为什么马自达优惠少_马自达车为什么卖得少(马自达的结局)

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么马自达优惠少_马自达车为什么卖得少(马自达的结局)的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达车为什么销量低？

为什么那么多人觉得马自达好，但是它的销量却提不起来呢？提起马自达的辉煌，大家应该都知道它的转子发动机和当年销量优秀的马自达6，马自达6应该算是当年马自达品质质量的巅峰，但辉煌过后好像就停滞不前了，但是竞争对手们却都发展飞快，马自达却渐渐消沉。

为什么马自达自马自达6以后，感觉被"隐姓埋名"了呢？下面简单聊聊4个点:

1.营销推广问题

马自达对每款新车上市的宣传度较低，信息流通不广，曝光度低，消费者都看不到什么广告，那么自然知道它存在的人也少。竞争对手确实铺天盖地的广告，那么消费者自然优先去选择自己看过广告的车型，不会优先"名不见经传"的车型。

2.定价定位问题

马自达自家定位偏高，车型定价都比同级别大多数车型都稍高，而且优惠较少。比如这昂克赛拉2.0L的车型起步价15万了，A级车，空间又比同级别小，家用车级别却没有家用车的舒适乘坐体验，虽然说动力不错，驾驶体验好，但是始终是家用代步的，不切实际就不会被消费者接受。

3.品控品质问题

马自达车型的操控虽然说同级别中拔尖，而且发动机的稳定性高，燃油经济性也不错。但品控差的问题也很明显，比如隔音问题，这也是车主投诉最集中的一点，马自达的品质也是越发走低，如果还是这样一成不变，始终会被消费者所唾弃，遗忘的。

4.竞争对手的影响

马自达自家车型优点很明显，运动外观，操控性佳。那么它的竞争对手们也会出相对应定位的竞争车型，在保证运动感的同时，还将马自达的劣势，空间小舒适度不高等问题解决，那么在这个时候明智的消费者们怎么还会选择马自达呢。都去选择竞争对手的车型了，马自达的销量自然越来越低。

马自达车为什么卖得少(马自达的结局)

在汽车销售圈一直有“金九银十”这句俗语，意为九月份和十月份是汽车销售旺季，其实还有后半句——金九银十钻十一，十一月份更是被誉为钻石般的销售旺季。

一般在这个时候，4S店就会推出很多购车优惠政策让利消费者，薄利多销弥补优惠政策带来的亏缺，然后还能完成厂家分配的销售任务。尤其在今年上半年疫情之下，很多4S店卖车很少，所以只能在年底之前冲业绩，优惠幅度也会更大。

那?“偏执理工男”——马自达的汽车优惠有多少呢？今天车314团队来到了重庆马自达4S店，看看在“金九银十钻十一”这个销售旺季，买长安马自达系列车型优惠多少钱。

马自达3昂克赛拉

优惠信息：现金优惠3,000元

马自达3?昂克赛拉?压燃版

优惠信息：置换补贴10,000元-15,000元

次世代昂克赛拉的外观设计一经上市就广受好评，一度被捧为“网红车”，魂动2.0设计语言，取消了繁琐的线条，单靠形面光影来打造汽车的外形，整体外观极具运动感。但是后悬架从老款的多连杆独立悬架“降级”为了扭力梁式非独立悬架一直被人们欧诟病，尽管官方解释两者驾驶起来无差异，并且后者还会略强于前者，但是“东瀛宝马”怎能向扭力梁妥协呢？

内饰相比于上一款也进行了重新设计，在用料上看起来终于有点豪华感了，内饰人体所能接触到的大部分区域都是软性包裹，尤其是浅色内饰显得整个内饰很有豪华感，想要运动感的可以选择黑色内饰。

昂克赛拉整车尺寸长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。参数上相比于同级别运动车型思域来说，在整车尺寸和轴距上昂克赛拉都占优势，但是空间利用率一直是马自达的短板，所以实际空间表现不如思域宽敞。

昂克赛拉目前有三个发动机版本可供选择。1.5L自然吸气发动机最大马力117Ps、最大扭矩148N·m；2.0L自然吸气发动机最大马力158Ps、最大扭矩202N·m；2.0L压燃发动机最大马力180Ps、最大扭矩230N·m，并且搭载了24V轻混系统。

如果你想体验纯粹的“东瀛宝马”建议购买2.0L发动机车型，不差钱的可以直接上压燃版本，如果你是上一辆车是马自达还可以享受10,000元-15,000元的置换补贴，只是用来家用选择1.5L发动机版本也足够用。

马自达CX-30

优惠信息：现金优惠3,000元

马自达CX-30前脸和最新款昂克赛拉一样很有辨识度，马自达对于“形面”的设计是非常独特的，车身侧面最有“灵魂”设计是它以线构面、以面构体，沿着车门会看到它把周围的环境以S形反射到了车身漆面，但会造成一种车身钣金事故的错觉。

整车车身尺寸长宽高分别是4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。较短的轴距大大提升了操控性，但是后排乘坐空间会比较小。车身侧面被黑色塑料轮眉和防擦条点缀，显得有点违和感，做成简洁的车身同色不好吗？

内饰为长安马自达主流水准，大部区域都被皮质所包裹，三幅式方向盘极具运动感，就是在大屏纵横的时代，这个中控屏幕显得太mini了，好在功能还算完善，操作起来也比较简单。

全部车型均搭载了2.0L发动机搭配6速手自一体变速箱，最大马力158Ps、最大扭矩202N·m。压燃版本发动机和昂克赛拉相同，也搭载了24V轻混系统，燃油经济性上得到了提升，但是得加95号汽油，吃不了“粗粮”。目前购车现金优惠3,000元，如果优惠力度再大点，相信能吸引更多消费者。

马自达CX-5

优惠信息：现金优惠25,000元

马自达CX-5作为紧凑型SUV，销量一直处于不温不火阶段，还不如兄弟车型偏小的CX-4受众群体高。所以优惠力度一直偏大，马自达很少有车型能优惠到25,000元，但还是拯救不了CX-5这惨淡的销量，或许马自达越小的车越好卖？

单从外观来说，CX-5应该是紧凑型日系SUV中颜值最高的一款车型，家族式魂动设计语言，让这个体型偏大的SUV也具有十足的运动气息。车身尺寸长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，马自达车型一直强调操控，自然而然就牺牲了轴距，后排乘坐空间不会太宽敞。

马自达CX-5的内饰不是最新的马自达内饰设计语言，整体看上去少了点年轻化和科技感。7英寸的中控液晶屏幕，在这样大的车里边显得格格不入，希望下次升级可以改进内饰布局，多迎合年轻消费者的胃口。

动力系统方面，该车搭载了2.0L或2.5L自然吸气发动机，最大马力分别是155Ps、196Ps，搭配6速手自一体变速箱，并且还提供了四驱车型。

目前CX-5全部车型均优惠25,000元，据说还可再降，你心动了吗？

马自达CX-8

优惠信息：现金优惠18,000元

马自达旗下在中国市场上在售的最大车型——马自达CX-8，车型挺大，但是销量一点也不大。第一价格太高，第二马自达只引入了CX-8却没有引入CX-9，CX-9无论是在空间上还是价格上都比CX-8性价比高的多。

CX-8作为中大型SUV，马自达这套魂动设计语言在它身上没有一点违和感，让一辆中大型SUV看起来没那么臃肿，还颇具运动感。外观上的确够能打，可以说同价位日系SUV数一数二。

内饰布局可以理解为CX-5的PLUS版，但是可怜的7英寸中控屏幕没有被放大，在乘坐空间上提供2+3+2座椅布局，尽最大可能的满足一家人出行需求。

动力系统方面，全部车型搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大马力192Ps、最大扭矩252N·m，还有四驱版本可供选择。CX-8动力不一定最足，但是操控一定是中大型SUV里最强的。目前现金优惠18,000元，但是月销量还是突破不了三位数。

总结：

马自达一直是车圈的一股“清流”。别人都在搞涡轮增压，马自达在搞创驰蓝天自吸。别人都在发布新车，马自达却说两年内不再发布新车型。以上的优惠政策可能是马自达最最最有诚意的购车优惠了，毕竟造车成本在那摆着呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间，马自达宣布从现在开始到2022年，该品牌不会推出任何新车，只会对目前的产品进行定期升级和改动。

这个消息一出来，就引起了很多讨论。有人认为马自达是在为计划已久的“直六后驱”平台做最后的冲刺，甚至认为他们想再次复活转子发动机。然而，许多人担心马自达的做法。毕竟在这种不可预测的市场环境下，两年不推新车是非常冒险的，更何况马自达目前的销量并不高。

关门前的最后一辆新车？

其实对于中国的“马粉”没必要太失望。毕竟在正式“闭关修炼”之前，马自达其实还有一款还没有正式引入国内的新车，那就是CX-30。

定位小型SUV的CX-30，尺寸与海外两厢马自达3基本相同，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。无论是规模还是定位，都在CX-3和CX-5之间。然而，CX-4的名字在几年前被我们的特殊型号“占领”，所以这个真正的全球型号不得不改变CX-30这个略显奇怪的名字。

外观设计继续保持一贯的高标准。

在设计上，作为同一个“下一次”车型，CX-30和马自达3也有很多相似之处。前进气格栅面积大，粗壮的镀铬饰条一直延伸到两侧，“托住”细长的LED大灯。

同时，为了满足其SUV的定位，马自达也在这款新车周围安装了黑色的塑料防磨条，但在我看来，这个拱门上的防磨条面积有点太大了。......

与马自达3两厢版不同，CX-30没有采用宽大的C柱设计，车顶与车尾之间的过渡也是比较常规的溜背设计。相比马自达3的“翘臀”和CX-4的大溜背，这种设计可能更迎合主流消费者的审美习惯。

掀背式马自达3

CX-4

如果CX-30和马自达3只是外观相似，那么内饰部分几乎完全相同。

新马自达的中控屏可能是目前市面上最“落后”的，因为这块屏幕不仅显示面积小，而且不支持触控。用户只能通过变速杆后部的旋钮控制区域选择中控屏幕上的功能。根据马自达的官方介绍，这种屏幕布局更符合人类视觉，它降低了驾驶员操作触摸屏时分心的风险。

千年不变的力量。

目前根据工信部申报的信息，CX-30将只搭载最大马力158马力的2.0L自然吸气发动机，如无意外将继续匹配6AT变速箱。但是，海外2.5L汽油发动机的高概率是我们力所不及的。期待CX-30提供“小钢炮”一般感觉的朋友可能会失望。

但是由于各种原因，马自达对于国产车型的动力选择相对保守，大家早就习惯了。

除了打击对手——你还得打击自己。

按照原计划，CX-30将在今年的北京车展上正式在中国亮相，由于与马自达3有着千丝万缕的关系，在长安渠道生产也就不足为奇了。遗憾的是，受疫情影响，北京车展推迟到今年9-10月，所以CX-30只能改日上市。

售价方面，参考国外定价，由于SUV强大的溢价能力，CX-30的售价估计比马自达3轿车贵2万左右，起步价可能定在14万左右，顶配将控制在18万左右。

推出后，CX-30最大的竞争对手可能是丰田的C-HR，无论是从目标客户还是车型的价格和定位来看。这两款车型都是为了年轻而设计，注重个性，但不太注重空之间的实用性。更有甚者，恰好两款车都使用2.0L发动机。但是，目前丰田在中国的口碑几乎已经到了最高点(很像当时的大众)，马自达在老大哥面前抢市场也不容易。

当然，喜欢大众的歌，甚至本田的宾至都是CX-30的潜在对手。

然而，除了这些外部竞争对手，CX-30还面临着来自内部的激烈竞争。一方面，空房间里的CX-30，对于大多数中国人来说，可能感觉不像是正经的SUV，但更像是本该来却没来的两厢马自达3的加强版:对于消费者来说，CX-30在观感上更像是一款两厢轿车，无法提供大头SUV的感觉，而且价格也更贵，部分客户可能对车型没有明确的需求。

另一方面，别忘了隔壁一汽马自达也有一款名为CX-4的特别车型。虽然是特殊产品，但经过多年的努力，在市场上获得了一定的声誉。而且，CX-4的尺寸比CX-30大，更有“轿跑车味”。在这个朗逸和凌派无处不在的市场，不管是不是“特价”，也不管是不是国际车型，也许真的没那么重要，都结束了。

综上所述，可以预见，上市后，CX-30的销量可能会非常有限，这也是受其自身定位和市场客观因素的影响。毕竟对于这种实用性较弱的个性化汽车，在国内市场并没有适合它们成长的土壤。

从CX-8到CX-30，马自达要走多少弯路才能明白中国消费者真正需要的是什么？

百万购车补贴