十代雅阁为什么在美国销量差_再次夺得销量冠军，为何帕萨特和凯美瑞都输给了雅阁？

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文章目录列表:

1.ʮ???Ÿ?Ϊʲô????????????
2.再次夺得销量冠军，为何帕萨特和凯美瑞都输给了雅阁？
3.十代雅阁怎么停售了

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前7个月，本田雅阁以超10万台销量的数据领跑整个中级车市，成绩单很漂亮，而同样来自于本田的双车战略车型INSPIRE在前7个月仅仅卖了2.46万辆，平均单月销量不到4千台，与雅阁的差距相当遥远。

不免让人纳闷，这两款车其实本质一样，可为何这款号称东本版雅阁的INSPIRE会比雅阁要落后这么多呢？

雅阁作为一款全球车型，早在1999年就已经实现了中国本土化生产，当时还是第六代车型，到如今更迭到第十代，雅阁的累计销量早已经超过了200万，在国内认知度非常高，影响力以及号召力都相当不错，一定程度上，雅阁这个名字已经成为本田中高级领域的一张名片。

而且雅阁本身也在不断突破自我，顺应潮流迎合当代消费者的审美喜好，塑造着符合时代的口碑价值，比如十代拥有好看的设计、优秀的内部空间、不错的动态表现以及动力性能，这些都很好地契合了如今年轻一代的消费需求。

雅阁的成功并非偶然，它是通过一代一代车型点滴积累，在中国消费者心中形成了很深的情怀。消费者选择雅阁，甚至无须多言，因为它是雅阁。

而INSPIRE虽然说本质上与雅阁一样，也都是同一平台打造，在海外或许拥有高认知度，但实际上它对中国消费者是非常陌生的，并没有什么底蕴与口碑，也不如雅阁有名气。

更为重要的一点是，对于很多人来说，这款车念起来很拗口，连个中文名字都没有。当别人问你：“兄弟，你这什么车呢?？”你都不好回答，想想也还是算了。

不过有一说一，INSPIRE毕竟是本田，产品力方面并没有落入下风，其实在设计上比雅阁还要更加运动，同样非常符合年轻一代消费审美，空间方面没有毛病，动力也是采用了1.5T地球梦发动机以及2.0L油电混合版本。

唯一有所争议的是INSPIRE定价策略吃亏。

由于入门就是194马力的高功率版本，所以INSPIRE的起售价要比雅阁更高，达到18.28万元。而当初十代雅阁上市的时候，由于有低功率177马力版本，起售价只需要16.98万元，即便现在16.98万元的款已经停产，但如今雅阁的起售价依然低于INSPIRE，只需要17.98万元，给人一种更加亲民的感觉，尽管事实或许并非如此。

如今INSPIRE的销量即便不说很惨淡，但是也难以称之为成功，而在兄弟雅阁的衬托之下，它显得更加落寞。不少消费者都表示，INSPIRE想要打开市场，首先还是赶紧取个朗朗上口的中文名字吧，你们说是这样吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再次夺得销量冠军，为何帕萨特和凯美瑞都输给了雅阁？

斥退迈腾、凯美瑞：车市趋冷，雅阁走俏？

销量数据显示，在2017到2018年，中级车的销量冠军一直被大众迈腾掌控，这款被称为中级车的王者将凯美瑞与雅阁以及其他竞品中级车牢牢踩在脚下，本以为中级车的格局会一直这样下去，很难有车型能冲破迈腾的封锁。不过，自从十代雅阁来了以后，这种局面被打破，即便是大众也没有想到如今会是雅阁领衔。

从2018年4月份十代雅阁上市开始，除了最初2个月销量低迷以外，后面销量一路高歌猛进，对于最初两月的低迷，笔者认为受机油门余波影响，同时新车上市的产品物流，以及经销商铺货等问题。从2018年6月份开始，雅阁的销量基本都是万辆以上，到最近半年，更是月月20000+，除了2019年2月份受春节影响以外。

对于很多竞品来说，雅阁的成功让人羡慕的同时，也是疑问不断。凭什么大家销量都下滑，雅阁却上涨如此迅速，颜值谁也不比谁差，萝卜咸菜各有所爱，动力上不乏比雅阁还要强的车型，可靠性上凯美瑞、天籁也不差，至于说终端定价，标致508L比雅阁更具性价比，即便比口碑，本田难道还比大众受欢迎？

偏偏就是这样的雅阁，能在众多中级车中脱颖而出，即便是具备大众效应的迈腾、帕萨特都惨败，是什么让雅阁如此畅销呢？在笔者看来，雅阁，是唯一看清目前大环境的一辆车。

当下的大背景如何？不用我多说吧，市场疲软，消费低迷，行业不景气，增量竞争时代完结，存量竞争时代开启，消费者从70后、80后过渡到90后、00后，市场的风向已经完全改变。虽然各大车企已经意识到时代变了，但是并没有哪个车企如同本田一样进行改革应对，甚至不乏还沉寂在自己的老旧思维之中。

大众虽然受国内消费者喜欢，但是大众在换代问题上，依然坚持自我主张，中庸路线走到底，即便是已经向运动在靠近，但进展缓慢，从最新的速腾、帕萨特换代就能看出，外观、内饰变化依然延续老款。在70后、80后购车群体中，中庸确实受欢迎，这也是套娃大众不愁销量的原因，可如今时代已经变了，90后追求的就是个性。

?而本田在这一块做得比较到位，思域这款车型为何能如此火，根本原因就是颜值造就，没有那份前卫的颜值，谁又会去了解那台1.5T发动机，颜值吸引了消费者，动力征服了消费者，这才是思域火的原因所在。而3年前，本田已经对市场进行精准判定，这是一个追求年轻运动的时代，随后推出的雅阁一改老气横秋，同样的运动十足。

凯美瑞在雅阁之前换代，同样一改中庸，激进十足，而阿特兹更是中级车中的颜值担当，丝毫不比雅阁差，作为后来者雅阁依然超越他们，尊定其市场领导地位，雅阁凭借的是性价比，中国楼市掏空太多家庭，严重影响车市，市场疲软消费低迷这些现象如今彻底暴露出来，同级别谁的性价比高选谁这是很多消费者的择车的标准，这也就是凯美瑞、阿特兹不比雅阁差，但就是卖不过的原因。

也许有人说定价比雅阁低的车型不是没有，标致508L足足比雅阁便宜1万，销量还是不如雅阁，这一届的标致508L确实改变了，但标致508L并不是诚心诚意来用定价获取消费者青睐，了解入门级508L车型的车主应该知道，这个版本配置极低，可以称之为最简配的中级车，所谓低定价是用简配换来的。口碑上法系车是不如日系车的，这也是标致508L如此定价依然得不到消费者青睐的真实原因所在。

在动力上的选择，虽然很多人吐槽雅阁，认为其1.5T动力属于小牛拉大车，但是从实际的情况来看，1.5T的动力表现并不差，超车、提速游刃有余，应对日常用车完全足够，普通家庭用车，太强的动力平时能用到次数有限。同时动力越强必然带动整车的定价，油耗也相应上升，这也是雅阁不愿引入2.0L车型，此外，大排量车型在税收比小排量更高，雅阁的低定价是本田设计好的。

现在你可明白雅阁为何能在逆风状态下，依然扶摇直上呢？并不是单纯的低定价造就，要说低定价，国产车中级车难道不比雅阁便宜，实际的销量呢？与其说雅阁占尽天时地利人和，不如说雅阁看清楚了时代的发展，推出一款符合如今这个大环境的车型。

写到最后：

中国车市趋势疲软，这一点不否认，同时国六压境，消费者持币观望严重，但是整体经济的下行依然不容忽视，如果车企还如同过去一般对待中国市场，走向衰败是必然的。本田能在如今环境下，旗下多款车型畅销，离不开对市场的精准把控，颜值的设计，动力的选择，定价的设定这些都是通过大数据分析得来，所有的成功并非侥幸与意外，一切都是提前做过调查与准备。

十代雅阁怎么停售了

再次夺得销量冠军，为何帕萨特和凯美瑞都输给了雅阁？

最最主要的还是因为雅阁这一辆车比较便宜，具有性价比。像雅阁，天籁，凯美瑞这样的B级汽车，毕竟需要20多万的预算，每个人买这辆车，最先考虑的首先是价格，雅阁比天籁和凯美瑞整体的定价是要偏低的。

十代雅阁这一辆车，虽然最早的时候，由于它的1.5t的发动机动力有一些误解，但是雅阁的评价还是非常积极的，雅阁依靠独特的技术优势以及精准的调教适配，让这台发动机也实现了一些高性能低油耗的特点。

最早的时候雅阁刚出来，这一款车外观比较激进，比较年轻化，很多人都觉得不是中级车所带来的沉稳的表现，再加上上面说的1.5t发动机出现的问题导致销量不好，但是后来雅阁还是有很大的品牌优势，所以今年才实现了销冠的这么一个成绩。

混动的雅阁销量也占很大一部分，像日系车的混动车型是比德系车要好很多的，毕竟德系车目前来说连像样的拿手的混动车型都没有。

而凯美瑞这一辆车虽然说质量也非常不错，但是它的车型整体的有性价比的，值得购买的都是2.5的车型，2.5的车型它的价格又比较贵，所以说这又给混动的雅阁，包括燃油版的雅阁，很大的机会。

最后再说一句，像十代的雅阁，有很多人觉得他这个行人碰撞的系统容易出现问题，这种情况也是存在的极少数，况且也是为了行人安全，即使是坏了以后，修复起来也并不麻烦。

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十代雅阁停售了因为十代雅阁用了性能更为强悍的2点0吨加10at动力系统，不过这并不是美国人的心头好，因为他们历来都喜欢自然吸气引擎或者大排量自吸引擎。在北美市场的雅阁1点5吨引擎同样存在增加机油的情况。产能过剩也是持续停产的原因之一。

雅阁简介

雅阁，本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术，豪华版选用215或60R16米其林轮胎。

2020年12月，入选2020中国市场燃油车TOP100名单。雅阁作为本田创新精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。