为什么要摩旅_摩旅是一种什么样的感觉？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要摩旅_摩旅是一种什么样的感觉？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为何长途摩旅多数人会选择双缸摩托？在长途摩旅中有哪些优势？

尽管目前中国的一些城市已经禁止了摩托车，但相当一部分尚未禁止摩托车的城市，人们选择摩托车出行，无论是短途通勤还是长途，摩托车都是很好的行驶工具。这些摩托车手所考虑的是为自己选择合适的交通摩托车型。然而，随着国内摩托车行业的兴起和越来越多大排量摩托车的到来，曾经在道路上行驶的单缸小排量摩托车也被一些中、大排量摩托车所取代。目前来看，这些中、大排量摩托车在外观和性能上都比小排量单缸摩托车要好得多。

随着国内摩托车行业的崛起，这些双缸摩托车大多在中国生产，并且拥有四缸汽车的生产技术。这些多缸发动机的应用模式更为不同。以单缸为代表的小排量取代了步行，而双缸车已成为摩托车行驶的主要动力。虽然双缸车的动力输出不如三缸车或四缸车或以上，但为什么大多数摩托车的车手都会选择双缸摩托车？与单缸车辆相比，双缸摩托车在功率输出和运行稳定性方面表现良好，但在燃油消耗方面，双缸摩托车在相同排量水平的摩托车中相对平衡。如果你考虑去一些偏远地区长途摩托车旅行，考虑到汽车的燃料消耗，选择双缸摩托车可能会更好。

多缸发动机并不适合长途摩托车旅行。在追逐速度的同时，长途旅行不同于短途交通，因为我们应该考虑骑行环境和骑行过程中遇到的情况。例如，四缸汽车在山区骑行时体积更大，燃油经济性也不是很好。因此，为了追求更舒适，大多数骑手会选择双缸摩托车。与单缸摩托车相比，双缸摩托车具有明显的优势，尤其是在乘坐舒适性方面，双缸摩托车的减振效果要比单缸摩托车好得多。摩托车通常连续行驶很长距离。为了避免行驶振动引起的失调，双缸车辆的性能略优于单缸车型。与三缸或四缸及以上车型相比，考虑到重量和燃油消耗数据的性能，双缸车辆也有很大的优势。

摩旅是一种什么样的感觉？

首先摩托车是机动车辆，是一种可以代步的交通工具，在路上可以解决堵车，还可以解决停车位的问题，开汽车遇到堵车和没停车位是最难受的，摩托车的油耗少，售价便宜，用来代步比较经济实惠，汽车的油耗基本上是摩托车的4倍，摩托车在保养维修上面花的钱也能少点，大排量摩托车除外。

能解决汽车限号问题，基本上有汽车的人也会买一个电动车代步，汽车对于月薪8000以下的人来说很鸡肋，一年开不了几千公里，还要花掉1，2万的费用，有很多人买个汽车只是为了面子，开不开的无所谓，但这个东西必须有，还可以解决晕车问题，听过晕汽车的，晕摩托车的目前还没听说过。

骑摩托车能一定程度的提升自我，包括社交能力，身体健康等等，因为出去骑摩托车会认识很多人，多出去走走也会从一个宅男变的开朗一点，骑行过程中会消耗体力，可以达到有效减肥的作用，特别是那些喜欢玩越野摩托的人，去山里，去泥地里对体力的消耗都是巨大的，骑摩托车拉个摩的还能赚零花钱，但严格来说这是不合法的，不提倡大家这样做。

世界这么大，总要出去走走，对于热爱摩旅，喜欢追求风和自由的人来说，骑摩托车可以解决很多烦恼，旅行绝对属于解决烦恼的一个好方法，前提是不影响自己的正常的生活，摩旅前也需要做好准备，比如资金，物资，装备等问题，没有准备的摩旅一定是不快乐的，摩托车就像是男人的大玩具，兴趣爱好之一，和钓鱼，下棋是一个道理。

总的来说对于一般人摩托车更加经济实惠，可以解决堵车，停车等问题，对于摩托车爱好车来说可以解决烦恼，丰富自己的业余生活，最后建议大家不要盲目追求，做出乱改装，飙车，炸街，和借钱买摩托车这些事，人要为自己的行为负责，有些事做了以后是会后悔的

为什么摩旅都推荐拉力车而不推荐巡航车？3万内有哪些车型推荐？

享受风与自由，骑上摩托车的一刹那所以烦恼都没有了，你会深深的爱上它，从此难以自拔……不相信？去看看 老男孩约跑日记 的摩旅纪录片，你不中毒来找我

摩旅是什么感觉？讲述一下我个人摩托旅行两年约两万公里的感受。

摩托车旅行不同于其它旅行方式，虽然说开车自驾会比骑摩托舒适性上会高出很多，但没有比摩托车那么自由，摩托车旅行真的是特别的一种旅行方式，摩旅在路上时我们的整个身体都会暴露在蓝天白云下，360度的天窗风会扑面而来，整个身体以及灵魂仿佛都融入大自然和美景当中，这也是为什么会有那么多人喜欢摩旅的原因，在摩托圈内有这么一句话“最美的风景在路上，骑士永远在路上”。摩托车旅行要承受风吹、雨淋、日晒等问题，这也是提升自己个人意志力，旅行就是在提升自己精神上达到某一个高度，在路上会不自觉的思考人生，思考问题，解决问题。它不像 旅游 坐个车坐个飞机睡一觉，点到点下车拍照打卡到此一游，然后再坐车到下一个点。而摩旅不同它真的可以让你像风一样自由

俗话说得好：没有到不了的车，只有到不了的人。相信许多人都曾有过仗剑走天涯的豪迈气概。最美的风景在路上，一人一骑游览祖国大好河山不枉此生，但是其中大部分人会由于种种原因没有成行。对此，我的看法是：做你喜欢做的事情，不要让生命留下遗憾。

骑着摩托车 旅游 最直观的感受是自由：不堵路的自由、风吹面颊的自由、放飞心情的自由。选择一辆合适的摩托，带好必需的装备，做好出行计划，去领取你的那份自由吧。

我从2016年6月20日从山东济南出发开始摩旅生活，除春节假期回济南过年或者中间有特殊事情回去外一直在路上，第一辆车是铃木gw250，目前跑了24万公里了。7月份刚换了铃木dl1050大排。国内大路线跑遍了，国外去了俄罗斯及其周边几个国家，还有印度、尼泊尔等国家。

花费方面主要是油费和住宿费，真正露营的次数很少，大概每天费用400元左右。

摩旅日常，选择出发便风雨兼程！去没去过的地方，走没走过的路，世界太大了，旅行的路上，我们只不过是刚刚起步的初学者！敬畏大自然，尊重每个国家地区的民族宗教习惯，珍惜每一次沿途的相遇！很多东西是潜移默化的、走着走着就会有些改变！

就像看到美女一样，你能感觉到吗？

摩旅就是策马飞奔的感觉！

停不下来的感觉。就是字面上的意思，不想停车，即使是尿急也不想停车，只想这样一直一直开下去。当时我就想如果自由是有什么特别的感觉的话，大概就是这种感觉。并不是风景多么让人狂喜，也不是这件事多么挑动人的神经，而是即使你多么思绪万千，有多少担忧，只要车轮开始滚动，这一切纷扰都沉寂下来，只剩下耳边的风声。就感觉路能无限延伸，懒得停下来的感觉。到达目的地后反而有点失落感。

网上发的帖子绝对是浓缩的精华，大部分时候风景是平平淡淡的。你可以想象把你的日常复制黏贴100次并排铺开，然后偶尔在中间插一张美图的感觉。当然风景好到让人忍不住叫出来的时候也是有的，会忍不住大喊：“啊！这才是摩旅该有的样子嘛！”也会遇到很多小的景色，是那种不会让人特意前往，却像一幅小插画一样打动人。

天气很重要，要选好季节，不好的天气会毁掉很多景色。去年摩旅下雨天占了大部分，超级不爽。下雨的时候最动摇，不时问自己干嘛不开辆小车出来，然后发现自己根本还没考小车驾照啊，哈哈！

更多的时候是在跟自己对话的感觉，记忆纷飞，各种思绪。特别是下雨天，雨让整个世界安静下来的感觉，车速也得降下来，除了跟自己叨叨还能干嘛呢。

会发现摩托车行动起来真的很灵活方便，一些村路，小路随便转，看到很多有趣的风景。然后风景好的时候你会很纠结。不停的想停车去把玩风景，但是你又懒得停车，但是风景又不停出现。然后不停的纠结，要不要停车，想着等一下，等一下就停，哈哈哈。

然后在路上，会时不时逼迫你去解决问题。例如在汶川丛山之间唯一的路断了，只能走旁边的高速，但是高速不让摩托车上去，该怎么办？这时正好在路途中点，前进也不行，后退也不是，该怎么办（你猜我是怎么办的？哈哈！最后我请了一辆面包车把我和我的摩托车从高速载过去了）？又例如闯进贵州的山区，只有一条山路穿越，否则要绕几倍的路程。结果走进去之后发现这条烂到飞起，甚至都不能称为路，还下起暴雨，怎么办（只能硬着头皮走完。从此，一条完整的路就能让我幸福感满满。哈哈哈）？虽然当时可苦恼了，但是现在回想起来却是非常好笑的经历，而脑袋似乎也转得勤快了。

然后发现世界没有想象的那么糟糕。出发前，甚至出发前期，相当紧张，怕东西被偷，每天都搬行李。然后几天后实在是烦了，只拿几样贵重的，其他的爱偷就偷吧。然后很幸运，到现在什么事也没发生。其实可能也如路上的一位旅店老板说的，小偷见你直接把东西放车上，首先想的也会是这里面没什么贵重的东西能偷。

以前觉得摩旅太了不起了，太帅了。但自己也摩旅了之后，觉得，也就这样吧。在路上跟别人说起自己在摩旅时，对方时常会惊讶，佩服，羡慕。此时我自己不但没有飘飘然的自豪感，反而有点不好意思，因为跟对方的惊讶相比，我感觉我的旅途不是这种程度的啊，哈哈哈。

嗯，总之摩旅对我来说是有时候挺好玩，有时候挺无聊，不是会特意拿出来跟别人炫耀的事情。如果你对摩旅无比期待，无比激动，那么往里面加点白开水把它稀释10~20倍，大概就是真实的感受了，哈哈哈。

摩旅“色摩”第一次接触这个词的时候还是2009年的时候，转眼10年过去了，时光如流水，一去不复留。哎！

过去也有过骑摩托出行的想法。这个想法的出发点就是省钱。后来就打消了这个念头。

说正题“摩旅”顾名思义就是骑着摩托旅行。

摩托的通过性强，只要有路就没有去不了的地方。出行成本比较低，除了加油外还需要保养，摩托的保养，稍微学习就能学会。

骑摩托可以体会到开车没有的那种风驰电闪的感觉。油门在自己手中速度是自己控制。

如果是下雨天骑车还可以体验到于雨中穿梭，那种外边风扇雷鸣，我内心自然安定的静。

说现实，我出来旅行有一段时间了，从山东省到江苏省到现在的浙江省。观察很多地方都限制外地的摩托。想去这些城市旅行是非常不方便的。

随时需要注意政府部门的检查。

而且现在长期骑摩托出行成本非常高。住宿需要旅店。吃饭需要买着吃，贵而且不卫生。

最关键的一点。安全问题。现在走到那里都是大车小车不断，危险性太高。

我个人认为现在摩托除去城市代步，短途自驾之外。就是适合小众的玩耍耍帅。

不会成为大众出行工具。

一辆太子，一顶帐篷，水，干粮，水果，双响炮仗五十个，电子打火机三个，钢铁发射管一根（一米长。）用来自卫，扒车胎修车工具一套，各用内胎二个（前后轮），粘车胎材料，充气帐篷垫，火花塞二个，高压打气筒，红外全方位感应报警器，（夜间专用）感冒药，杀虫剂，多用途充电器，强光手电，车载强高音喇叭（驱野兽专用），等等就可以野外住帐篷了，

的确摩旅会上瘾的！一有时间一有空，就会整理好装备，开始出发，摩旅可以骑的很快，也可以骑的比较慢！这个完全看你当时的心态和周边的风景，说走就走的，说停就停！其实，摩旅就是享受在路上的那种无拘无束的感觉！如果你向往自由，那么去摩旅！如果你热爱生活，那么去摩旅，如果你喜欢在路上的那种感觉，那么去摩旅！

如果进行“摩旅”，你是喜欢一个人走，还是喜欢组队旅行？为什么？

关于第一个问题，我的看法是，其实是没有这种说法的，有的只是小范围内的一种现象。

因为摩旅的精髓归根结底讲究的是一个意境，它和你骑什么车，走什么路，没有太大的关系，只要你的状态到了，就算是周边十来公里的小游，也可以是一场放松心的摩旅。

并且在这个过程中你骑什么车也不再那么重要，它既可以是弯梁车，也可以是小踏板，没必要非要选择相对专业和应景的车型，更不需要我们骑着“拉力车”跑一趟西藏才叫摩旅。因此摩旅讲究的是一个意境，它和骑什么车，走什么路线无关。

但是，长距离的摩旅状态下，选择什么样的车型，也会表现得比较重要，因为它会直接影响我们的效果和摩旅体验，所以市场上才出现了更加细分的车型，来满足车友们的骑行要求。

不过只推荐拉力车，不推荐巡航车的说法可能在小范围内会有，但它绝对不是一个行业的常态化表现。

因为车友们口中的“拉力车”它只是一个口语化的称谓或者叫法，并不是非常正确或者专业的车型定位，拥有拉力化外观的摩旅车型准确的车型分类应该是休旅ADV。

而这类车型还可以根据车身结构和性能细分出，公路休旅车比如DL250，无极500DS，本田CB400X等就是这种定位。一些车身硬朗的，拥有一定或较好越野性能的就可以称之为ADV或硬派ADV，它们的典型代表有凯越500X，KMADV390，宝马水鸟等。(主要以我们熟知的车型为例)

这类摩托车因为油箱容积大，负重能力强，骑行坐姿直立，抗疲劳性能明显，并且ADV还会更适合跑烂路，所以一些超级玩家和摩旅达人，就会更喜欢用它们进行长途摩旅。

巡航车在大多数小伙伴看来，可能更多只是特指太子车，但事实上巡航车和跨骑车或者通路车一样，是一个比较宽泛的描述，它也是一个大类车型。而太子车它只是其中的一款。

在这个大家庭中会有本田金翼GL1800那样的大块头高端豪华公路巡航车，也会有像雅马哈TMAX560一样的运动巡航踏板车，还会有情怀满满的美式巡航太子哈雷系列。你能说这些车型不适合摩旅吗？

所以题主的第一个问题更多是一种认知上的偏差或者小范围内的表现，因此也就不存在摩旅需求下只推荐拉力车，不推荐巡航车的说法。这主要还是看我们个人的使用需求和所属的圈子。

假如你只是一个人轻装上阵，对于摩旅的需求也不是很强烈，完全可以选择巡航车去感受一下这种意境。但如果是经常性的组团出游，那么同等价位下我个人感觉休旅ADV会更能突出优势，不至于让我们出现掉队，毕竟别人能走的路我们照样可以走。

总而言之，摩托车的选择主要还是取决于我们个人的需求，以及周围圈子的影响，只有在这两个因素下综合考量，我们才能找到一款相对适合自己的车型。

至于3万内适合摩旅的车型，其实会有很多，不管是巡航车还是休旅ADV都是有的。比如豪爵TR300，豪爵铃木DL250，三阳九妹，赛科龙RT3，RX3s，大阳ADV350，大运PTG300X以及排量更小的五羊本田猛鸷190X摩旅版等车型都是可以考虑的。

这件事我感觉还是有资格回答的，17年内蒙草原转了小半圈，差不多三千公里，一个人挺爽的，不用为了住行闹心，想停车就停车，因为出去玩肯定要拍照的，有时需要停车抽颗烟，喝点水，这些事如果是结伴的话，很容易造成不愉快！但是一人出行，缺点也不少，从敖汉旗去扎鲁特，途中有一段沙漠，几十公里无人区，心里还是有点怵，晚上住宿时有点孤单，路上担心车出现故障等等。不过草原这种地方还是独行比较好，如果去西藏，新疆那种地方，最好还是结伴，因为路况复杂危险。

摩旅我还是喜欢一个人，这可能跟性格有关吧，我是个比较内向的人，平时有空就喜欢往人少的山里跑。而且要找到一个或几个喜好相同又同时有时间一起跑的恐怕很难，而且还要车子排量、骑行速度比较接近，这就更加难了。

我出去都是一个人，偶尔会碰到摩友同路一起小跑一段，我的车子排量小，我骑车也比较慢，看到路边好看的好玩的都会停下来玩一会。所以还是一个人骑行比较自由。

首先为骑士正名。不闯红灯，控制右手，不炸街不路怒。

每年自己都会一个人骑行一次3000+的长途，曾经一个人在一个东亚国家累计骑行10000+左右，个人感觉组队或者单人骑行都会有利有弊吧。讲两个自己以前摩旅发生的事情吧，估计经常骑行的朋友可能也会遇到我一样的事情。

嗯，先说一下组队吧。几年前我们有过三台车组队一起跑一个小长途，也不算很长，大概1500，在一东亚国家，那个国家路况很差，差到什么程度，整个国家没有高速公路存在，最好的城际公路也就是双向双车道，路很窄，那条路怎么说，甚至没有国内一些省道路况好，而且因为地形属于高山地形，所以一路都是盘山公路，相对来说路况很差了。

我们是三台车一起，都是在本地租的小排量车。我做头车带队，后面是另外两个队友。路上分歧就出了，一路上我都在一边带队，一边从后视镜看他们的情况。以防发生意外掉队的情况。从后视镜看去，最后面队友一直在最边上行驶。我就有些恼火了，相信老司机大部分应该知道为什么会恼火吧。很简单，如果骑在最边上的话，出现意外情况，打一个比方，你的前面有行人你需要躲避，你的左边有一个大坑，右边就是沟渠了，你说怎么躲避？所以说一般老司机都不会骑在最边侧位置的。这个是一个骑行习惯。尤其是在时速超过50以后更应是这样，这个道理我也和那个队友说过，但因为他是新手原因，所以不免犯这种低级错误。而且当时路况是旁边是悬崖！！！悬崖！悬崖！最重要的事情说三遍！

然后我当时有些生气，因为那是影响很大的安全问题，而且他们是和我一起走的，我自己也要担责的，我很恼火的甚至是骂他的那种语气。可能我语气方式不对吧，人家还和我吵起来，说怎么骑是他的事。是的，从这件事来说，我有责任，因为我说话语气方式可能不太好，但是当时确实气大了，因为不止和他说了一遍两遍的，我也不是什么圣人，当然会发火，但是究其原因呢。这个你们说全部责任在我吗？

假设一下，如果真的出现突发情况，一个坑在路上出现无法躲避的话，轻的话车把扶住了，车子轮毂可能会损坏，如果严重的话呢，可能会摔车受伤，再严重一些呢，扶不住车把向悬崖方向冲去呢？这是什么后果呢？这个也不是不可能发生的。但是如果我们骑稍微中间一些的话呢？最起码我们躲避的面积会大很多，我们可以左边躲避，也可以右边躲避，即便来不及，我们的安全系数也远远比在骑最边上要安全很多吧？这个应该是毋庸置疑的。

后来的结果就是我们回到出发地结束之后我选择了自己出行，因为我真的承担不起那样的责任，如果真的出了事情的话我自己真的承受不起。

现在的话我基本都是独自出行。说实话路上碰到过一次意外，出了车祸，把我油箱过滤器卡住别烂了，但是我还是一个人解决了。自己一个人在地图找附近的修车店，然后一个人把车停在路边，找修车师傅过来帮忙换零件。

说实话单人出行也好，组队出行也罢都是有利有弊的。单人出行自由，随心所欲，想怎么样都可以。但是路上坏车等情况就没有组队来的优势大，组队出行的话，可以帮忙拖车找到修车店，单人出行的话只能自己解决了。

组队出行大家一起有个照应，可以相互帮助，但是真的不建议组队出行人太多，尤其是几千公里的长途，需要十多天一起结伴的那种。个人感觉四个人以内最好，毕竟每个人的消费观，价值观，性格都不近相同，人太多怕分歧也大，容易出现不和谐。

还有就是组队的话，车子排量区间不建议太大，你说一台150和一台1000如果一起组队的话，怎么样？要么就是150死命跟车，要么就是1000那台车慢悠悠晃着，这样的话不管怎么样都会搞的很累的，反而还不太好。记得前段时间我们四台车一起环洱海，我们两台小排量250，然后两台650一起跑，个人感觉都有一点吃力，不过没太大影响不会掉队，但是说真的因为洱海环洱海公路弯道比较多，所以不会差很多，如果在北方平原或者高速的话就不太好了，650完全90甚至100以上速度巡航，而我的250只能四千转70左右的速度巡航。所以说实话如果组队跑长途的话最好排量区间不要太大，当然百十公里短途没多大事。

反正单人或者组队都是都有利弊，只能说是仁者见仁智者见智了，每个人观念也都不一样，只是我把我个人一些感觉观点写出来。如果有不同意见欢迎朋友指正批评，我会接受您中肯的意见的。谢谢。

最后国际惯例，贴几个我的“大老婆”的户外美照。

摩旅，已成为最近几年备受大家欢迎的一种旅行方式。摩旅，有一个人“单枪匹马”闯天涯的，也有三五成群，结伴出行的。到底是那种出行方式好呢？那种方式比较喜欢？各持己见，说法不一。那就让我给大家细说一下。

摩旅出行不在乎这几种方式:一个人独闯、结伴同行、一个人出行路上组的队。

||?一个人出行，摩旅都是一些喜欢机车，用两轮承载着灵魂，去寻找远方的那片星空那片海。用车轮丈量着土地，去寻找属于自己的那片乐园。去自己喜欢的地方，去自己想去的地方，想在那个地方停留就在那个地方停留，待几天由自己的心情决定，不受他们思想或者行为的约束。

||?结伴出行，因为摩托，让喜欢旅行的朋友们集聚在一起，商量去一个美丽的地方，你一句，他一句开始发表自己的见解，“这个地方不咋样”，“那个地方太远”，等地方敲定了，你说，他说:“一天可以”，“五天可以”，“多少天都可以”，有打工的，有单位上班的，有自己当老板的……，各种因素导致出行时间难以决定。待一切商妥之后，本来自己想多去几个地方，多玩几天，都会因集体决议而耽误，自己想去的地方只能等待下一次机会起去。

||?一个人出行路上结伴，“天下摩友是一家”，让不认识而喜欢摩托车的陌生人成了朋友，深层次的了解都不是明确，只是同行一段路，因为目的地不同，路上有时想法思想而不同，“分道扬镳”各自骑行，或者都是奔着同一个方向同一个目的地，然后骑行到终点。

是团队就会产生分歧，就会有不同声音，如果我们把事情一分为二，把问题考虑周全，把自己的思想大众化一点，那我们摩旅的路程走的会更远。

短途（附近）旅行的话组团比较好，都是喜欢摩托的朋友聚在一起，就喜欢周边摩旅，所以说我们还是要有团队精神，相互协作，谈天论地、一种大家庭的氛围，让我们的摩旅生活更精彩！聚在一起了可以去大家都感兴趣的地方，可以搞一些公益性活动，传递一份正能量，摩旅不只是简单的骑，玩，还要肩负起 社会 责任， 健康 的行为继续传承，这才是我们摩旅人多初衷。

摩旅出行没有一个固定的限制，适合自己才是最好的！

最后祝愿骑行爱好者们控制右手，安全出行！

个人比较喜欢对出发，但是对组队人数有点小要求，3-4人最佳。虽然组队失去了想停就停的自由，但是可以相互照应。就好比如，去到一个荒芜人烟的地方倒车，车又重，拉的东西又多，在扶不起起的情况下。队友也会过来帮一把手。以前在西藏到新疆的219大北线上，三辆车四个人，在路边煮东西吃，那种感觉是非常爽的！

如果是在短途、周边旅行的话，一个也是可以的，毕竟一个人教自由些！

从 旅游 的角度来说，当然是组队结伴同行为好，但是要知道 旅游 不仅仅是观赏一路的风景，人的因素也是很重要的，同行的朋友之间的文化差异，年龄，经济条件，对 旅游 知识，性格等方面的不同，差距大，是会对 旅游 的质量有影响的，人能合在一起，到哪里都好玩，特别是长途旅行，每个人的为人品质都会表现出来，一般不要跟临时认识的人一起走长途旅行，当然旅行社组团除外，事先除了做好 旅游 攻略外，就要对同行的人要了解，要在一起玩过，充分了解同行的人的为人，特别是要做一次长途旅行的话，就好好考虑了，才能让这次旅行成为一生中最难忘的旅行，能在旅途中朋友之间结下深厚的友谊。

我就是通过摩托车，2018年5月开始到10月结束。走遍江西省抚州市各县区。后面太冷了。没骑摩托车到处走。一个人。后面去福建建宁县是两个人去的。

如果是近距离的旅行，一个人。远距离，组队。有个照应。

近距离一天，最多2天来回的旅行。

远距离，比如来一趟云南骑行，或者海南岛骑行。

看了好多抖音里面的骑行秀，虽然知道有假的。可一定有真的。

骑摩托车旅行，就是要装备齐全。要注意安全。能力范围内去做。

别还天天饿肚子，就去旅行。当然更多的是证件齐全。安排好行程。

天气好的时候，来一趟摩托车旅行，出去看看也是挺好的。祝好运。

摩旅，(没邀，路过看贴子后说两句)被放大不少…其实这20来年以各种方式旅行的人不少，交通工具选择也是多种多样:自行车，摩托车，徒步，自驾 汽车 ，拖拉机，三轮车，推车，推一个橡胶轮胎……那么为什么摩旅被放大？因为前年是自驾 汽车 被放大，这次轮到摩托车？当然还有自媒体的平民化，年轻人摩旅多所造成。回正题:摩旅从安全角度看，独行安全。原因是独行人变得胆小，敬畏，礼貌，不敢冒险。知道没有帮手、后援，同时也没有争论、分岐，心态平和，随心情。一个人的独行是一种旅行享受。

组队出行，热闹非凡，激情满满……什么肾上腺素象PM2.5报表，给安全带来问题，你追我赶，爱秀的就大打出手，众胆大也……这个问题不可小视。而且队伍大了严重影响交通，影响他人安全，吃、住也不是很方便。总之从安全第一考量最好组队不超五辆，否则自己知道后果。个人理想认为结伴不结伙，意思是就两辆最佳，两人意见好统一，通过多次出去磨合都非常默契了，不说话都知道怎么办了就最好。即自由不费心，又安全有照应。路遇突发也能得到相互照顾，包括车子故障。视为首选。

都行，组队好玩，一个人自由，看你怎么想了。

去年六月中旬，我和我老公辞职开始我们的环华摩托之旅，出发时有三个人，性格上确实有诸多不合，吵过架！在路上碰到许多更有趣的人，至今有联系！现在只剩我和我老公在继续走！明年南下走沿海城市，一个人出发也有趣，找到兴趣相投一起出发也好