二手讴歌为什么不保值_累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌没能“沾光”？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于二手讴歌为什么不保值_累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌没能“沾光”？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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讴歌CDX买完后悔了

中国顾客在购车的情况下就爱挑选规格大及其看见空气的车型，因此 紧凑SUV就成为市面上的“抢手货”。近期就会有网民看上同是紧凑SUV的讴歌CDX，但却见到互联网上许多人表明讴歌CDX买完后悔了，到底为何买这车子后悔莫及呢？

1、品牌影响力低

讴歌是日本本田汽车企业主打产品的豪华汽车知名品牌，尽管它的精准定位高档，但在中国却并没有很大的知名度，假如不了解车辆的人也许还不知道这一汽车标志原先叫讴歌，许多车友在喜提自己的爱车后乃至被过路人问“你该辆长安多少钱”的难题，确实令人啼笑皆非。

2、汽车保值率差

讴歌CDX的参考价为22.98-34.98万余元，殊不知新汽车刚推出没多久就迈入了断崖式减价，现阶段广州地区的代理商价格在17.98-29.98万余元，每一款配备车型的调价力度均超过了五万元，这针对第一批购车的消费者来讲真可谓是“大无奈事情”，可能还没有拿车就早已在亏损了。

3、车内饰较为显老

做为落地式接近三十万元的奢华车型，讴歌CDX车里依然使用了传统的嵌入式中控屏，在现如今几万元钱的国产汽车都用上双连屏的新时代里，讴歌CDX确实是少了一些绮丽感，但是有一说一，讴歌车内饰的辨识度倒是挺高的，能够满足大家针对人性化的追求完美。

4、仿真模拟声浪没法关掉

第一次开讴歌CDX的客户也许会被车子的声浪给吓住，但实际上这也是讴歌专业设定的汽车发动机仿真模拟声浪，尽管一开始的情况下年青人会很喜欢这种的设定，可是时间长了或多或少感觉吵，而且也不是谁都喜爱声浪大的，客户又不能将这一声浪彻底关掉的确是非常值得抱怨的一点。

讴歌CDX常见问题是啥？

依据第三方故障投诉平台车质网中还可以认识到，讴歌CDX的2020款车型只出现了车里异响这一个举报，而2019款车型的投诉率也只有14例，在其中典型性常见故障为变速箱顿挫/渗油、窗门异响、灯盖裂痕或形变等小问题，这种都谈不上是讴歌CDX的常见问题，因此现阶段还没有发觉这新款车存有太明显的难题。

之上就是讴歌CDX的缺陷所属了，与此同时也是为什么客户买完这新款车觉得后悔莫及的缘故，但实际上 讴歌CDX这新款车无论是在外型、驱动力、配备、室内空间等领域主要表现全是很出色的，假如你不太喜欢买通俗化的车型，那麼讴歌CDX也是需要考量的车型。

累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌没能“沾光”？

日系豪华品牌三强雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌可以说是分别代表了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说，讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。其实提到讴歌，我觉得最被车迷广泛吐槽的有两方面，一是外观、内饰上看起来确实不够豪华，还有一方面则是它的车标实在是太像国内某自主品牌的车型。

因为之前试驾过讴歌TLX-L，体验下来我觉得这辆车在驾驶层面非常优秀，最大的问题在于它的内饰设计，确实不是一辆豪华轿车该有的样子。经常有人笑称讴歌TLX-L是一辆“雅阁王”或者是“思铂睿PLUS”，就像是讴歌RDX有个绰号叫“CR-V王”一样，我觉得就是因为讴歌车型在设计以及做工用料方面，没有和本田拉开一个实质性的差距。

不同需求的消费者对一辆车的评判标准是不一样的，虽然说一辆车好开非常重要，但是不得不承认有很多消费者买车的首要因素还是看颜值。如果一辆车颜值方面不太喜欢，可能也就不会有更深一层次的交流了。

就像是之前试驾的TLX-L，如果仅仅看颜值的话，我可能不会去试驾它，更不会买它。

本次在上海参加了讴歌全系车的试驾会，主力车型就是讴歌RDX。试驾会现场设置了驾控体验区，也设计了一小条赛道，其中包括直线加速、8字弯道、S弯道组成。讴歌RDX全系采用的是2.0TVTEC+10AT的动力组合，最大马力265匹、最大扭矩380牛米。如果大家仔细观察本田车型的发动机转速表，你就会发现本田车型的红线转速都会比其它品牌高一些。就像是RDX它的红线标在了6500转附近，一看就是那种偏高转速调教的发动机。

这种设定有个好处，就是发动机到达红线的时候，更够爆发出更高的马力，而不是一到高转速区间就会加速乏力。全油门加速，可以感觉到动力爆发非常线性，涡轮介入并不是特别明显，尤其是中后段的动力储备非常充裕。不过也是有点遗憾的，因为受制于试驾的场地比较小，所以中后段加速很难试出来，一般加速刚刚到70-80KM/h就要踩刹车了。

讴歌RDX除了2.0T+10AT，还有一项核心竞争力的技术，SH-AWD全时四驱，这套四驱系统一直被称为公路最强四驱系统。这套四驱系统最牛的地方是在于没有中央差速锁，但是可以做到前后90：10——30：70的动力分配，并且后轴左右两轮可以实现0-100的动力分配，真的是黑科技。

按道理说，这套四驱系统可以根据车辆状态，实时分配动力到对应的车轮，尤其是在弯道中应该是有非常好的表现。

我开着RDX在场地进行了绕桩测试，同时呢在活动现场厂家还准备了一台配备quattro四驱的奥迪Q5。经过实际体验，可以明显的感觉RDX在弯道中的极限会更高，虽然坐在车内可以听到轮胎的尖叫声，但是车身操控风格十分平衡，就算是踩着油门出弯，它也可以随时调整车身姿态，所以是可以感受到那种运动感和高级感的。

不过我觉得如果TLX-L能配备SH-AWD全时四驱，弯道的表现相对来说应该会更好，毕竟RDX由于车身结构问题，重心相对来说会高一些，可能在性能方面有所保留。

讴歌TLX-L虽然没有配备SH-AWD全时四驱，但是配备了PAWS四轮精准转向系统，类似于保时捷911的后轮主动转向，其实在高速过弯时候的表现已经是非常不错了。

每次说到讴歌车型的，可能给我们留下最大好评的就是它的动力、操控方面，但是相比之下在外观和内饰设计方面，往往不是那么出彩。

首先我觉得RDX在内饰部分还是可圈可点的，算是一改之前的那种中庸之道。设计风格比较有自己的个性，同时呢豪华感营造的也足够到位。讴歌的身份，其实是美籍日裔，虽然是日本品牌，但是在美国诞生，所以顺其自然可以在讴歌上看到很多美系车上能看到的设计元素。

比如说座椅配置以及舒适性方面的营造就非常到位，尤其是前排座椅的皮质非常细腻，有点美系大沙发的感觉。比较厉害的是前排座椅带有16向电动调节，这个配置确实好用。因为我们在场地试驾的时候，有点暴力驾驶，所以座椅的包裹性非常重要，有了这个16向电动调节，就可以根据自己的体型进行细节的调整，被座椅包裹的感觉还是很有安全感的。

讴歌的内饰除了有这种美系豪华，我觉得还有一种日系车的实用至上。比如说它的中控、方向盘看似复杂，但实际上非常好上手。就比如说保留了很多传统的机械按键，虽然说看起来可能没有那么多的科技感，但是实用性肯定是毋庸置疑的。

说到内饰我不得不提一下RDX的音响效果，全新RDX采用了一套ELS真3D音响。和其它车型相比，最大的区别在于，它除了传统的中高低音喇叭之外，在四个座位上方 车顶还排列了四个喇叭。虽然我对音箱的研究没有那么专业，但是坐在车内静态体验的时候，还是能明显感觉到呈现出来的音乐效果确实非常不错的。

如果你不喜欢满大街的BBA，并且是发自内心的热爱驾驶，讴歌RDX真的挺值得让你去4S店试驾一下的。

其实讴歌国产之后，推出新车的速度还是挺快的，首先是CDX，紧接着又推出了加长版的TLX-L，但是我觉得RDX才是最有力的车型。因为开起来的感觉完全都不像是一台传统的SUV，而是一台原汁原味非常纯粹的运动风格车型。

讴歌车型上的硬通货真不少，比如CDX上同级别最强的1.5T发动机以及豪华品牌上才会出现的电磁悬挂。TLX-L上，采用的Sport-Hybrid四驱系统和PAWS四轮精准转向系统，当然了还有RDX2.0T+10AT以及SH-AWD全时四驱。除了这些技术之外当然也有让人厌恶的一面，比如说CDX低配车型配置太低，TLX-L设计太中庸太老气。我觉得这些本田都懂，可能只是因为对技术的一点点偏执吧。

讴歌在国内卖不好的原因有很多，我们也不一一去说。只是对于车本身来说，产品力还是非常不错的。还是那句话，虽然它有很多的不完美，但是却有着比较高的性价比，以及同级别最出色的驾驶品质，可能对于豪华品牌来说，唯一缺少的就是豪华品牌的附加值。所以不是给这辆车打广告，只是怕有很多喜欢驾驶的朋友，因为不了解这个品牌从而错过一辆好车，我觉得那样真的是挺遗憾的。

前任有这几款不保值的“好”车 就问你后悔不

累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌没能“沾光”？

本田是国人喜欢的日系品牌，国内本田销量力压丰田和日产。但是作为本田豪华品牌的讴歌，就没有那么好运了，销量惨淡。为什么讴歌没有"沾光"本田呢？

本田汽车能够在国内大卖，还是有一些原因。第一，总体质量稳定可靠，非常的省油省心的，拥有极好的口碑。第二，本田非常激进，注重运动和操控，圈粉无数。第三，本田也很了解国人用车需求，对年轻人购车心理拿捏的相当到位。

本田汽车，凭借稳定可靠的质量，动感拉风的造型，出色的燃油经济性，良好的动力性能，极好的保值率，赢得了巨大的销量。但是旗下高端豪华品牌讴歌，并没有做到锦上添花，讴歌不受欢迎，还是有原因的。

第一点，讴歌的造型真没有本田好看。本田旗下思域、雅阁、CRV、冠道等车型，都是很耐看的，比较符合大众的审美。但是讴歌的设计有些与众不同，看上去怪怪的，就没有本田那么的顺眼。除开外观造型一般之外，内饰也不够出色，真不像是高端豪华车。

第二，性价比低。讴歌第一款国产的车子是CDX，口碑比较一般。其中性价比低被吐槽。作为一款高端豪华品牌汽车，使用类似飞度缤智的扭力梁非独立悬挂，让人不能接受。配备双离合变速箱，拥堵路况下也有顿挫的问题。配置方面，讴歌也比较的吝啬，低配车型没有倒车影像，没有倒车雷达。

第三，营销差，销售渠道少。讴歌广告宣传方面做得并不多，如今是酒香也怕巷子深的年代，不做好营销，怎么可能有好的知名度？还有就是讴歌的销售渠道也比较的少，很多喜欢讴歌的朋友竟然不一个去哪里买车。

一个品牌能够卖好，有很多原因，买不好也有很多原因。目前的讴歌，国内很难翻身。上有底蕴更为深厚的奔驰宝马和奥迪压制，同级别的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等也进一步抢夺了市场，高端豪华品牌市场给讴歌留下的空间并不大了。讴歌要想翻身，真的需要好好做一番检讨了。

明天就是情人节了，在这个哪儿也不能去浪的2月14日，即便是有亲密爱人的漂亮美女和帅哥们，想必除了在电话中互诉衷肠也真是没什么别的办法，而那些没有亲密爱人的呢？会不会想起你的前任，你的前前任？如果这个时候你曾经的那个TA打来电说，我想你了，你会是什么感觉？感觉他根本不是想你了，而是最近行情不好了，毕竟不能出门没办法找新的小伙伴，所以这种日子才会想起来你这个虽然过气但还不至于太老的“腊肉”？是的，你说的没错，但是你就没有怀念过那个曾经看日出看日落的家伙吗？尤其是你的前任开着这几款车，你就没后悔过？听鬼妹一句话，要是没啥事儿就先和好吧，毕竟解禁之后出去玩没个车真不太方便！

大众高尔夫·嘉旅

这车看起来真不像个有钱的样儿，但不得不说这就是纯正的德国味儿，当鬼妹那些旅居国外的同学回来时候，他们总是选择租这样的车开，用他们的话来说这车纯粹，而且开起来的质感比高尔夫好多了。

这款车的内部空间是足够大，而且拥有灵活的可扩展性，奈何怎么看都更像是个不伦不类的“面包子”，所以中国人并不太喜欢，这款车在二手市场中的价格也只有10万左右，不过开着是真舒服，要是你是坐在副驾驶那个，就更舒服。

沃尔沃V60

沃尔沃的车在二手市场中都没什么残留价值，如果你喜欢这个品牌那就不要考虑保值率，不过若是单纯说开车，那么这款沃尔沃V60是两厢车中非常亮眼的选择。V60拥有非常标准的旅行车身段，保持动感的同时又能提供非常不错的实用性，相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。

开起来并不像是一款旅行车，超车动力很澎湃，而且坐着那是真舒服，空间够大。

讴歌CDX

跟前两个相比，这款车的二手保值率更是惨不忍睹，要是讴歌说自己是比惨第一名，那估计没人跟TA争，一台车甭管开没开，只要到手那就折价至少一半以上，所以鬼妹在此非常佩服那些仍然喜欢这个品牌的消费者，你们都是真正的大哥！

其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。再加上是日本贵族的身份，怎么在二手市场中混成了如今的模样？

阿尔法·罗密欧Giulia

鬼妹就问问，要是你的前任开这款车，你到底是看上了他这个人，还是看上了他开的这款车？毕竟这款车的拉风指数绝对是四款中毋庸置疑的王者，作为对标3系的运动型轿车，Giulia在运动性方面确实做到了顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向底盘调校的非常运动。作为一辆进口车，它还有原汁原味的身段和优美的设计。

但是你俩分手的原因是不是你怀疑他买了台二手车，而且是台非常不保值的二手运动型轿车？2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少，这样的价格入手也不是什么有钱人，但是有什么关系呢？这款车出去拉不拉风自己说吧！

鬼扯：一说到情人节，往年都是香车，美女，鲜花，美酒，拉风，美食以及10个月之后的产房传喜讯，然而今年估计产院都不能高兴，这讨厌的疫情什么时候能过去啊，抓紧去跟你的前任和好吧！

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