为什么骑摩托车用1档呢_为什么摩托车的N挡要设计在1挡和2挡中间？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么骑摩托车用1档呢_为什么摩托车的N挡要设计在1挡和2挡中间？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么摩托车挂一挡力量大而速度慢,挂五挡时速度快而力量小呢?

这其实是个很简单的原理，一挡就是用小齿轮带动大的齿轮，小齿轮转两圈大齿轮才转一圈，这样他的扭距大了但是速度慢了，五档恰恰相反，是用大齿轮带小齿轮，大齿轮一圈小齿轮就两圈，速度是快了，但扭距就小了很多，换档其实就是换齿轮，在发动机里有两组齿轮，靠拨叉来实现换档，我修过发动机，还是比较了解的。

为什么摩托车的N挡要设计在1挡和2挡中间？

摩托车挂挡其实和汽车一样，在低挡位的时候的特征是车速慢，但是扭矩大，在高挡位的时候就是车速快，但是扭矩小，这就好比一个带离合的减速器，因为发动机只要一点火就会一直旋转，并且旋转的转速也不低。

如果没有挂挡的话，直接由发动机的转速输出到车轮上，除了速度会过快以外，还会因为起步的时候惯性太大而导致熄火，所以说变速箱和挡位是比较重要的。

摩托车分为两种：

一种带有离合，这种车有五个档位，档杆有两头挂档时向前踩一下，退档时向后踩一下这种是一档到五档的循环档。

有的档杆是一头挂档时向上挑，退档时向下挑，退到空档时需要从一档向上挑一点，如果挑多了就是第二档了。

为什么摩托车的N挡要设计在1挡和2挡中间？现在很多摩托车不管是125CC级别的小排量，还是1000CC的公升级机车，几乎大部分用的档位都是国际档，这么做的原因主要是国际挡相对于骑手来说更为安全。

首先我们来说一下档机摩托车大致一共分为两种排档方式，第一种是循环挡，也就是说骑手可以一直踩也可以一直提，可以随意的切换到任何档位想怎么变怎么变。

而国际档则没有那么简单，必须得是先踩一档，然后往上提，跨过空档才能上二档，而到了顶头五档（排量稍大的有6档）就提不动了。

那么这么设计是为什么呢？首先说循环挡吧，因为它操作非常方便，而且结构十分可靠，几乎可以随意变档，那么就被应用于很多小排量大众车型上。

因为小排量车本身跑不快，只需要考虑到可靠和方便即可，所以对安全性就没那么重视。

为什么说循环挡不安全，那是因为在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档，而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档，是很容易造成安全事故。

（因为速度的关系，从后轮反馈出的巨大扭力根本不是一档慢速齿轮能承受的了，轻则后轮抱死滑台翻车，重则直接劈箱。）

所以随着时间推移科技进步，为了摩托车的安全性，大部分的厂商都把车子设计成国际挡，循环挡在逐渐退出历史的舞台。

而国际挡相对来说就安全可靠很多，只能按部就班的逐一进行升档或者降档。

其实国际挡最早用于摩托车赛事，这一设计，最开始是考虑到因为赛车没有加装过多的电子零件（包括档显）、国际挡很容易让车手记住档位（因为到顶档就上不去了。）

另一方面，国际挡采用的是一踩N提，是因为，在赛车的过程中，除了等灯起步时用到1档，大部分时间都是用不到1档的，还有一个因素就是赛道上也不需要滑行，索性就把空档设计在1档和二档的夹缝中（很多老司机都能感觉出来，国际挡的车空档只有其它几个大档的一半左右踩踏幅度，这是因为在高速降挡的时候从2到1，不会在空档停留继而造成安全隐患。速度上来了2降1会直接越过空档被吸到1档，反之升档也是这个道理）。

而国际挡的逐一踩降挡，是因为在减速刹车的过程中，人体会因为惯性向前，而这时候借力踩下降挡会很方便，反之减速提档会因为惯性的原因赶紧很不舒服。

也加考虑到了一些车手的心理因素，往上提（上升）就是加速，往下踩（下降）就是减速。

而从最高档降到空档或者跳档的事情在国际挡上是绝对不会出现的。（除非捏离合刻意去从顶档踩到1档，不过这其中可要踩很多下，而不是向循环挡随便踩两脚就到一档了。）

其实总的来说，这两种排档方式，小编还是更倾向于国际挡，因为国际挡用的确实是比循环挡舒服，另一方面就是小编感觉循环挡挺LOW的