为什么路上标致车那么少_为什么美国没有标致（Peugeot）车？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么路上标致车那么少_为什么美国没有标致（Peugeot）车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.标致雪铁龙为什么销量越来越不好？最根本的原因是什么？
2.为什么美国没有标致（Peugeot ）车？
3.变的更好看的“标致”为什么没有人买？

标致雪铁龙为什么销量越来越不好？最根本的原因是什么？

法系车主要有标致雪铁龙集团（PSA）和雷诺三家，在国内法系车的销量是一年不如一年，先不说在国内知名度不高的雷诺，就算被人熟知的标致和雪铁龙在2015年国内总销量也只有70多万台，比很多自主品牌都不如。为什么法系车在国内销量如此差？是车造的不好还是国人不买帐？

反观欧洲，法系车的市场份额仅次于大众，不仅PSA集团的车卖的不错，雷诺的车型也大受欢迎。其实法系车有很多独到之处，比如优秀的底盘调校，在各种赛事中屡屡夺冠的成绩等。这些都说明其实法系车质量还是不错的，那为什么到中国来就卖不出去了呢？主要原因大概有下面这些：

1、外观太奇葩

法系车算是第一批进入中国汽车市场的合资车企，当年的富康就是和捷达、桑塔纳被称为老三样。虽然进入中国早，但法国人却没有摸清楚中国人的审美，在国人认为三厢车才是轿车的时候，引进毕加索和塞纳之类的单厢或两厢车。在国内SUV大热的时候也没有抓紧时机推出SUV车型，即便后面推出的SUV也圆头圆脑，和国人大气的审美观非常不符！

2、设计太另类

方向盘转动中间不转动的设计虽说是有利于安全气囊弹出，但很多国人都觉得太奇葩了。而启动开关在左边、雨刮开关设计在左手转向开关上、车窗升降按钮设计在中控台上种种反人类的设计更是让人无力吐槽。

3、三大件太落后

法系车虽然赛事成绩很牛，但民用车领域却很保守。比如DS万年不变的1.6T发动机、改来改去的扭力梁悬挂。更让人诟病的是，很多法系车在前一段时间才抛弃4AT变速箱，而德系、日系早就普及7AT、8AT了，在豪华车上甚至出现9AT。而法系车一如既往地守着老旧的4AT，不仅油耗高换档还顿挫。

4、产品宣传不到位

不管是日系还是德系，甚至自主品牌新车上市都大力的宣传，生怕被人们遗忘。而法系车在宣传上却很少造势，像标致这样本来大众熟知的品牌，加上情怀加持完全是一手好牌，但法国人却把这手好牌越打越烂，再过几年估计标致都会被人遗忘了。

为什么美国没有标致（Peugeot ）车？

它发生了什么？

是一辆好车还是徽标？

是真实而优秀的控制，力量，经济，舒适和安全码？

或者你不是真的各种各样的“概念”？

是别人思考的选择吗？

或者自己是真的吗？

在尝试完成新的标致4008后，我更加困惑，为什么这么糟糕？

在尝试完成新的标致4008之后，我甚至困惑了——如此优秀的汽车，为什么市场表现如此糟糕？

虽然东风标致的销量去年发布，但东风的销量使V型反弹。从去年到今年1月，连续5个月的销量增加，但东风标致的销售基地太低，主流合资品牌同龄人SUV，月销量是一切，一些甚至月销售额20,000 + ，30,000 +，产品电源根本没有丢失，在设计和操纵方面有明显的优势4008终端月销售只是一千个站点，哪里是问题？

在欧洲，标致3008的销量（国内标致4008姐姐模型）可以是市场前三名！我也赢得了2017年欧洲年度汽车！

2020年欧洲市场的紧凑型SUV销量的前三名是大众，日产黑客和标致3008。

它太贵了吗？

东风标致4008目前的主要型号终端价格在17万元左右，而装备最齐全的GT版终端价格仅在20万元左右。它不仅不比其竞争对手贵，而且实际上更便宜。要知道，在欧洲市场上，标致被定位为“高端主流品牌”。以前，英国市场上有B级汽车起步价的比较表。标致508的价格与奥迪A4和宝马3系完全相同！

在尝试了新的标致4008之后，我感到更加困惑。为什么它在市场上表现这么差？

必须承认，在许多情况下，公众很容易被一些误导性概念误导和影响。在许多情况下，消费者做出购买决定不是基于对产品的真实了解，而是基于传闻和流行观点。

01.“板挂”？很大的误会

在中国，标致的角子机之一就是所谓的“板子悬挂”。

确实，我们这次测试的全新标致4008仍然使用扭力梁后悬架，但是您想要——的良好操控性和舒适性，还是“独立悬架”的概念？

在这次试驾会议上，东风标致的工程师们也非常坦诚地与媒体沟通了这个话题。标致并非没有多重连接悬挂。实际上，标致201是世界上第一个使用独立悬架的车型。我们这次测试的新标致4008 PHEV使用5连杆独立后悬挂（如下图所示）。在尝试了新的标致4008之后，我感到更加困惑。为什么它在市场上表现这么差？

那么，为什么东风标致仍然仍然“顽固”地坚持在4008和5008上采用扭力梁后悬架呢？这实际上是由于他们对自己的“封闭式可变截面扭力梁技术”充满信心。

该扭力梁不是另一个扭力梁。标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用了国内领先的内部高压成型工艺，双橡胶衬套的非对称结构设计，二阶缓冲块和其他核心技术。总体而言，其性能和舒适度均优于普通的四连杆，而劣于五连杆（如下图所示）。

我们在早上测试了全新的4008。同一辆车上的媒体觉得减速后速度有点快，所以他认为“扭力杆的舒适性还不好”。但是我们下午测试的4008 PHEV是一个五链接帖子。悬架，相同的速度经过了相同的减速带，他发现两者之间几乎没有区别，然后他意识到这仅仅是因为标致在底盘调整方面的定位要难一些，因为这个欧洲品牌更加关注搬运，一些制造商更加注重底盘调整的舒适性。

标致承认，与五连杆相比，扭力梁后悬架的操控性和舒适性较差，但问题是同级别有多少五连杆紧凑型SUV？标致的“封闭式可变截面扭力梁”在日常驾驶中的操控性和舒适性方面几乎与五连杆类似。同时，它更便宜并且可以为后排乘客提供更好的内部空间。标致认为，这是4008的最佳解决方案，而标价更高的4008 PHEV，标致则使用五连杆后悬架。

▲标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用高强度钢和特殊的制造技术，与普通扭力梁相比，重量减轻了47.3％！当然，这将极大地改善车辆的舒适性和操纵性，因为悬架的“未悬挂质量”的每公斤都相当于减轻了10公斤的重量，从而改善了舒适性和操纵性。

在试驾了全新的标致4008之后，我想说的是，如果任何人都可以实现“板悬架”的相同操纵性和舒适性，那只能说这项技术真的很棒！尽管它们都被称为扭力梁，但实际效果却完全不同，就像史霍龙的《江龙十八掌》可以与郭敬和萧峰的相提并论！

在汽车行业中，这种情况下，消费者会感知概念而不是实际效果。例如，三缸发动机确实在发抖，但有些确实比某些四缸发动机好。你想要的是一个。更好的发动机，仅仅是“四缸”吗？当有人提到硬派越野时，他们一定是“不负重的身体”。他们甚至都不知道陆虎后卫已经变成了承重车。它不够硬吗？越野还不够吗？过去，承重体的强度确实不足，但是在目前的技术条件下，承重体的结构刚度得到了很大的提高，完全可以满足硬核偏心轮的性能要求。路。为什么必须要有一个无轴承的身体？

如今，路虎卫士已改为承重体，但这并不妨碍它成为出色的硬核越野车。

作为普通消费者，我们不了解不同的悬架，不同的发动机和不同的车身结构的原理。这无关紧要，因为我们想要的不是这些术语和概念，而是出色的车辆性能和良好的驾驶体验。因此，在做出购买决定之前先尝试一下，不要被您不太了解的概念和陈述所误导。

变的更好看的“标致”为什么没有人买？

为什么美国很少见到法系车？是因为质量太差吗？看完你就知道了。

1、技术落后，别人已经淘汰的技术它还在使用。

众所周知，法国车的扭力粱是使得底盘扎实操控稳而闻名。但在其它品牌不断尝试新技术并得到市场认可时，它的扭力粱显然是落后了。在国内都认可空间大有动力还要省油，标致竟然还使用3缸发动机，然尔其它品牌已经在这儿上吃足了苦头。

2、与市场脱节，未按市场需求改良产品。

美国人的平均身高是世界第1，而且民众普遍肥胖，显然空间大动力强才是他们的首选。法系车的优点却和美国人的用车需求完全背道而驰，这也就导致了法系车在美国水土不服了。

而前段时间法系车又要宣称回归美国市场，不知道法系车这次是否做足了准备，我们作为一群吃瓜群众，只要看热闹就好了。

大家是怎么看待这个问题的呢？

提问此问题者，用心“良苦”啊！第一、法系是百年企业，喷技术落后的，在这里借用一句台词：无知+三 ！沃德十佳发动机法系是常客！建议有时间百度学习一下！第二、重点来了，为什么美国没有，美国人喜欢大、更大、超大，而法系包括欧洲其他品牌基本上是中小型、紧凑型车，至于国内卖的带L和PULS车型，除天朝以外不限售，美其名曰：特供版！第三、关于法系排量的问题：喷法系没有大排量的，在这里再建议百度学习一下，欧洲最好的柴油机是法国的，同时再科普一下，有2.0和2.2两款排量，所以说家里有一款西服了，有必要再做一款西服吗？第四、法国车当年在美国销售过，后期撤店了，主要原因是政治因素，至于为什么美国现在日韩系多，儿子和宠物孝敬主子的东西，谁不喜欢，还有那么多优惠政策，至于中国享受到了没有，大家自己想想吧！

PSA集团（以前称为PSA标致雪铁龙，甚至仅称为标致雪铁龙）在美国最后一家经销商是在2015年关门的，尽管距他们在美国出售的最后一款 汽车 是早在1991年。

而现在听说PSA集团正在考虑以“出行公司”的身份返回美国，出售或以租代购的方式投放部分电动 汽车 或类似的产品服务。这是一种空洞的，没有未来的未来思想，每个车企都喊着类似的口号，但是没有人去把它当做主营业务。因为这注定将成为又一个巨大的，屈辱的失败，有这个资源还不如把传统 汽车 业务给上上心。

PSA的问题在于，没有任何一家车企可以从第一天开始就在没有完善的全国性经销网络的情况下在美国成功引入一个品牌（特斯拉除外）。如果有可靠的经销商和售后保障体系，产品的质量如何在美国人看来其实也没有多大关系。

标致505在1986年的美国道路上并不罕见。标致505和其以柴油为动力的标致504在美国众所周知，但它们大多数都是因故障而闻名。甚至连其持有的车主都认为购买标致是一种信仰。但是也有美国车主表示和当时的大众 汽车 相比来看的话，标致505也并不是完全不可靠的 汽车 ，它只是会偶尔定期闪烁不寻常的故障码，随后退到经销商处进行为期一周的故障排除，但绝不会把车主扔在路上。

改款的87 Maxima SE（日产西玛）。为什么要提到这辆车，因为在当时的美国购买轿车的中产阶级主要是为了自己的业务每年至少行驶超过5万公里。在购买这些日系品牌带来的可靠性和几年后还不错的保值率，让标致505在美国的道路上慢慢消失也就不奇怪了。而雷克萨斯（Lexus）在1990年的到来，就是给PSA的棺材板上钉下的最后一颗钉子。

从长远来看，也许放弃美国市场的决定可能挽救了标致。说实话，我很高兴仍然有标致和雪铁龙这样的小众品牌存活，而且很高兴他们继续制造独特而迷人的 汽车 。虽然不确定是什么让PSA重返美国，但是在中国市场它确实还在坚持着，并且还有标致508L和新款2008在垂死挣扎，相信这两款车的销量已经给了PSA最好的答案，也确实明白了一个事实：标致要想知道消费者的底牌下面盖着的是什么，就必须扔下一些有吸引力的筹码。

美国人喜欢大，标致不擅长

我在加拿大魁北克，也看不到标致车，也觉得很奇怪，卖车人说法国车底板防锈没做好，所以退出了加拿大市场

标致都是生产精致操控又好的小型车而闻名，基本都是B级以下，美国人喜欢开大车，大排量，而PSA的小排量发动机技术也非常好，这些优势以及PSA目前的战略车型都和美国市场大相径庭，但是现在PSA与FAC合并，后续会有大车的平台，可以期待一下法系的大车。

没去过美国，不知道

东风标致有一款车用的是宝马mini淘汰的引擎。

这种垃圾车谁会选？美国人，车轮上的国家，会不懂？

法国人对审美的感悟一直让我折服。从4008到5008，标致的设计让我越来越喜欢，也一度让我以为它可以凭借自己的颜值实现销量的大卖——和当年的起亚一样。

遗憾的是，如今的 社会 已不是过去颜值当道的时代，即便外观再曼妙，也掩盖不住机盖下那具“饱经沧桑”的THP发动机。

我们把令人唏嘘的销量和迷茫的未来暂且放下，回归一台车好不好看，这个最简单也最容易产生冲动购买欲望的本源，我认为标致在这方面还是做得不错的。新508L上市时，两条修长的獠牙深深吸引了我，让我差点忘记了都9102年了，修长的引擎盖下法国人还在用那台和宝马勾搭出来的发动机...

就新508L的前脸造型而言，是我近三年来看到过最好看，最有设计灵魂的造型之一，初看到508L前脸时我意外地想到了另一台设计漂亮的车型——阿特兹，两者其实并没有广义上的共同点，我为自己能把两者联系起来而感到意外。

非要说的话，那就是“野性”的灵魂，马自达魂动设计以猎豹为原型，标致508L则以雄狮为内核，站在车前感受到的是来自草原的荒野气息。

如果阿特兹带给人是一种猎豹正在扑食的运动感，那么508L流露出的则是雄狮静默着的威严，而即将上市的全新标致2008则像一只初露獠牙迫不及待尽显雄风的幼狮

全新一代2008将在今年的广州车展正式首发，标致旗下的2008这台小型SUV我们之前在介绍昂科拉时有提到过，在小型SUV市场尚且属于待耕耘状态时，标致就紧跟在通用身后推出了这款SUV。

第一代标致2008的设计即便放眼现在也非常耐看，水晶鞋式的前大灯设计在千篇一律的年代独树一帜，全景玻璃天幕设计也带来普通天窗所完全无法比拟的开扬感受，同时也避免了天窗胶条老化所引起的漏水等烦心事。

可惜最终第一代2008仍是出现了叫好不叫座的情况，究其原因，“一台变速箱毁所有”是对它最好的诠释，堆满了仓库的四速自动变速箱终于找到了倾泻的渠道，高速巡航时超高的转速吵得人耳膜涨疼，声音还极其不好听，高速油耗也非常高。

越来越让人失望的销量

标致2008今年三月的销量仅为 659 台，四月剧降为 3 台，而到了五月销量直接获得了个零蛋！

从这些惨到逆天的销量就可以看出，大家对标致2008有多么不待见。遥想当年2014年刚上市时，标致2008月销量平均有5500台，并且一路维持到了2015年，成为了当年小型SUV销量榜的前三名之一。

它的成功和别克昂科拉一样，都是占了先行者的优势，除了排在前面的昂科拉，几乎没有竞争对手，在进入2015年后的第一个月，甚至达到了自己的顶峰月销量8010台，恐怕当时的标致怎么也无法想象几年后的自己一个月甚至都卖不出去一台2008吧。

卖得好的原因多种多样，卖不好的原因千篇一律

和这世界上大部分销量不好的车型一样，销量差的根本原因就是性价比不足。简而言之标致2008的售价在消费者的心目中超过了所能得到的外观设计；超过了获得的内饰质感；超过了获得的动力感受；超过了乘坐和储物的空间。

“价超所值”的不仅仅是标致2008本身的产品力，还涉及到它的品控问题。法系车身上会出现一些小毛病小问题从来不是稀奇的事。

如今在售的2008搭配三套动力总成，1.6L自然吸气引擎搭配6速手自一体变速箱；1.6L自然吸气引擎搭配5速手动变速箱以及1.2T三缸发动机搭配6速手自一体变速箱，虽然最新款已经摒弃了被所有人唾弃的只有四速的自动变速箱，但仍旧改变不了2008动力总成爱出毛病的特点。

越来越扑朔迷离的命运

你以为只有标致2008这款车型卖得不好吗？你以为法国品牌只有标致卖不好吗？其实背后折射出的是整个PSA集团（标致、雪铁龙和DS）的疲态。

PSA集团作为最早进入中国市场的外资车企之一，早在1992年便与东风公司成立了神龙公司，拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，时至今日该公司累计在华销售了超过600万辆 汽车 。

可自从2016年开始，PSA集团（神龙 汽车 ）已经连续三年出现了销量大幅度下滑，即便在刚开始出现下坡时神龙集团就进行了一系列的拯救措施，但直到目前旗下的三大品牌仍止不住销量的下跌，未见丝毫起色。

标致会成为下一个铃木吗？

也许有人会问，标致如今这般境地会像铃木那样彻底离开中国市场吗？我觉得不会，擅长制造小车的铃木销售重心其实一直不在中国，而是在印度、越南、缅甸等更落后一些的发展中国家，即便退出中国也并不会产生多大的影响。

而PSA集团除开自己的欧洲大本营外，剩下最大的海外市场基本就只有中国市场，并且卖得不错的欧洲本土市场以柴油车为销量大头，汽油车重心仍在中国。

所以即便销量再不好，我们仍能在中国继续欣赏法系车的美，即便只能养养眼。