为什么都在用双离合_中国的车企都比较喜欢双离合变速箱，这是为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么都在用双离合_中国的车企都比较喜欢双离合变速箱，这是为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么大众在中国喜欢用双离合，而在美国市场用的都是at变速箱

在全球汽车市场里，大众占据的份额最多，前几年是成功超过丰田品牌，不过这个功劳主要还是依靠中国市场，因为大众全球一半的销量，中国占据50%左右，大众品牌在国内市场还是有很大的影响力。大众作为全球汽车品牌，那么车型销量是布遍全球，不过在不同的市场，车辆的配件还是有些双标，比如中国市场大众主要是双离合变速箱，而美国市场大众则主要是AT变速箱，这时候就有人会，为什么大众在中国喜欢用双离合，而在美国市场用的都是at变速箱？我的回答是市场环境所决定。

现在自动变速箱主要分为三种类型，DCT是双离合变速箱，AT是手自一体变速箱，CVT是无极变速箱，在专利上面，AT手自一体变速箱早已被其他车型申请，所以想研发AT变速箱，这是很困难的事情。大众汽车早期是使用爱信的AT变速器，但终归难以摆脱专利?受制于人?的问题，所以为了降低造车成本，不被别人?卡脖子?，大众决心研发双离合变速器，这就是因为这样，国内生产的大众车型，主要是采用双离合器变速箱，不过反观大众期间SUV，也就是进口车型大众途锐，它就是采用8挡手自一体变速箱，这就是比较严重的双标。

如果大众没有自行研制双离合变速箱，然后是采用AT变速箱，那么在中国市场上面，它在自己赚钱的同时，那么也是帮别人在赚钱，因为只要采用AT变速箱，专利费就避免不了，从而降低盈利成本，前面也有说到，大众在全球销量里面，中国占据50%左右的份额，这也是为什么大众积极在中国市场采用双离合变速箱的原因。双离合变速箱本来是用于赛道上面，它的优势是换挡加速快，应用到普通汽车上面，那么加速也是很明显，不过在市区行驶时，低速的状态下顿挫感很明显，驾驶起来舒适性比较差，尤其是干式双离合变速箱，长期行驶稳定性也不高。

在美国市场里面，大众品牌并非像中国市场这么受欢迎，美国本土汽车品牌发展也还是挺不错，它们很多都是采用AT变速箱，再加上美国道路跟中国道路不同，所以使用AT能够将车辆的性能最大程度上面发挥出来，同时也可以避免很多的在国内变速所遇到的问题，如发热导致的变速箱热保护等，如果大众轻易换成双离合变速箱，那么美国市场就很容易丢失，这点是大众不愿意看到，归根结底，主要还是国人们更信仰大众。

中国的车企都比较喜欢双离合变速箱，这是为什么？

发动机、底盘、变速箱是一辆汽车的三大件，懂车的老司机在买车时可以不关注智能配置、车载互联，但一定会看这三大件。即使是现在，发动机、底盘和变速箱依然是衡量一款车产品高低的重要门槛。

而今天我们要说的便是购车时必须要考虑的一环——变速箱。稍微了解点儿汽车知识的消费者都知道，自动变速箱分为双离合（DCT）、AT、CVT三种。其中DCT变速箱多见于大众和国产车，而AT多见于美系车、法系及韩系车，而CVT则是日系车的最爱。

而这三款变速箱也各有优点，比如DCT换挡更直接，燃油损耗低，而AT则以平顺成熟著称，CVT则更为省油。但论起缺点，则是DCT变速箱受到的吐槽最多，甚至被很多车评人直接否定，尤其是车子开久了后容易出现的顿挫感、换挡逻辑混乱及可靠性差的问题更让买过双离合车子的消费者感到后悔。不过，尽管双离合变速箱被很多消费者所否定，但眼下搭载双离合的新车尤其是国产车却越来越多，这是为什么呢？原因之一在于多年前大众推出双离合变速箱时做了很多宣传，诸如换挡迅速、省油、动力输出更强等痛点直击消费者心扉。而且相对于AT变速箱，DCT变速箱的成本更低。一时间双离合似乎成了一种时髦和先进的象征。

很多自主品牌看到后也觉得不错，毕竟既能降低成本又能提升性能，所以就将大笔的研发资金投入到了DCT的变速箱研发和调教上。加上世界一流的供应商博格华纳以及格特拉克彼时急于打开国内市场，所以向众多自主品牌抛出了橄榄枝，它们同很多自主品牌签订了合作协议，共同建厂研发双离合变速箱，一传十、十传百，跟风加入双离合变速箱研发及应用的车企也就越来越多。同时，由于很多自主车企都在研发双离合变速箱，因而使得研发成本被进一步降低，双离合变速箱成为了更具性价比的选择，所以如今使用它的品牌也越来越多，比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。

原因之二则是眼下AT变速箱供应不足。在20万以内的车型中，AT变速箱大多是被爱信垄断的，而爱信所面临的需求并非只有自主品牌，而是全球市场。产能不足的情况下，它并非“有钱不赚”而只能优先为合作意向更强的厂商提供。比如长安汽车就是爱信6AT变速箱的采购大户，而为了拿下爱信的6AT，长安汽车高层曾多次前往爱信公司斡旋。一方面很多自主品牌早已在DCT变速箱这一技术路径上投入了巨资，此时放弃那无异于投资打了水漂，另一方面，DCT变速箱虽然有顿挫的小毛病，但整体上行驶质感和AT差的也并不是特别明显，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在国产车中越来越普及。

为什么国产车大部分都是双离合变速箱？

中国的车企都比较喜欢双离合变速箱，这是为什么？

双离合器研发

结构和技术类似于手动变速箱

双闭式研发生产，它可以根据手动变速箱，其结构和手动变速箱非常相似，所以我们的家用手册手册更多手动，双离合器的开发是更好的选择。

您就像齿轮箱，换档叉，同步器，所有这些都非常接近技术或类似原理，而双离合器齿轮箱很容易分开，即手动变速箱加双离合器模块，然后租用更换模块和换货然后是速度盒电脑模块。

普通在结构上自动变速箱，除了特殊行星齿轮组外，液体变矩器在大部分双离合器中不存在液体变矩器。

本田不算，这种独特的CVT结构并没有说，客人以外的明星不计算，相对接近我们的工业基础和技术基础，是双离合器。

家用手动变速箱研发和生产经验

应该说是基于手动变速箱的发展。 2005年，我们的国内自动变速箱比例约为20％。

根据乘法器2017的数据，国内乘用车的自动变速器的渗透已经提高到60％，但手动齿轮的核算仍然不小。

因此，对于手动变速箱，我们的国内变速箱公司在研发方面拥有非常丰富的经验和经验。

双离合器研发可用于手动传输

双离合器和手动变速箱，其齿轮结构如，用于生产手动传动机和套件设备，可直接用于生产双离合器交替速度箱，在生产经验也提供研发和生产双离合器过程。

就像你一直在包装，现在让你去包饺子不应该太难，滚针也是一个会议，这也是一个问题，这不是这个问题。

国家政策支持双重封闭研发

来自国家一级的另一个，双离合器的发展也得到支持，以及国家科技部的国家科技系，双离合器的研发包括在十年五年“863”中纳入了“863”重点项目。

无论如何，你不必记住这个名字，国家发展和改革委员会所说，来，一汽，上汽，东风，长安等。

让我们一起工作，进度比芯片更快。虽然强大的组合不能说话，但是三个臭名臭虫顶级诸葛亮，资源交换不是，而减少研发的成本并不大。

双离合器也分开湿润，通过肿块干燥双离合器，证明它不适合我们国内的道路状况。

联合外国公司成立合资企业

因此，国内合作伙伴决定从事湿湿双手，找到博格警察，Bo Garna，我会和你谈谈，华纳兄弟是一家完全没有报道的公司。这是非常可靠的，即，制造一个传动箱。湿双离合器比公众的稳定性更好是Borg Warner。

它是湿双离合器模块领域的龙头老板。 2008年，建轴公司与Borghanner? - 大连，从事合资公司，开始变化。

然而，这家合资公司的外部占高66％，最后我说。

联合研发技术分享转向谈话，我们原来的品牌开发双手道无变化，但这家公司可以参加这家公司。

双离合器制造成本

那对，每个人都喜欢它，你能做什么，你怎么弄明白？低价低廉，制造成本。

在变速箱R＆D成本表现

根据江淮汽车的分析，随着国内生产水平和技术水平，自动变速箱采用概念设计，然后熄灭，您可以在手中使用它，大约36个月至40之间，成本非常大。

传统的自动技术已经成熟，ZF有9AT，隔壁的一般目的已经10岁了，但道路没有错，但人们住在罗马，我们还没有去，我们做了什么？

CVT成本高而长周期

那么，当前的成本表现不是最好的，那么有一个cvt？控制逻辑和制造过程中也不少，钢带只能从博世购买。

手机芯片有一个高通，这使得每个人都不舒服，AT，CVT传输的专利，基本上被各种外来齿轮箱的巨头垄断。

你遇到的就是这样，你想开发一个在变速箱开发，他说你已经用我的技术，他希望你问你。

您不想使用他的技术来规避他的专利，你的变速箱没有开发，很难，有必要在非常头疼的情况下专利。

Apple和Samsung不是一项专利费，但也来做这件事，高通公司也在今天转身脸，当天正在撕裂，有这种情况。

国内齿轮箱专利太小了

根据我们国家知识产权办事处的调查，中国在齿轮箱上的专利申请，外来齿轮箱巨头显然高得多。

国内齿轮箱研究水平背后

再次获得专利的内容是不同的。从内容的角度来看，外国变速箱研究热点已经集中在控制软件上，如何更好，如何节省石油，如何更合理。

国内研究热点也集中，电动换档机构本身不能改变，差距仍然有点大。

所以，我们想弯腰超越，省钱，还绕过专利，选择双离合器换档盒开发，是一种好方法。

双离合器更环保

双离合器是选择的原因是较旧的披露是节能减排是环保的。

双离合器燃油经济性很好

齿轮箱还可以节省油，不仅发动机，你把涡轮机或新技术，所以用这个东西，你将更经济。

大众汽车与数据进行比较，六速手动齿轮箱比干6DCT双离合器齿轮箱，燃料经济性可以增加3％，湿式可提高2％。

所以只有六个档，如果它被七个档位所取代，燃油经济可能会增加3％，看起来不看2％，3％，这个数量要小得多，非常糟糕。

为什么大众在中国喜欢用双离合，而在美国市场用的都是at变速箱？

首先你要明白双离合变速箱它是一个比较先进的技术，它的优点是档位切换速度快，传动热效率高，带来一个很明显的效果就是明显提升汽车的加速表现，像一些运动型跑车，轿跑（GT、保时捷、法拉利）之类目前在大量采用双离合变速箱，还有双离合变速箱在使用中有较好的平顺性，同时因为双离合具备手动挡的传动效率和换挡速度，使得双离合在省油和驾驶乐趣上表现的十分出色。

双离合变速箱有优点而伴随着它的缺点也明显，比如：低速抖动的现象比较明显，后期保养成本稍高以及过热保护，还有双离合变速箱它的故障率高，因为早期的双离合变速箱，特别是一些低端的干式双离合变速器他的散热不怎么好，然后加上中国经常堵车，变速箱档位处于一二档之间不停的切换，就会出热，一旦变速箱出热就会出现各种问题。

AT变速箱是液力变矩器配合行星齿轮使用，精度要求高，需要很高精度的加工，而国内的精加工水平相对低一些，再有就是专利壁垒也很严重，国产车作为后起者，研发起来更加困难。而双离合变速箱本质上是两个手动变速箱协同工作，从技术上讲，研发更加容易一些。当然，只是研发做出成品容易，做好可不容易。连福特和通用这样的大厂也同样是问题重重。大众经过早期阵痛之后，现在倒是好很多了。再有就是双离合变速箱传递效率更高，理论上讲也是更节油的，对于降低油耗满足法规也有一定的意义。

AT变速箱胜在质量稳定，经久耐用，但是制造成本高和制造难度大，油耗控制的不如其他两种（但是档位越来越多，和其他两种差距越来越小）。CVT变速箱优点是平顺性好，质量也还可以，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。双离合换挡速度最快，能把发动机动力完美的释放，同时油耗也比较低，制造成本也是三者中最低。缺点质量不稳定。国产品牌这三种变速箱都有使用，但是自己造变速箱的话，AT变速箱几乎没有哪家车企研究出来，技术壁垒太高。CVT变速箱目前使用的也不少，但是除了奇瑞有这个技术外，其他车企也只能是外购。最后说到双离合，因为技术难度低，制造成本低的优势，很多车企会选择双离合变速箱。这也导致双离合变速箱在国产车上使用的越来越广泛。

其实并不存在大众在中国用双离合，而在美国就用AT变速箱的情况。有些人说这主要是痴心妄想。他们只是想挑起这样的言论，“大众喜欢坑中国人，不敢坑美国人”。然而，我们必须客观地对待一切，不要听从别人的建议。

汽车的设计是一个系统工程，特别是动力系统，可以说是将整个车身拉在一起。像积木一样更换任何齿轮箱都是不可能的。一款车型的设计开发周期非常长，一般需要3-5年，从市场定位、草图定稿、粘土模型、车辆布局、配置选择、成本核算、零件设计、样车试制、实验优化、生产线设计等环节，所以在不改变其他设计的情况下，不可能为同一款车型更换任何变速箱。

双离合器是近年来才流行的自动变速器类型，所以很多人会错误地认为双离合器变速器是一项新技术，但事实并非如此。双离合器早在第二次世界大战前就由法国人发明了。直到1980年，它才被应用于福特嘉年华Mk1、福特游侠和标致205原型车。也是在20世纪80年代，保时捷在保时捷962C赛车上使用了双离合器，并一举成名。直到那时，双离合器变速箱才吸引了所有人的注意力。然而，由于双离合器结构固有的缺乏可靠性，直到21世纪才开始在批量生产模式中推广。

双离合器变速箱的结构并不复杂。简而言之，两个手动变速箱的换挡机构分别控制奇数档和偶数档，比自动变速箱简单得多，因此其优缺点显而易见。与自动变速箱相比，双离合器在发动机和变速箱之间没有液力变矩器，因此不会因变矩器而损失太多的传动效率。因此，只要换挡机构的逻辑充分发展，双离合器的燃油经济性就优于自动变速器。由于其结构简单，双离合器的成本低于自动变速器(AT)，这也是主要经济型汽车品牌大众更喜欢双离合器的原因。