为什么没有北京新能源数据_与深圳市大不同北京市新能源乘用车市场分析
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没有北京新能源数据_与深圳市大不同北京市新能源乘用车市场分析的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.北汽新能源汽车上市前数据能用不用2.与深圳市大不同 北京市新能源乘用车市场分析
3.北京新能源车摇号排到哪年了?
4.2020北京市新能源汽车充电关键数据发布
北汽新能源汽车上市前数据能用不用
能
北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷” ，证券代码：600733）是由北京汽车集团有限公司控股的高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。 子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，也是国内技术领先的新能源汽车企业之一。2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。
与深圳市大不同 北京市新能源乘用车市场分析
北京新能源每年2月26日放号，2020年2月26日北京新能源放号，指标共计5.42万个。2月26日，北京市正式公布2020年新能源指标,共计5.42万个，不但拿到指标的心如雀喜，
而且各大车企也纷纷摩拳擦掌推出了各种助销活动，新能源汽车市场鱼龙混杂，如何选购一台合适的车辆,依然是消费者最关心的话题。
北京新能源放号是根据北京市交通委员会公布的申请数据为依据，申请数据显示北京市新能源汽车指标将在2018年第一期全部用完。
假如2019年和2020年依旧每年发放6万个指标的话，现在排队申请新能源指标的市民则排到了2021年，可见新能源汽车已经成为越来越多北京用户的购车选择。
扩展资料：
2018年北京小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。按照规定，通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请，
按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，申请人轮候排序，因此2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。如果按照目前排队规则及指标配置数量计算，新能源个人指标或将排到2023年。
参考资料：
北京新能源车摇号排到哪年了?
在国内新能源乘用车市场，北京市可以说是一个特殊的存在。
一方面，纯电动车型和插电式混动车型在北京享受的待遇不一样，新能源绿牌有京AD和京AF的区别。纯电动车型悬挂京AD牌，享受不限行待遇；插电混动（包括增程式）可以申请京AF的绿牌，但不享受路权，会限行。
另一方面，北京市实施小客车数量调控政策，其中新能源小客车（特指纯电驱动小客车）指标通过轮候方式配置。2019年北京市新能源小客车个人指标共5.4万个，已于2019年第1期配置完毕。截至2019年12月8日，北京市新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码，若按照现行配置规则推算，新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。
不一样的政策，催生不一样的市场。
插电式混合动力乘用车仅上险千余辆
根据上险数据，2019年前10月，北京市共销售新能源乘用车6.04万辆，在全国位居第二位。其中，纯电动乘用车5.90万辆，占比97.74%；插电式混合动力乘用车仅0.14万辆，占比2.26%。
插电式混合动力乘用车仅上险一千余辆，这与同属一线城市的深圳、上海、广州有着天壤之别。同期，插电式混合动力乘用车在深圳市上险2.19万辆，在上海市上险2.85万辆，在广州市上险1.46万辆。插电式混合动力乘用车在深圳、上海、广州享受的路权待遇与纯电动相同。从这点来看，路权等政策在新能源乘用车推广过程中扮演着重要角色。
车型方面，在北京市有上险的插电混动车型多达27款，其中数量较多的车型有：帕萨特PHEV、宝马5系新能源、比亚迪唐、途观L?PHEV、宝马X1、沃尔沃XC60、沃尔沃S90等。在北京，插电混动不像纯电动那样有路权优势，因此买插电混动的车主大概都是真爱了。
仅6%纯电动乘用车用于出租租赁
接下来分析北京新能源车市场的主力军——纯电动乘用车。
2019年前10月，北京市纯电动乘用车上险量达5.90万辆，其中使用性质为“非营业”的有5.54万辆，占比93.86%；使用性质为“出租租赁”的仅有0.36万辆，占比6.14%。
显然，这与深圳市的情况截然不同。在深圳，用于出租租赁的纯电动乘用车占比超过60%。究其原因，深圳市新增网约车要求为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车，而北京市没有这方面的强制性要求，因此深圳用于出租租赁的占比明显高于北京。
由于九成以上的纯电动乘用车属于”非营业“性质，因此北京市为研究纯电动私人购买提供了很好的样本。在北京市场，北汽EU系列位居第一，2019年前10月上险量达10246辆，占比17.36%；比亚迪元排在第二位，上险量为8365辆，占比14.17%；荣威Ei5位居第三，上险量为5789辆，占比9.81%；比亚迪秦、比亚迪宋分别排在第四、第五位，上险量分别为4778辆、2601辆，占比分别为8.10%、4.41%。其他车型前10月上险量均在2500辆以下。
造车新势力方面。威马EX5表现最好，前10月在北京的上险量达到2081辆，占比3.53%，排在第七位。小鹏G3排在第13位，上险量为1137辆，占比1.93%。蔚来ES8和?ES6分别排在第19和第22位，上险量分别为795辆、645辆。此外，新特DEV?1、零跑S01、云度π3等车型在北京也有少量销量。
企业销量排行：比亚迪第一
最后，我们看一下北京市场依据上险数据的新能源乘用车企业销量情况。
凭借元/秦/宋/唐等王朝系列以及e2/e1/e5/S2/e6等车型，比亚迪以1.76万辆的成绩夺得北京市2019年前10月上险量冠军，市场占有率接近30%。北汽新能源位居第二位，前10月上险量为1.43万辆，市场占有率接近24%。其销量较好的车型除EU系列外，还有EX系列、EC系列等。比亚迪与北汽新能源占据了北京市一半以上的市场。
上汽、江淮、广汽分别排在第三至第五位，这三家企业的上险量均在3500-7500辆之间，与冠亚军相差较大。
新造车势力方面，威马汽车上险量最高，达到2081辆，市场占有率为3.45%；蔚来汽车上险量为1440辆，市场占有率为2.38%；小鹏汽车上险量为1137辆，占有率为1.88%。
电车资源小结：
从数据可以看出，北京市新能源乘用车市场与深圳市场大不相同。这种区别，就像北方人喜欢馒头南方人喜欢米饭一样显著。究其根源，在于政策对汽车消费的深远影响。倘若北京市插混和纯电动享受相同的路权政策，倘若在北京新能源车指标不需要轮候，倘若北京市规定新增网约车必须为纯电动，那我们看到的，或许又是另外一番景象了。
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2020北京市新能源汽车充电关键数据发布
北京电动车摇号排队，如果按照每年指标总数不变且政策不变的情况下，新能源电动车排队起码排到2027年之后。也就是说至少还要等七年才能有资格在北京购买新能源汽车，所以在北京如果没有指标购车是一件很困难的事。
根据北京市小客车指标调控管理办公室网站、北京市小客车指标调控管理信息系统显示，截至2019年4月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3209304个有效编码、单位共有30981家；新能源小客车指标申请个人共有417307个有效编码、单位共有7556家。
相关介绍：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块"国字号"金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑"创新坪山"的三大主导产业之一。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
10月20日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。为新能源汽车产业发展提供了重要纲领性文件。其中十大要点为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。规划中阐述了加快充换电基础设施建设的工作方向和目标，明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”，为全国各省市充电服务网络发展指明了发展方向。
近年来，全国各地充电设施发展迅猛，配合新能源汽车的推广应用，充电设施的服务能力提升和多场景适配成为了充电设施发展的攻坚战。
抓运营，促充电网络优化调整
自2018年年中开始，北京市公用类充电设施的建设趋势表现为慢充桩的增长速度放缓，快充桩的建设速度迅猛，尤以60kW-120kW的设备增长最为突出。主要原因为充电设施建设运营企业从“盲建”，逐步向分场景、分行业、分用户的方向调整。而在2018年10月，北京市城市管理委员会出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知（京管发[2018]108号）》后，更是给北京市的充电行业加了一把明艳的”火”。从政策出台后，各充电运营企业在场站运营及管理中明显加大了投入力度，对于不符合社会公用使用需求的慢充场站逐步进行了功率配置调整及场站布局优化。同时，随着北京市公共服务领域的电动化，大功率充电设施的增速显著。据北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台）e充网数据统计，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%，进一步提升了北京公用充电设施的充电服务输出能力和市民使用效率。接入e充网平台的120kW及以上功率的充电设施配置有120kW至400kW之间多种型号，单枪口最大功率可达180kW。随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。同时，大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电，提高充电效率，减少充电等待时间。
快慢充2:1，已形成快充桩为主的社会公用充电网
目前，北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底充电桩数增长为10%，进入稳定发展阶段。其中，社会公用充电设施快慢充比为2:1，快充为主的社会公用充电建设格局凸显。社会公用快充充电设施中，以60kW及以上功率的快充桩建设为主，占比达到80%。大功率设备的建设趋势，与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合。北京市各环路均以快充桩为主，尤以二环内及六环外突出，快慢充比达到4:1。
综合北京市不同场所类型分析，商业区、工业园区及城市公园绿地等对快充桩补电需求为主的场所，快充桩占比最高可达90%，对于酒店宾馆、商务办公区等对慢充有一定需求的场所类型，快充占比平均达到了55%。
随着新基建对充电设施的定位和赋予的要求，充电技术将迎来发展高峰。智能有序充电的市场应用，不同场景对于充电设施配置的需求将得到更合理的智能响应。公用充电网络的合理发展对新能源汽车下一个十五年的推广应用提供了优质的配套保障。
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