为什么欧洲柴油车多_为什么欧洲人喜欢柴油车和旅行车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么欧洲柴油车多_为什么欧洲人喜欢柴油车和旅行车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车？
2.为什么欧洲人喜欢柴油车和旅行车
3.柴油发动机的时代结束了吗？为何德国坚持使用柴油？
4.在欧洲热销的柴油车，为什么在国内却火不起来？

为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车？

我个人感觉，之所以外国人喜欢开柴油车而中国人喜欢开汽油车，根本的原因就是可能因为，外国的汽油价格比柴油的价格高。

毕竟，外国很可能不像中国这样，汽油和柴油的价格都相差不多。很有可能在外国，汽油的价格要远远高于柴油，高额的加油钱让很多人对汽油车望而却步。我感觉这种可能性非常的大，毕竟，每一个国家的的物价都不一样，同样的一个东西，可能到了外国价格就要翻倍。

中国之所以汽油车比较多，另外一个原因就是因为汽油车和柴油车相比较来说，汽油车在很多方面都显得更方便。

就拿冬天来说，在冬天的时候，汽车打火就是一个问题。汽油车就比柴油车好就好在冬天的时候，汽油车更容易启动。

可能到了外国就不一样了，有的国家一年四季都特别温暖，就不会出现汽车到底好不好启动。

为什么欧洲人喜欢柴油车和旅行车

（1）欧洲家用汽油车和柴油车相比，柴油车比较多。

（2）柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额。

汽油车和柴油车的区别：

（1）柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油。

（2）汽油车一般为前置发动机，并且转速高（一般车最高8000转）其优点是速度高，震动和声音都较小，比较灵敏~小车烧汽油跑的快

（3）柴油车不一样~!不仅后置发动机，并且转速不高（一般最高4500转）其优点是马力大！~但最高速度不如汽油车（比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H）,并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大！这一点原地怠速时可以体现！~大车烧柴油跑的快

（4）另外柴油车有怠速自行（就是发动车后挂档，不踩油，车可以以一定速度自己行驶）

（5）柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步，换档的转速档就不一样

（6）汽油比柴油容易挥发，但柴油的着火点比汽油底（大多数人对这点并不了解）。所以利用这一特点，汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化，在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功，推动曲轴旋转。

（7）柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。

柴油发动机的时代结束了吗？为何德国坚持使用柴油？

欧洲的柴油质量好，柴油发动机省油，动力强，特别是低扭比汽油发动机好的多，所以欧洲人比较青睐柴油车。反观国内的柴油基本都是大货车烧，质量很差，国外的柴油发动机在国内根本无法使用，故障率高，所以国内就不流行柴油版的私家车了。

另外旅行车的空间大，后备箱可装很多东西，这个是最吸引人的地方，其实国内缺少这样的车源，不然国内也是很有市场的。

在欧洲热销的柴油车，为什么在国内却火不起来？

在过去的1-2年中，电动 汽车 正在疯狂的进入市场，成为市场主流。关于纯电动 汽车 的消息几乎每天都在变化。关于 汽车 制造商与电池公司之间的竞争也变得日益激烈。好像所有人如果买车不买纯电动 汽车 的话，就是跟不上时代了。

而且新能源 汽车 到了之后，受到最大影响的不是汽油内燃机发动机，而是柴油发动机。现在已经有不少 汽车 品牌已经宣布放弃开发柴油内燃机发动机了。再加上德国大众“排放门”事件的影响。给柴油 汽车 发动机在今后的发展蒙上了一层阴影。

但是最近我们发现德国的柴油发动机， 汽车 市场份额占比已经趋于稳定。虽然德国 汽车 工业都在积极的向电动车转型。但为什么德国柴油发动机的市场份额依然能够在30%左右呢？

德国柴油发动机的市场份额维持在30%左右

去年在德国销售的新车中，配备柴油发动机的车型的销售份额为28.1％。这与欧洲的整体市场份额相同，这是由于2015年柴油“排放门”事件带来的结果。甚至连在2015年柴油份额超过60％的西班牙，去年也萎缩至27.7％。

柴油在德国新车市场中的份额变化（来源=欧洲 汽车 制造商协会）

2015：47.7％

2016：45.8％

2017：38.7％

2018：32.2％

2019：32.0％

2020：28.1％

从2015年以来，德国的柴油车市场就受到了巨大影响，降幅一直很大。是到2018年2019年，没有太大的变化。到2020年之后由于受到新冠肺炎疫情的影响，占比又下降了3.9%。不过一些德国 汽车 专家预测。未来德国柴油车市场份额将会保持在30%左右的水平。

过去两年来德国新车市场燃料市场份额的变化

上表显示了从2019年到现在每月燃料市场份额的变化。柴油发动机的变化并没有超出预期。尽管去年的市场份额由于疫情的影响和电动 汽车 的补贴政策而有所下降，但并未像汽油一样下降严重。相反，我们可以看到，今年汽油和柴油的月度份额正在迅速增长。

那么，近年来平均30％的柴油市场份额是多少？考虑到德国新车的年销量超过300万辆，可以看作是100万辆左右。换句话说，虽然柴油不再能够享受昔日的辉煌，但它仍然意味着仅在德国就销售了100万辆柴油 汽车 。这是一个不能忽略的数字。那么，为什么柴油车在市场上如此强大？

柴油发动机适用于商务车和越野车

在德国主要购买小型 汽车 的个人消费者选择气味的比例非常高，但是由于一些商业目的以公司为主的采购类型或者购买中型车以上的尺寸车型，做柴油发动机的比例非常高。由于柴油的价格比汽油的价格低，所以使用柴油发动机可以降低运营成本。

虽然现在德国政府也在推动商务用车转换为新能源的方式，但是纯电动 汽车 的续航里程又成为了一个短板。因此可以看出柴油发动机的需求将会一直存在。并不会因为新能源 汽车 的发展而彻底消除。

帕萨特（Passat）在德国商务用车市场非常受欢迎

第二是SUV的普及，2015年，德国SUV占比只有18.7％。但是，短短5年内SUV的销售比例就跃升至31.8％。在一些较大尺寸的SUV上使用柴油发动机，依然是最经济实惠的。目前德国市场对200匹马力的SUV柴油动力的需求依然非常高。

根据奥地利的Di Presage的数据，2018年，奥地利售出的所有中型和大型SUV的75％，豪华车的80％和商务车的约70％是柴油发动机。

欧6d柴油排放取得了惊人的结果

柴油车的问题是氮氧化物（NOx）的排放。“柴油门”就是通过操纵氮氧化物排放值而发生的，与欧5和欧6c相对应的柴油 汽车 在实际道路上排放的氮氧化物的数量较高。但是，自2017年开始实施的欧洲排放标准6d-TEMP以来，柴油发动机污染物排放就已经少多了。

从2018年到2019年初，德国驾驶俱乐部ADAC引入了在真实道路上行驶时，满足欧6d-TEMP的柴油车的氮氧化物值。

欧洲6d-TEMP模型的RDE测试结果表

上图中，在所有13辆柴油 汽车 均通过RDE标准，除了思域1.6升车型以外，其它都远低于最终的Euro 6d基准（每公里80毫克）。此水平表明，它可以满足2025年开始的欧7标准中，可能需要的30毫克/公里的氮氧化物排放，甚至是难以实现的10毫克/公里的氮氧化物排放要求。

梅赛德斯·奔驰柴油SUV经过RDE测试

因此，宝马最近在年度会议上宣布了该集团的未来愿景，即MINI 汽车 将在2030年代初转变为全电动 汽车 品牌，但宝马并没有完全放弃柴油发动机。

实际上，宝马还正式宣布将通过将慕尼黑的发动机组装厂迁至奥地利和英国来继续生产。福特曾表示将在2030年之前转型为电气化品牌，同时也表示不会关闭其在英国用于面包车的柴油发动机的工厂。一位福特高管表示，柴油 汽车 的使用寿命会比您想象的更长。

大众集团的EA288 EVO柴油发动机符合环保标准

虽然目前电动 汽车 已经成为今后 汽车 市场发展的主流，并且现在许多国家已经准备放弃使用内燃机。以前大部分欧洲国家的计划是到2030年，仅销售纯电动 汽车 。

但是这并不意味着柴油发动机将会退出 历史 舞台，柴油发动机的 汽车 依然可以在世界各地方销售。直到2050年联合国才将其视为碳中和的第1年，更别说还有广大的商用车卡车会继续使用柴油发动机。

其实我们可以想一想，现在新能源 汽车 之所以备受推崇，是因为环境污染问题比较严重，但是如果汽油发动机和柴油发动机解决了环境污染问题的话，那么他们被淘汰的时间其实会可以延长。

很多人可能会说，内燃机发动机退出 历史 舞台，还因为石油是不可替代的能源。但其实在新能源 汽车 的电池当中使用的很多稀有金属，也是不可再生的。所以柴油发动机的时代还远没有结束。

如果有去过欧洲的朋友可能会发现，在欧洲地区柴油车的比例要比汽车车要高得多，在欧洲超过60%的车为柴油车型，而如果把范围缩小到SUV车型，柴油车的比例更是会超过80%，而国内的柴油车例如则不足1%！

你说这就有点奇怪了，国内的排放法规、小排量涡轮增压等都是跟着欧洲走的，而到了欧洲为了排放大力推广柴油车的时候，国内的柴油车销量却这么低呢？

首先，我们需要先来纠正一下部分朋友以为柴油车的污染会更严重的认知，有数据显示，相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量和油耗则能分别降低10%和25%。

以宝马528i xDrive（汽油）三厢版和宝马525d xDrive（柴油）三厢版为例，可以看出，由于柴油机的燃烧方式已经柴油机的超高压缩比，导致无论是在二氧化碳排放量还是在油耗（燃烧效率）方面，柴油机完胜，所以在经济和环保的对比中柴油机先拔头筹。

所以其实柴油车和汽车车相比，在油耗和排量上的优势都是明显的。欧洲车企为了为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。并且，欧洲国家通过调整油价的税率引导人民对柴油车的偏好，在欧洲汽油的税率是比柴油要高得多的，这也就不奇怪欧洲的柴油车为什么那么多了！

那为啥国内的柴油车销量不行呢？

其实这个就涉及到国家层次的战略指引了，欧洲为了节能减排选择了柴油车，而中国和美国都选择了跳过柴油车直接造电动车。众所周知，国内在前几年对电动车的补贴力度是相当大的，这也导致了不少骗补贴的垃圾车企为了骗补造了一大堆垃圾电动车，这里就不点名了！说回正题，既然选择了电动车，柴油车的政策倾斜肯定就没了，所以柴油车就没啥特别优势了！

除此之外，国内的柴油和欧洲的柴油相比，品质方面又差了一大截，从环境保护的角度来讲，相同排量的柴油发动机在CO2、CO、HC的排放量要远优于汽油发动机。但由于所含成分有所区别，直接导致了柴油发动机会比汽油发动机多排放好几倍的NOX和可吸入颗粒物，而这些恰恰是导致大城市尾气污染的主要元凶，因此例如北京等地直接出台法规限制了非运输类的柴油车型上路行驶。