠换挡拉线控制同步器移动来和输出轴齿轮咬合，又因为输入轴齿轮永远和输出轴齿轮是咬合的关系，这就导致当同步器与输出轴齿轮咬合后，发动机动力能够传递到驱动轮，达到 汽车 换挡的目的。
学机械设备的朋友都知道，大齿轮带动小齿轮是不费力的，但是小齿轮带动大齿轮是很费力的，输入轴上的齿轮是逐级增大，就是说一挡齿轮最小，五档齿轮最大，而输出轴齿轮一档齿轮最大，五档齿轮最小，这就是 汽车 在高档位行驶特别省油的缘故。
同样的道理，如果我们在路况不好的情况下一直使用二挡行驶，对 汽车 对变速箱没有影响，只要控制发动机转速，不要二挡把转速加到4－5千转，那就不太好了，我们一般情况下就是转速在2000转左右，放开油门，当转速降到1200左右时再加油提高转速到2000转，反复这样操作就可以一直使用二挡了，这样一直使用二挡开车都是没有问题的，只是瞬时油耗会增加一些。
离合器分为单离合器和双离合器，主要不同之处在于：单离合器在换挡的时候暂时性地切断了发动机与变速器之间的动力输出，从而使得换挡的瞬间会有顿挫感，发动机功率浪费；而采用双离合器之后换挡的时候实现了动力不间断，有效提高了发动机的工作效率。双离合器的基本原理是，一个离合器控制1、3、5挡另一个离合器控制2、4、6挡。在升挡和降档的时候俩个离合器交替工作，从而实现了动力不间断输出。但单离合器在工作的时候就要先断开离合，然后换挡换完了之后再松离合，动力无法连续输出造成浪费。
双离合变速器的优点：
1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。
3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。