刮油环为什么错开_关于压缩机的结构的一些问题。（最好在今天14.00之前回答

大家好！今天让小编来大家介绍下关于刮油环为什么错开_关于压缩机的结构的一些问题。（最好在今天14.00之前回答的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.KVK油缸活塞环怎么安装？
2.关于压缩机的结构的一些问题。（最好在今天14.00之前回答
3.空压机刮油环的安装容易出现什么问题？
4.我的现代车的活塞环在钢子网那个方向在转

KVK油缸活塞环怎么安装？

活塞环安装前准备

安装前应彻底检查活塞环和环槽是否清洁，在安装和总装过程中也要彻底保持清洁。

装配前先要测量汽缸内径，活塞环对汽缸的适应性是有一定限度的，旧缸的磨损和变形程度，新缸的加工精度等，必须检查它们是否符合规定。

活塞环安装方法步骤

一、 打标记 YL 、 Y 面必须向上。

二、 安装时平正度的保持。

活塞环各项工作效能以气密性最为重要。如果受到上下扭曲，将产生永久变形，（如图 ），致使在环槽内不能保持完全密封。用手将活塞环撑开来装到环槽中去时，就容易产生扭曲，由于扩张应力产生的轴向扭曲，使环在上下方向受力，有时也会使活塞环折断，因此必须注意使活塞环保持平正，而且在开口处应尽可能只用正确的切向作用力，因此一定要使用拆装工具来安装。

三、 自由开口的扩张极限

安装时，开口扩张不能超过厚度的八倍，否则就超过环的设计应力，使活塞环有折断或变形的危险。也不要随便的用手闭合开口，以免产生变形。

四、使用前禁止加工开口

活塞环是作为一个精密的零件加工而制成的，随便加工开口，环的曲线形状改变，造成漏光，又因增大了开口间隙，就有可能导致上油、漏气和压力降低等等。（如图）

五、 刮油环的安装

（1）三片式钢制刮油环

首先将弹性衬环装在刮油环的环槽内，将衬环端部完全对接，再在衬环端部完全对接的状态下用拇指按住，将上刮片环的开口与衬环端部向左错开 90 °，整周装入。再将刮片环的开口如图 所示，与衬环端部向右错开 90 °装入下刮片环，装配后检查活塞环在圆周方向是否能灵活转动，整体组合油环位置如图 。

（2）具有螺旋簧的刮油环

拆开图 所示的螺旋衬环的接口，卷放在第一道刮油环环槽中，再将衬簧两端连接起来，最终将刮油环本体装到螺旋衬簧上。

如：图 所示为安装状态，这时刮油环切口必须在衬簧接口的对面。

六、 安装状态的检查

二道环、一道环顺序安装，错位 180 °。油不、压缩环的安装位置如图 。

七、 活塞环安装后再次检查规定的环槽中是否安装了规定的活塞环，顺序、位置等。

八、 活塞装入汽缸

将装配好的活塞环活塞装入汽缸时，应在汽缸、活塞、活塞环上全部很好的涂敷发动机机油，然后将活塞环充分闭合至汽缸直径，将活塞装入汽缸。

九、 活塞环从环槽中取出

拆卸活塞环，如果打算再用，就应和安装时一样，用活塞环工具取出，并慎重操作。如果活塞环被粘结在环槽中，取出之前，要非常小心的先使活塞环能够自由活动，避免取出时损坏。

关于压缩机的结构的一些问题。（最好在今天14.00之前回答

车子烧机油是什么原因

一、机油的正常损耗。

因为发动机的活塞，是通过缸内爆燃所产生的推力在缸内上下运动的。

所以活塞在缸内会上下运动反复的摩擦缸壁，这就难免会出现两个比较矛盾的问题。

第一个问题就是这个活塞必须要和缸体之间保持一定的距离，否则活塞就会拉伤缸体。第二个问题就是活塞和缸体之间的间隙要尽量小，最好是达到保持密封的状态，这样发动机才能最大限度的产生更多的动力。

所以就需要机油在活塞环和缸壁之间起到密封和润滑的作用

一个活塞，一个波浪形的圆环就是活塞上的刮油环，它会把机油均匀的刮到和活塞接触的缸壁上来，润滑缸壁和活塞。

活塞刮油环上面有两个气环，配合被刮油环刮到缸壁上的机油，起到密封活塞和缸壁之间的作用。

所以每次缸内爆燃活塞被推下来时，缸壁上就必然会残留着一部分机油，这一部分机油就会被缸内的爆燃所烧掉。

所以理论上发动机运行的时间越长，里程数越大，活塞环和缸体之间的间隙就会越大，那么残留在缸壁上的机油就会被烧得越多，这也是老车烧机油的一个重要原因。

解决这种情况的方法，就是拆开发动机更换活塞环和镗缸重新下缸套，让活塞和缸壁之间恢复最初的紧密。

但是普通家用车这样大修一次，维修费至少在3000～5000元左右，而且说实话，这样大修我个人是觉得很不划算的。

因为家用车换一整坨发动机，大概也才这个价格，所以花大几千去大修一次，不如直接换一坨新发动机。

而且其实只要严格按照车型用户手册上的保养要求，去保养车子的发动机。正常情况下普通家用车开个30万公里，都是没任何问题的，更不谈大修了。

二、气门油封老化。

小橡胶圈儿，就是气门油封，它是安装在气门杆上，防止气缸盖上的机油顺着气门杆流到气门上的。

因为气门是控制发动机的进气和排气，自身的温度就比较高，而气门油封又是一个橡胶零件，随着时间的推移，油封就会老化变形变硬。

所以如果拆开一台跑了10万公里的发动机，会发现旧气门油封比新气门油封目测就能看出来中间大了一圈，那么老化的气门油封就会泄漏机油。

如果机油漏到了进气气门上，那么大概率会变成进气门上的黑色积炭，导致进气门密封性下降，发动机的动力也会下降。

如果机油漏到排气气门上，就会被直接烧掉变成废气，而混合着机油的废气会导致三元催化器的堵塞，还会导致车子的尾气不合格。

加上现在的普通的家用车发动机，基本上都是20个气门，随着发动机里程数的增加，这20个气门油封泄漏的机油量只会越来越大，这个是没有办法避免的，如果所有的气门油封都老化了，那么渗漏的机油量就不是一点半点了。

解决这种情况的方法就是直接更换气门油封，普通家用车更换所有的气门油封大概500～800块钱之间就能搞定，一般家用车跑了10～15万公里时，就可以考虑一下换不换气门油封。

三、机油蒸发。

相信都知道机油的主要作用就是润滑发动机内部的零部件，但其实它还有另一个很大的作用，就是帮助发动机散热！所以机油在发动机里面的温度是非常高的。

高温下水是会蒸发的，机油也一样，所以当机油到达一定的温度时，它也是会蒸发的。

简单的实验：

用烧杯装了50毫升的全新机油，然后连同烧杯放在电子秤上称出重量为164.2克，然后我把机油加热到了224摄氏度左右后，等待机油冷却。

然后我再次连同烧杯放在电子秤上称出的重量为164克，比加热前少了0.2克，这个0.2克机油就是蒸发掉了。

在发动机里蒸发掉的机油去哪儿了呢

发动机曲轴箱强制通风阀，它就是负责把这个蒸发的机油，通过发动机气门室盖上伸出的一根管道，重新送回发动机的进气道，然后再参与到发动机的燃烧里。

当然，现在大部分的涡轮车都会带有油气分离系统，能够分离机油蒸汽中的机油和气体，让一部分机油再重新回到发动机中参与润滑，减少机油的消耗。

但是也有反面的例子，比如大众EA888二代的油气分离器，因为设计的过于复杂，导致几乎起不到油气分离的作用，反而导致发动机烧机油严重。

所以如果车突然机油消耗量大增，可以通过检查和更换油气分离器来解决这个问题，一般家用车更换这个零件大概需要300元左右。

如果车原本没有油气分离器，也可以尝试加装一个。

对于车子烧机油这件事，不要太过于担心。

一般机油尺最高线到最低线大概就是一升左右的机油，假如你刚刚做完保养，机油尺上的机油正好在最高线，跑了两千多公里后机油尺上的机油到最低线里，那么发动机就是烧了大概一升左右的机油。

这个时候可以直接加一升机油进去，然后再跑两千多公里后，又检查下机油尺，少了就再加一升机油进去，只要确保机油刻度在最低线以上就行。

如果一个保养周期是5000公里，算下来就是消耗了两升左右的机油，挺正常的，不用太在意。

很多老车都是这样的，也照样能够过年审，油耗也很正常。

以上就是发动机烧机油的3个原因

空压机刮油环的安装容易出现什么问题？

1、飞轮、连杆、有点还有皮带轮

2、连杆大小头、主轴瓦一般是由油泵提供强制压力润滑，油泵打出的油经过过滤后进入曲轴的油孔，由曲轴油孔进入大头瓦，由大头瓦的油孔进入连杆的油孔，进而进入连杆小头，在润滑大头和小头时，油透过其间隙飞溅回油箱。

3、轴封应先安装在轴封座内，曲轴安装好后在安装轴封座。一般有两个密封面，一是与轴封座的密封，二是与曲轴的密封。其结构能够能够使密封面与曲轴紧密贴合，实现密封。

4、呼吸作用，一是可以带走曲轴箱的热量，二是如果压缩的是易燃易爆的气体，可以减少泄露。

5、有效的活塞设计能够大大提高活塞的工作效率，凹陷应该是为了改善活塞的受力状况的。

6、一是改善活塞销的受压条件，二是利于机器的各部位的整体调校。

7、向下安装有利于一些污物或者油、水的顺利排出。

8、好的垫片、平面密封胶的使用等。

9、主要是活塞环的密封，还有比如润滑油啊也有一定的密封作用。

10、刮油环的作用是刮出进入气缸的润滑油，其结构是下部带有环槽状，并有支撑弹簧。气环锁口不能处于同一位置，最好能相互错开120度。

11、吸气阀和排气阀的工作过程是当活塞与气缸的容积逐渐变大时，当外部气体压力大于气缸内部压力时，进气阀阀片打开进气，当活塞与气缸容积减小内部压力逐渐增大，进气阀阀片关闭，当内部压力大于排气阀弹簧压力和被压的时候，排气阀打开排气。

12、应该对准有油孔的位置是正确的。

13、有以下一些措施可以做到：减小缸盖与活塞的间隙、减小气阀端面与活塞或气缸之间的间隙、

14、曲轴的校平衡、连杆活塞的称重、同心度和平行度的校准、安装要规范化。

15、底部可以铸造成带散热片的、装设水冷用的U型管以便水冷、将曲轴箱与进气口相连

我的现代车的活塞环在钢子网那个方向在转

在单作用式空压机修理中，修理者往往不注意刮油环的装配方向，因而造成误装。这种空压机大多数是靠

飞溅的润滑油来润滑的，但飞溅在汽缸工作表面上的油量不易控制。若润滑油过多，加上润

滑油的闪点

较低，不仅增加了润滑油的消耗，而且容易在排气阀、通道和环槽等处形成积炭，影响空

压机的正常工

作；若润滑油进入空气系统又不能及时排放，空气与机油蒸气的混合气便可能燃烧。因此，刮油环的装配

方向必须正确。同时，为了使刮下来的机油能顺利的流回油底壳，在刮油环下方的活塞裙部上，开有相应

的回油孔，使润滑油由此回到油底壳。

德耐尔空压机为您解答，希望对你有帮助。

现代车的活塞环在钢子网那个方向内切口朝上外切口朝下。

有标记的标记朝上。还有top向上没有的就是内切口朝上外切口朝下。　活塞环主要就是密封的作用，汽车的活塞环有三到环。第一二道环叫做气环。是封闭气缸内的气体。第三道换叫做刮油环，是刮气缸壁上面的机油。活塞环损坏会造成烧机油还会加重发动机的废气。

安装活塞环时应注意

1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。

3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。

5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。

6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。

7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。