为什么柴油机声音较大_柴油机进气口声音大是什么原因

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柴油发动机噪音大震动大是什么原因

原因：

1.柴油机是利用压缩增大内能使柴油燃烧(爆燃)从而使发动机作功的,不同于汽油机是用火花塞点燃而使发动机作功的。? 2.柴油机的缸内压力大于汽油机的缸内压力，缸径和行程都比汽油机大,汽缸容量大柴油燃烧的更剧烈。

拓展:

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀做功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞做功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。

要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。

空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严密性。

润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。

燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次或更换一次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。

经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。

柴油发动机_百度百科

柴油机进气口声音大是什么原因

简而言之，柴油机噪音大有两大源头，一个是缸内的燃烧特性决定，另一个则是由于供油系统产生。现在许多先进的柴油发动机已经在逐步着手解决这些问题，例如大众的tdi发动机，通过采用电控共轨柴油直喷技术，取消了供油分泵，因此相当程度减小了柴油机的振动和噪音。另外，由于先进的柴油发动机的供油更精确，缸内爆震或敲缸的振动也能大幅度降低。由于这些改进，在辅以更好的隔音降噪功夫，许多新一代的柴油发动机已经很难在驾驶室里通过怠速噪音来判断这到底是柴油发动机还是汽油发动机了。

柴油机为什么比汽油机声音大?

原因有以下几种：

1、机油超过使用时限而未更换。

2、机油过滤器质量差或机油滤清器太脏，没有更换。

3、机油冷却喷咀喷孔磨损、变大或冷却喷咀断裂。

4、机油泵磨损过度，或减压阀泄漏。五、连杆瓦等各种衬套磨损过度。

扩展资料：

柴油机维修注意事项：

1、修理时要保证气门头有足够的刚度。当进气门头与气门座接触部位偏上，或者气门头磨损使其厚度减小至 0. 8 mm 以下时，由于缸内气体压力的冲击，气门头将发生弹性变形，负荷减少后气门头又恢复了原形状。

所以气门是在不断的弹性变形中工作，接触锥面承受着高压滑移干摩擦，产生金属磨损，易使进气门锥面磨成圆弧状，影响柴油机工作性能。

因此，光磨气门头工作锥面时，光磨量越小越好，以保证气门头厚度，使之有足够的刚度。修理时，检查发现气门头厚度小于 0. 8 mm，气门杆磨损超过0. 125 mm 时，应更换新件。

2、注意检查气门弹簧的弹力。气门弹簧弹力减弱后，若修理时不检查不更换，会使气门的落座压强减小，气门座工作面金属表层晶格变形小，产生变形应力低，硬化层难以形成，气门及气门座耐磨性随之降低，还易使气门漏气。

因此，使用多年的柴油机修理时，必须对气门弹簧弹力进行检查，保证气门弹簧的弹力，从而保持气门落座压强。

3、保证气门与座的接触环带在规定的范围。气门的大部分热量是经密封带传导出去的，密封带宽传热效果就好，气门的工作温度也就较低，不过容易因垫渣形成蚀斑而降低密封性能。

过窄，虽然密封性良好，但散热不良，易加速气门磨损，使气门工作面产生凹槽。因此，修理时，应将接触环带控制在 1. 5 ～ 2. 5 mm 范围内。

4、保证气门头下沉量应符合标准。气门头下陷量过大，缸内混合气体压缩终了的温度和压力就降低，而压缩终了的温度和压力是影响着火滞后时间的主要原因。若各缸着火滞后时间差异较大，则严重地影响柴油机运转的平稳性和工作寿命。

为此，多缸柴油机在装配气门时，应对气门下陷量进行平衡调整。修铰气门座时，应使气门下陷量基本相等，差异不大，新缸盖在 1. 4 mm 左右，修理缸盖不超过 2. 5 mm。

因为汽油机是靠高压电点燃的，而柴油机是靠发动机压燃的，所以柴油机的压缩比要比汽油机大，所以排气压力也相对较大，而发动机声音主要是靠消音器降低噪音的，所以柴油机声音大一点是正常的。但柴油比汽油所含的热能高，发动机也相对简单（少了一个点火系），随着技术的发展，不久的将来会实现轿车柴油化