为什么要调气门间隙_为什么要调气门间隙？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要调气门间隙_为什么要调气门间隙？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么要预留气门间隙？如何用二次调整法调整气门间隙？

预留气门间隙，是为了在发动机从不工作温度到工作温度时预留的金属膨胀的空隙而已。气门间隙的数据，就是发动机工作温度的时候，气门的各个传导部件正好达到最小甚至接近于无间隙的值。

两次调整法：即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

为什么要调气门间隙？

除了转子发动机，其他发动机都有气门，由于金属的热涨冷缩原理，如果气门与摇臂没有间隙就会造成发动机热了之后把气门顶得关不上，所以有气门就需调整气门间隙来避免热胀冷缩引起的气门关闭不严的问题，小轿车都实现液压式的自动调整了，在较大功率的柴油机上还需要手动调节气门间隙。其实就是自动调整和手动调整的关系了

气门是跟缸体接触的 缸体在运动的时候发出了大量的热 而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 从而使气门的伸长量增加 如果不预先留出气门间隙的话 当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触 没有间隙的话 等到缸体变热气门的伸长量增加了 气门就会顶坏刚体或者气门本身 所以要留出合适的气门间隙 可以用塞尺量一量

气门间隙过大 会使汽车动力下降 耗油量增加

气门间隙过小 会使汽车气门座出现局部淬火 甚至损坏

气门间隙的调整 如果是有液力挺柱的 不用调整间隙 如果没有挺柱 的话调整气门间隙调节螺钉