丰田凯美瑞为什么降价_丰田凯美瑞价格为什么不降

大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田凯美瑞为什么降价_丰田凯美瑞价格为什么不降的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.丰田凯美瑞价格为什么不降

如果你想要买一款家用级B级车，肯定绕不开一台丰田凯美瑞

对于很多车主而言，轿车相较于SUV，操控性肯定是占据很大的优势的，如果你对于空间有要求，那么首选肯定就是B级车了。目前活跃在市场上的B级车无非就是那么几款——雅阁、迈腾、帕萨特、?凯美瑞了。相较于其他几款车型，编者本人比较喜欢凯美瑞了，不仅有丰田的柔美风格，而且产品力还领先同级，综合来看性价比还十分高，所以每一代车型上市都有不错的市场表现。今年大环境并不是很好，凯美瑞却有亮眼的表现，1—9月就斩获了113985台的销量，让对手们望尘莫及，亮眼的成绩证明了大家对于这款车的肯定。

近日编者走访了本地4S店看到了这款车，售价为17.98万起，部分车型还有5100元左右的降幅，入门版车型优惠后仅为17.47万起，还是非常划算的。

前脸部分，新车采用了丰田家族化的设计元素，一根凌厉的镀铬条横置车头，辨识度还是非常高的。引擎盖造型十分宽大，两侧人带有走势凌厉的筋线，凸显出肌肉感。下方大嘴式进气格栅彰显出霸气的气质，中间采用了多根饰条进行分隔，拉伸了车头的视觉宽度。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯，内部圆形灯组点亮后视觉冲击力非常强。

车身侧面线条流畅，流线型的腰线不仅将车身勾勒的十分修长，而且也呈现出灵动的感觉，车窗周边采用了银色镀铬条进行勾勒，提升了针车的气质。轮毂造型十分前卫，静态体验就呈现出犀利的特征。

尾部造型十分宽大，小鸭尾的设计呈现出运动质感，两侧尾灯尺寸还是非常宽大的，红色C字型灯罩辨识度非常高，点亮后拥有很高的回头率。车标下方带有一根粗壮的银色镀铬饰条连接两侧，提升了质感。厚实的尾杠搭配圆润的排气在，细节处理还是十分精致的。

内饰方面，中控台的设计别具一格，并没有采用了传统的对称设计，而是由两根流畅的线条勾勒而成，中间搭载一款内嵌式液晶显示屏，旋钮控制和物理按键都小巧精致，相互搭配提升了档次。空调出风口的造型十分细长，副驾驶位带有金属饰条勾勒，进一步提升了质感。三幅式方向盘握感舒适，档把则表现中规中矩。车内大面积采用了皮质材质和搪塑工艺，还是十分高档的。

动力方面，新车提供了2.0L和2.5L发动机选择，最大功率178马力、209马力，传动系统匹配CVT、8AT、E-CVT变速箱，动力输出还是非常强劲的。

总结：作为B级车领域一款竞争力非常强的车型，凯美瑞无论从外观还是内饰都有不错的表现，加上丰田的好口碑，相信未来表现会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田凯美瑞价格为什么不降

作为专为北美市场研发的车型，在锐志和皇冠退场后，亚洲龙第五代车型开启了国产的道路。20.88-28.98万的售价，和近5米的车长，还有丰田品牌的光环加持，这款车上市既爆款，引导了B级车的新潮流。很多人都难免会提出疑问，亚洲龙上市会不会抢占凯美瑞的市场？

从车型定位来看，亚洲龙虽然和凯美瑞都是基于全球架构TNGA平台打造而来，但是亚洲龙车型定位更高，它采用的是TNGA-K平台，雷克萨斯ES同款，号称平价版的雷克萨斯。瞄准的是雷克萨斯ES之下，凯美瑞之上的市场空白，为B+到C级车市场添砖加瓦，提供更多选择。

从车型本身来看，也是如此，和换脸后更加激进年轻化的凯美瑞不同，亚洲龙设计时尚之余更加注重“气场”感受，看起来相对更加稳重和商务化。还有细节上，也能体现这款车定位要略高于凯美瑞，内饰做工也比凯美瑞更精致，中控台造型虽然没有凯美瑞的Y字设计个性，更加平直简洁，但是胜在质感和科技感。而且门板花纹的增加视觉效果和档次的提升有明显作用，就连外观，侧面来看亚洲龙更加立体，在细节更精致的腰线勾勒之下，看起来更加有层次感。

亚洲龙问世国产的本意是和凯美瑞形成错位竞争，抢占凯美瑞往上的B+市场份额，但是定价高度重合，动力总成相近，它势必会抢占凯美瑞中高档车型的销量份额。

双擎版本混动车型，亚洲龙的入门版本售价为22.68万，比凯美瑞的23.98万还要有优势；同价23.98万的2.5L车型，凯美瑞虽然配置更丰富，但亚洲龙尺寸上的优势是凯美瑞用再配置换不来的，2870mm的轴距带来的后排出色的乘坐空间，加上填充饱满的座椅，乘坐舒适度和近5米车长带来的气场上都要优于凯美瑞。

所以在极高的相似度和重合度之下，亚洲龙和凯美瑞肯定形成内耗局面。势必也会影响到现在B级车市场冠军雅阁的销量，后期上市的凯美瑞为了增加自身优势，必定会终端给出一定的优惠，和亚洲龙拉大差距，增加性价比，而到时候靠低价噱头的雅阁肯定会被波及，亚洲龙的登场，对B级车来说，牵一发而动全身，对B+市场来说，是个好消息，选择更多样化。

第八代凯美瑞上市以来，销量一路高歌猛进，高动力占总销量的比例达到了令对手羡慕的程度。但是，眼看着竞争对手的新产品阵容越来越密集，竞争日益激烈，在如今的经济环境下，目标受众的支付能力还能挖掘多久，其实大家都没有想法，所以即使现在还处于景气时期，广丰也要提前做好规划，开始考虑如何应对未来可能到来的坎坷前景。

这个时候可能有人会说，如果做不到，就像其他品牌一样，降价促销。个人认为，对于重视利润率的丰田来说，除非万不得已，否则不会考虑这种方法。因此，如何让此前被忽视的低动力版本重新进入大众视野，成为凯美瑞低进入壁垒的唯一有效途径。是的，之前大家可能真的觉得只有2.5L甚至双引擎凯美瑞值得买。如果想便宜买2.0L，不妨选择其他品牌和车型。但是，这次改款后，TNGA技术体系下搭载2.0LCVT动力总成的凯美瑞是否还适用于过去的认知？让我们一起寻找答案。没什么:新的入门力量告别了“鸡肋”属性。

涡轮时代，中小排量的自吸并不代表江湖上没有地位，凯美瑞换的这套动力系统就是最好的证明。这款M20C2.0L直喷发动机最大功率131kW(178PS)，峰值扭矩210n·m，热效率40%，无论是在账面还是技术上都达到了同样优秀的水平。它的最大扭矩转速为4400-5200rpm，比老款车型更宽，所以在需要大幅度高速加速时才会缺乏信心。哦，对了，就算这次更新了2.0L动力，凯美瑞现在也是全国第六排放了~

不要急着说之前与6AT匹配的2.0L是黄金组合。这次新款凯美瑞2.0L匹配的是DirectShift-CVT(模拟10速CVT变速箱)，调校相当齐全，给了我们很多惊喜。它有一个特殊的设计，内置了启动齿轮，不仅将整体速度比扩大到7.5，还增强了启动阶段的加速性能。低速时的直接高效体验与at或DCT非常相似。随着车速的提高，从齿轮传动到钢带传动的换挡也很自然，没有顿挫感。可以说，消除了传统无级变速器响应慢的缺点，同时保留了其平顺性和舒适性的优点，可谓扬长避短。

良好的动力基础，加上变速箱的适当梳理，为凯美瑞2.0L+CVT在中低速时带来了轻盈灵动的表现，响应速度非常快，永远不会慢。车速范围宽体现在速度控制上，车速只有1500rpm以100公里/小时的速度巡航时；以120公里/小时巡航时，转速仅为2000转/分，可以提高NVH性能，更重要的是让油耗更理想。可以说2.0L的排量，放在凯美瑞身上，没有短板。

至于底盘，通过颠簸和坑坑洼洼可以看出，凯美瑞还是注重舒适性取向的调整，很少出现“硬碰硬”的情况，整体动作经得起推敲。只是振动滤波不够简单，湍流过后会有余震。幸运的是，这些细微的动作都出现在百万分之一的变化之间，不会对驾驶体验产生实质性的影响。隔音方面，和改款前的凯美瑞一样，当车速超过110km/h时，前排乘客能感受到的风噪会明显增大。

话虽如此，凯美瑞2.0L+CVT真的完美吗？不-无论新车处于什么速度区间，只要突然松开油门踏板，瞬间总会出现莫名的顿挫，有点像之前高端车型上Sport模式的体验。虽然经过短时间的影响，可以以极快的速度进入长时间的滑行模式，但总是会干扰车内驾乘人员的感受。既然是居家定位，校准逻辑也要符合温柔自然，这点还有待车辆段优化。

由于驾驶时间短，我们还没有按/[k0/]完成凯美瑞2.0L+CVT的全部性能测试。不过这几天，凯美瑞2.0L+CVT的表现始终符合丰田舒适无忧的形象。虽然没有像双引擎车型那样带来惊人的油耗表现，但在平均时速31km/h的综合路况下，依然能保持每百公里7-8L的表观油耗，与同级相比一般需要10L左右，也是非常出彩的。

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