买奥迪为什么减配_合资车减配？8万多起这些车不服气！奥迪加钱都买不到！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于买奥迪为什么减配_合资车减配？8万多起这些车不服气！奥迪加钱都买不到！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么现在汽车减配这么多？
2.合资车减配？8万多起这些车不服气！奥迪加钱都买不到！
3.宝马、奥迪的低配车越来越便宜，这是为什么？

为什么现在汽车减配这么多？

毫无疑问，如今老百姓们能买到的新车已经越来越便宜，哪怕是宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，都已经推出了不少20万不到的新车型，更不用提如今一水10万元左右的合资车和国产车了，其中有不少新车配置更是高得不得了，看上去简直就是价廉物美。

然而，仔细揣摩一下当下的环境，大家就会发现，如今的物价越来越高，可是新车的价格越来越便宜，配置却越来越高，难道厂商们都是做慈善的吗？非也！

车价不断走低的原因，一方面和技术的不断进步有关，另一方面也和车市竞争的白热化有着很大关系。但是，其中还有一个被很多人忽视的原因，那就是简配！

它已经成为汽车行业公开的秘密，在很多车上你看不见的地方，简配的现象一直在发生。今天我们就给大家盘点一下，汽车厂商形形色色的简配方式。

车身简配

车身简配可以说是很多厂商早期很喜欢使用的一种手段了。譬如某个德系豪华品牌，在新车型导入中国的时候，就将海外版本的铝制车身件，在国产版本上换成了钢材，虽然这样的做法对于后市场维修成本的下降也有一定好处，但是这显然更多是为了节约制造成本，当时也引起了很大的争议。

更有甚者，一些厂商为了降成本，在车身的关键部位用了强度更低、更便宜的钢材、或者省去了一些国内没有强制要求的安全结构，导致碰撞测试的时候得分极地，引起了消费者的声讨。

幸好，在碰撞测试越来越多、安全意识越来越深入人心的当下，这种做法已经很难被隐藏了。

底盘简配

这也是一个很典型的简配重灾区。最著名的案例，莫过于某著名合资品牌将原版车型的多连杆换成扭力梁引发的“断轴门”了。

这种现象在10万元左右价位的合资紧凑型车上非常常见，很多10-15万元的车型，销量极高，一台车上节约的几百块，累积到几十万的一年销量上就会有很大的效果。所以这个价位有很多车型始终坚持采用成本更低的扭力梁。

除了更换成本更低的悬架形式之外，用料、工艺缩水也是很常见的一种方法，譬如将原本的双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防倾杆、发动机护板等等。

另外，轮胎简配也是一个比较常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等较好的一线国外品牌轮胎，换成比较便宜的韩泰、锦湖等二三线品牌轮胎。

一些厂家则会选择降低轮胎的速度等级，譬如将原本能跑240km/h的V级胎，换成只能跑210km/h的H级，甚至更低级别的轮胎。另外，把全尺寸备胎换成非全尺寸也是很多厂商的惯用做法。

内饰简配

内饰用料的简配，也是一个非常广泛的“重灾区”。譬如说，将中控台划分为不同的区域，一些经常触摸的地方采用软性材质，其它地方则采用硬质塑料，更有甚者直接把后排的门板换成大面积的硬塑料。

又譬如，用一些廉价的材质，通过“障眼法”来“冒充”高级材质，例如在中控台上做假的缝线花纹、利用水转印塑料面板来取代木纹饰板，这都是厂商们降低成本的常用手段。

降低制造工艺标准也是一大招数，譬如说在诸如方向盘管柱、扶手箱边缘等消费者难以触摸的地方放松对质量的管控，使得这些地方的塑料部位带有大量的毛刺。

更有甚者，通过降低为中控台等部位的塑料工艺要求，导致这些部位的使用年限降低，更容易出现开裂、老化等问题，这也是不少人难以察觉的。

另外，采用廉价的织物包裹物、取消后排座椅的中央扶手、独立头枕、放倒功能，这些都是在10万元左右的家轿上很常见的问题。

事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降成本一直都是各大车厂每年都不得不面对的头疼问题，如何在保证车型竞争力的同时，尽可能“抠”出更多的利润，一直都是很多厂商常年追逐的目标。

但是，这些简配行为都会或多或少地影响消费者的用车体验，甚至对车辆的质量可靠性、安全性造成打击，如果因此影响到了销量，恐怕这就是得不偿失了。

合资车减配？8万多起这些车不服气！奥迪加钱都买不到！

2022款奥迪q5l减配了全时四驱和8at变速箱。奥迪q5l的行驶质感还是很不错的，方向盘的转向手感和精准性都不错，而且适时四驱系统的确对中低速情况下的油耗表现起到了不错的效果。

奥迪q5l简介

奥迪Q5L是国产新车有望于2018年第一季度上市。奥迪Q5L车后门的水平方向长度相比海外版车型有着明显的增长，当然这样做的主要目的是为了满足消费者对于后排腿部空间的更高要求。绝大多数长轴距版车型的加长方式都是如此。

全新Q5标准轴距版的长宽高分别为4660，1890，1660mm轴距为2820mm，奥迪Q5L新车这个轴距要长。奥迪Q5L沿用海外版车型的2.0T汽油发动机，其最大输出功率为252马力，传动系统匹配7速双离合变速箱，并标配有quattro四驱系统。

宝马、奥迪的低配车越来越便宜，这是为什么？

合资车企是友好的，它们的存在让国人可以亲身体验外国领先的汽车技术；合资车企也是狡猾的，在与国产车刺刀见红的价格战中，部分车企会在配置，三大件处“偷工减料”，精明的会选择在看不见的地方下手，笨拙的，消费者一眼就能看出其减配的破绽。

遗憾的是，合资车减配已是价格战下的潜规则，近期就曝光了不少相关案例。不过凡事总有例外，既然国产车都有不讲性价比的特例，那么为何就不能有不奉行减配套路，用厚道实惠待人的合资车？

你们以为教授是在胡编乱造？看完下面四款车你们就明白了！它们也许不是同级最强的，但在各自擅长的领域上却真没少给！

如今形形色色的潮流，科技性配置正充斥着整个汽车市场，可追根溯源汽车首要保证的是行驶时候的安全性。车企与其挖空心思研发形形色色的潮流配置，倒不如踏踏实实将安全性能做到极致。

而安全带和安全气囊就是对汽车安全性影响最大的两项配置。对比安全带的世界统一强制安装标准，安全气囊在世界各国汽车市场就有着不一样的安装标准。

早在20多年前，欧美等汽车工业发达国就对安全带实施强制安装政策，相反包括国内在内的部分汽车工业发展中市场，对于安全气囊就采取宽松处理的态度，因此也给广大车企钻空子的机会。

在网上随便寻找一款车型，然后翻开其配置表查看安全气囊一栏，通常会发现高配车型和低配车型的安全气囊个数并不一致。甚至还有部分廉价车型，全系都不配备安全气囊。

事关乘员生命安全的配置选择减配，而后又将成本花在科技、舒适、实用等配置，如此一来岂不是本末倒置？安全难道不是开车的头等大事吗？而对于安全，丰田可谓一丝不苟。就以旗下的世界销冠卡罗拉为例。

标配八安全气囊，同级的思域就算顶配也只配备了五安全气囊，即便消费者想加钱也买不来更多的安全气囊。此外，更高端的凯美瑞、亚洲龙，更是全系标配十气囊。

不仅如此，卡罗拉还将安全理念进一步延伸，严格贯彻“Toyota Safety Sense智行安全”理念。L2级别自动驾驶为全系标配，也是同级唯一。就算上升至B级车领域，也鲜有车型能做到全系标配L2级别自动驾驶。

很多人都说卡罗拉成功的原因是其十年如一日的过硬品质，但教授更愿意说是因为其对安全的认真负责态度。

悄悄的科鲁泽来了，正如它悄悄地月销破万。在大咖云集的紧凑型车市场，科鲁泽的存在感就像一部**中的龙套角色一样薄弱，以至于就连它月销破万也难以在市场激起太大的浪花，唯一的“高光时刻”或许就是自己宣布使用三缸发动机的那一刻。但就是在这样不被重视的情形下，科鲁泽一直在悄悄努力，用实力惊艳众人。

无可否认，三缸发动机的应用让科鲁泽成为众矢之的，但科鲁泽也并没有放弃治疗。为了抵消三缸发动机存在的先天不足，将原本为豪车专属的48V轻混系统加入到动力系统当中。环顾同级别的合资紧凑型轿车，再也找不出第二辆配备48V轻混系统的车型。

48V轻混系统加入之后，效果也是立竿见影。由于48V电机启动功率可达7-15千瓦，是12V电机的4倍，BSG电机可以给整个动力系统提供充足的扭矩，将发动机转速提高至怠速水平，补充发动机在低转速时动力的不足。

因此在三缸发动机最容易露馅的起步和初段加速工况，48V轻混系统的存在在很大程度上可以帮三缸发动机兜底。

而且在滑行或者制动时还可以通过动力回收，给电池充电，从而形成一个循环的系统，有效降低油耗。

当然48V轻混系统也不是万能的，别指望它到了后段加速还能发挥什么神奇功效，实际点，油门再踩深点吧！最为关键的是算上平均三万的优惠力度，想体验48V轻混系统的门槛还不到十万。

在价格面前，不要说48V轻混系统在后段加速的作用不大，就算是三缸发动机似乎也变得顺眼了。

每一个历史悠久的汽车品牌都有一个特定的标签，奔驰象征着豪华，宝马代表着操控，奥迪意味着科技，而当谈论起Jeep品牌的时候，往往会与越野、硬派联想到一起，而这种调性会融入到整个产品矩阵，无论是入门的车型，或是旗舰车型都不例外。

正如Jeep的入门级SUV自由侠，千万别被它Q萌的外观蒙骗，误以为它只会卖萌，不知越野为何物。23度接近角、33度离去角、205毫米的最小离地间隙，480毫米的涉水深度，路边的马路牙子说碾就碾，路面积水说趟就趟。

再配合通过了Jeep Trail Rated测试的主动式智能四驱系统，全路况模式自选系统，四轮FSD独立悬架自适应减震系统。野外的复杂路况才是自由侠的正确打开方式，当你被生活与工作折磨得“不成人形”之时，自由侠可以带你逃离这烦嚣之地，去探索充满未知与复杂道路环境条件的远方。

就当全世界的人都以为已经“拆穿”自由侠呆萌的“假面具”，揭穿其越野底色的真相之时，殊不知自由侠却表示你们都太天真了，同级唯一专业户了解一下。

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宝马和奥迪的低配车越来越便宜，其实不只是宝马和奥迪，奔驰的车也在降价。上个月的各地打折情况来看，奥迪的确优惠力度最大，但是奔驰的优惠力度也不小，大家的日子都不太好过，一些车型越来越便宜消费者都不觉得有什么大惊小怪。

上个月，有一位奥迪的销售给朋友打电话奥迪A3让利25个点，算下来优惠接近5万。奥迪销售的电话刚刚放下不久，他就接到另外一通电话，宝马1系优惠4万多，两者全款落地相差不到一万元。而且奥迪4S店分期购买24期0利息，最高贷款50%，一分利息都没有。不要觉得只有奥迪和宝马降价销售，奔驰A级同样如此，只是降价幅度没有这么大，据说也有3万优惠了。

热销的宝马3系，这个月优惠7得点，奥迪A4L优惠力度就更厉害了，圈里一位老友表示此款车5月份优惠10个点，6月份17个点，7月谁也不知道是不是继续优惠下去。而奔驰C级C200L时尚型指导价31.58，降价后裸车价格27.28万元。

今年的汽车情况因为疫情受到很大影响，降价成为常态，如果说为什么宝马、奥迪价格越来越便宜，而奔驰相对而言价格更为坚挺，这主要跟品牌溢价能力以及其他二线豪华品牌的冲击都有非常大的关系。

奔驰向来以豪华著称，不然也不会流传那一句“开宝马，坐奔驰”，一句民间流传的话表明奔驰内饰营造的豪华感，以及乘坐的舒适度在同级别里的确成为了争相效仿的对象。宝马的操控也是名副其实，同级别里可谓是佼佼者，至于奥迪，其最大的强项就在于各个方面都非常均衡，还有就是各种黑科技的加持。

除了品牌本身所具有的特点以及标志，其实奥迪也好，奔驰也好，宝马也罢都有面临二线豪华品牌被蚕食份额的危险。最近几年二线豪华品牌都在发力，比如雷克萨斯、比如凯迪拉克等等二线豪华品牌，性价比要好过BBA，这些二线豪华品牌也吸引了很多粉丝，购买热潮渐长，尤其是丰田的混动技术更是吸引了很多人围观。

除了上述原因促使低配车型降价的原因还有一个，那就是降价可以吸引很多粉丝，这也就是我们经常说的豪华车低配与二线豪华车对比，要凤尾还是鸡头，消费者中不乏有很多人就是喜欢豪华车，底价的低配车型正好让这样的消费者如愿以偿。?

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