为什么没人买雪铁龙c6_开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没人买雪铁龙c6_开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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掀桌子的后遗症！23.68万元的雪铁龙C6纪念版为何不值

3月份在湖北地区优惠力度达到9万元的东风雪铁龙C6成为了现象级网红，12万元的合资B级车着实震撼人心，车友们前往湖北将该车抢购一空。不过在进行了本轮的巨额优惠之后，人们只会记住12万元的东风雪铁龙C6，而原价成为了该车再也回不到的从前。

近期，东风雪铁龙新增车型正式上市，新车仅推出一款配置，名为纪念版，指导价格23.68万元，同时其余车型仅保留一款舒适版车型，其售价为22.68万元，配置保持不变。下面让我们来了解一下该车的具体表现究竟如何。

外观设计

雪铁龙C6纪念版依旧保持现款车型的造型设计，其中新车前脸部分采用具备扁平化的前进气格栅，内部以大量横幅镀铬饰条作为填充，营造出宽体的视觉效果。多条幅的镀铬格栅看上去比较密集，这样的商务化设计在应对商务接待等场景时确实比较适宜，不过其造型有些太过老气，年轻消费者恐怕很难提起兴趣。此外，新车左右两侧前大灯组与进气格栅融为一体，视觉方面较为统一，灯光方面应用全LED光源，同时具备自动头灯，转向辅助灯等功能。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4980×1858×1475 mm，轴距为2900mm。新车的车身侧面造型较为修长，车身型面处理以圆润为主，底部匹配17英寸的多辐式轮圈，气场还算不错。

雪铁龙C6纪念版尾部设计较为饱满，对比车头部位，算是平易近人的类型。其中新车左右两侧尾灯组内部配备双U型的光带，此乃雪铁龙品牌家族式设计手法，灯组中间通过银色饰板作为连接，一定程度上延展了车尾的横向视觉效果，不过底部包围过于扁平，且排气为单边双出布局，运动氛围并不浓郁。

内饰设计

雪铁龙C6纪念版的内饰设计也未发生变化，车内为黑色色调，中控台上方运用大量平直线条元素，给人的感觉比较沉稳大气，不过和外观一样，这套内饰的造型也太过传统，对于年轻人的吸引力不强。新车主驾驶正前方的方向盘造型较为独特，底部加入镂空设计，两侧具备内凹造型，表面则采用皮质面料包裹，手感较为饱满。中控台匹配内嵌式的8英寸触控液晶屏，功能方面支持手机互联映射，语音识别控制等，当下流行的车联网和OTA升级等功能均未提供。

新款车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位座椅按摩等。该车前排座椅造型较为宽大，内部填充物柔软厚实，乘坐舒适性良好，不过包裹性和支撑性一般。

后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右，同时新车的地台中央有着比较明显的隆起，中间乘客只能将双脚放在地台两侧。

动力系统

雪铁龙C6纪念版动力方面依旧配备1.8T涡轮增压发动机，其最大输出功率为211马力，峰值扭矩300牛米。传动系统方面，与之相匹配的是8速手自一体变速箱。

车型配置及购买建议

作为新增车型，雪铁龙C6纪念版基本未发生明显变化，整车主要针对配置方面进行调整。加上本次新增的纪念版车型，如今的东风雪铁龙C6仅剩余两款配置，售价区间22.68~23.68万元，价格跨度1万元，下面让我们进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2021款400THP舒适版

推荐指数：★

配置点评：基础配置较为全面

指导价格22.68万元，功能方面具备车身稳定控制，疲劳驾驶提醒，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停，上坡辅助，分段式电动天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，方向盘四向调节，方向盘换挡，仿皮材质座椅，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，8英寸中控液晶屏，原厂手机互联映射，语音识别控制，自动头灯，转向辅助灯，卤素车前雾灯，大灯延迟关闭，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制等，基础功能配置还算完善。

2023款400THP 纪念版

推荐指数：★★

配置点评：舒适性配置增加

指导价格23.68万元，价格提升1万元，功能方面增加前后排头部气囊，前驻车雷达，副驾座椅高低四向调节，副驾驶座椅电动调节，LED远近光灯，LED车前雾灯，内后视镜自动防眩目等，舒适性配置有所增加，性价比稍高一些。

车叔总结

总的来说，2023款 400THP 纪念版对比现款车型主要针对功能配置等方面进行调整，整车的变化并不明显，在经过此前的官方直补之后，东风雪铁龙C6的库存所剩无几，因此该车目前仅保留了两款车型，其余车型即日起停售。在车叔看来，雪铁龙C6本次保持原价可能是最后的倔强，经历此前“掀桌子”降价之后，该车以原价出售确实毫无吸引力。作为法系经典车型，雪铁龙C6也曾经有过高光时刻，不过该款车型自身定价太高，更新速度太慢，在中国市场明显水土不服，再加上法系品牌的逐渐没落，它只能慢慢被中国消费者所淡忘。对于这样一款车型，车叔所能给出的意见只有不推荐，除非再降价9万！

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开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？

车企不怕自己旗下的车型有骂声，因为有时候消费者骂得越凶，它的销量反而会越好，其实车企最怕的是叫好不叫座，这样的车型其实综合表现都很出色，消费者的评价也极高，但就是卖得不好，比如?雪铁龙C6，它的整车质感完全不输奥迪A6L，并且低配车型裸车价仅17万出头，但就是卖不动，到底是为何呢？

说到雪铁龙C6，可能有些人会说它是总统座驾，但此C6非彼C6，只是借用了当年C6的名字，不过现款C6在欧洲确实是跟奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L同场竞技的，到了国内却降了一级，与大众迈腾、别克君越、丰田亚洲龙等车型展开竞争。

以雪铁龙和标致为代表的法系车向来都有比较独特的外观设计，而C6是目前雪铁龙轿车家族的旗舰，主打商务，所以它的外观少了一些个性，多了一些沉稳。C6的车头依旧采用了雪铁龙家族化设计风格，车标与中网格栅条一体式设计十分独特，两侧大灯也与中网完美融合，再加上车头采用了较多的横向线条，所以车头的宽体效果很出色。

雪铁龙的侧面造型十分简洁，视觉效果比较厚重，具有浓厚的商务气息，它的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距2900mm。车尾的造型非常圆润饱满，没有复杂的线条勾勒，视觉效果要比车头平淡很多。尾灯轮廓十分厚重，并采用了LED光源，内部的双U型光带造型也极具辨识度，横向镀铬装饰条的加入也带来了一定的档次感。单边两出式排气少了一些气势，但与车尾的整体设计也十分搭调。

可能是更偏商务性质的车型，所以雪铁龙C6的内饰少了一些法系车惯用的个性设计，整体风格十分简约，沉稳大气是它的主旋律，整个内饰的用料十分出色，使得车内档次感很到位。8英寸内嵌式中控屏中规中矩，低配车型具备CarPlay和CarLife手机互联功能，中高配增加了GPS导航、车联网功能，并配备了12.3英寸全液晶仪表盘，有一定的科技感。

配置方面，C6并未延续雪铁龙顶配以下均丐版的习惯，算是有了很大改观，毕竟它是品牌的旗舰车型，也不能太寒酸。入门车型提供主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、疲劳驾驶提示、电子手刹、自动启停、上坡辅助、定速巡航、前排无钥匙进入、真皮多功能方向盘、一键启动、织物座椅、卤素大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调等。

动力方面，雪铁龙C6提供1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为170马力和211马力，最大扭矩分别为260牛·米和300牛·米，其中1.6T发动机匹配6AT变速箱，而1.8T发动机匹配8AT变速箱，动力表现中规中矩，而雪铁龙C6的精髓在于其底盘，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架看起来十分普通，但得益于雪铁龙深厚的调校功底，C6的底盘表现非常优秀，使得整车质感不输奥迪A6L，绝对是同价位车型中的翘楚。

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售价23.68万元，东风雪铁龙C6纪念版上市，还值得买吗

在我身边的不少年轻人心中都住着一辆魂牵梦萦的“Dream?car”，或是战斗气息十足的各式超跑，或是平民钢炮GTI，而我却一直想要收一台成色极佳的老富康。

作为国内汽车界的“老三样”之一，也是我儿时接触的最早的合资汽车产品，于我而言它早已不再是一台冷冰冰的工业产品。

1992年引入的富康，在那个造车技术工艺落后的年代，它绝对可以称得上是“高科技产品”。像是化油器式发动机、后轮随动转向、ABS、BA刹车辅助系统以及前卫的溜背式两厢造型，怎么看都是同年级的“优等生”。

时过境迁，当捷达和桑塔纳还在出租车以及入门家用车市场大放异彩，延续产品生命的时候，富康却早早被爱丽舍取代。从红极一时到慢慢没落，就如同雪铁龙这个品牌一样，在中国汽车市场上起了个大早，却赶了个晚集，令人唏嘘不已。

名副其实的“总统座驾”？

如果说富康被爱丽舍取代是时代发展的必然，那么雪铁龙第二代C6的面世则颇有几分妥协的意味。

早在2007年第一代雪铁龙C6在欧洲正式上市，达到2900mm的车身轴距、3.0V6发动机以及那套引以为傲的“魔毯”主动液压减震系统等多种高级配置的搭载，让第一代C6站在了法系车家族的顶端。

从不按套路出牌的法国人，在这一代车型的设计上同样是天马行空、与众不同。轿跑式的掀背车的车身造型，LOGO、进气格栅、头灯三者融为一体的设计，简洁之余更引领了一种新的设计潮流。

既然是家族旗舰，第一代C6在内饰细节用料做工方面同样十分考究，进口的Nappa头层牛皮以及经典的千鸟格纹路等细节元素，十分有格调。

虽然当时第一代雪铁龙C6顶着“总统座驾”的光环进入中国市场，但其高达65万的售价以及相比BBA而言较低的品牌接受度并未在中国掀起多少波澜。而雪铁龙在2016年又正式推出了第二代C6车型，也就是我们今天的主角。

其实第二代C6与此前的总统座驾并没有太大的关系，是一台专门为中国市场所打造的轿车。最大的变化是它的定位更低，有几分“自降身价”的意味，所面对的竞争对手不再是BBA，而是像凯美瑞、迈腾、雅阁等主流品牌的中级车。

我们常说理想是丰满的，现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2019年12月月销量只有400辆，这还是2019全年销量最高的单月销量成绩，要知道它的竞争对手雅阁在2019年12月份的单月销量是19400辆，只达到了别人月销量的一个零头，那么消费者为何不买单呢？

产品实力尚可

我们先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台“法系车”，“另类”、“天马行空”等标签早已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“成熟”才是它的代名词。

这就像是我们评价一个漂亮的姑娘，她可能没有精致立体的五官，也没有那颗令人印象深刻的美人痣，但长相却非常的顺眼舒服，虽然这一次C6足够顺眼，但却有些过于成熟了，毕竟其它竞争对手都开始学着“装嫩”了。

其次在车身尺寸方面，这一代C6同样拥有者越级的表现。2900mm的车身轴距，接近5米的车长，也让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等竞品而言更具优势，而最直接的便是有效提升了车厢内的乘坐空间。

到了内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。

对于这个级别的产品而言不仅要有更为宽敞的乘坐空间，同时还要保证驾乘时的舒适性。首先得益于C6的宽大舒适的座椅，其填充物很厚实，在柔软度和支撑性表现也都可圈可点。

说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。

C6的问题出在了哪儿？

任何事物都有它的两面性，虽然这一代C6在外观设计上中规中矩不出格，但随着年轻一代消费者成为购车主力，而其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，并没有多少吸引力。

在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机的技术谈不上先进，已经推出市场多年的它们在动力性能方面，配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动？劝你还是打消这个念头吧。

最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6则堪称百年一遇。

写在最后

总的来说，第二代C6是一台非常均衡且全面的产品，但同时也是一台问题突出的产品。它既拥有跨级的尺寸和旗舰级的做工用料，同时在设计、动力以及产品知名度方面与竞品车型相比又存在着明显的弊端。尽管它常被称作“叫好不叫座”的中级车代表，但考虑其市场的不低的市场优惠幅度，还是非常值得入手的。这台C6虽不再是那台曾经的“总统座驾”，但它绝对是一台合格称职的中级家用车。

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东风雪铁龙c6怎么样

日前，我们从东风雪铁龙官方渠道获悉，旗下C6新增一款纪念版车型，售价为23.68万元，并且除了售价22.68万元的舒适版之外，其余车型均被取消。这也意味着优惠9万之后，12万元左右的C6没有了。

作为新增车型，雪铁龙C6纪念版的外观内饰设计并未发生什么变化，前脸通过多根镀铬饰条带来较为丰富的层次感，两根饰条的中间还融入有日间行车灯。远近光灯均采用的是LED光源，并与进气格栅相连接，从而呈现出一定的整体性。

车身尺寸方面，雪铁龙C6纪念版的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm，定位中型车，配备的是17英寸双五辐式轮毂。尾部的两侧尾灯组同样通过镀铬饰条相连接，与前脸相呼应，灯腔内部采用的是两个“U”型结构，点亮以后在辨识度方面的表现比较不错。此外，底部还配有单边双出镀铬排气，与黑色后包围形成一定的视觉对比。

车内的话，雪铁龙C6纪念版继续采用大量平直的线条营造出较为方正的内饰轮廓，三辐式方向盘的造型看起来比较老气，8英寸中控屏放在当下也显得有些过时，但好在支持CarPlay和CarLife手机互联功能。

配置方面，这款车型配有前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、前排无钥匙进入、一键启动、前排座椅电动调节/加热、LED远/近光灯、日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热/电动折叠/锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷、双区自动空调、后排出风口等。

动力部分，雪铁龙C6纪念版继续搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦（211马力），峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。

3月初的时候，湖北地区东风雪铁龙针对C6推出综合补贴9万的政策，优惠完之后共创版（指导价21.68万元）裸车只需要12万元左右，令这款沉寂已久的法系车重新回到消费者的视野，并一度成为“网红”车型，被网友们戏称“20多万的C6一堆缺点，12万的C6全是优点”、“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。

不过，实际的情况是，这一波操作很有可能是东风雪铁龙为了清库存而采取的营销手段（大家身边有人真的花12万左右买到C6裸车吗？）。为什么这样说？因为根据官方发布的海报来看，只有指导价21.68万元的共创版优惠完之后才低至12万元左右，但几乎没人能以这个价格买到C6的共创版，反倒是优惠9万的舒适版有车源，也就是以13.68万元的裸车价买雪铁龙C6的舒适版（指导价22.68万元）。

虽然舒适版的价格相比共创版上涨1万元，但配置却减少了侧安全气帘、前驻车雷达、副驾驶位电动座椅、LED远/近光灯，不得不说，雪铁龙C6的配置也是非常奇葩。正是由于这种不为人知的秘密，不少消费者被“12万左右买C6”所吸引，跑去湖北之后只能花13.68万元左右的裸车价提到C6舒适版，但一方面这款车型的配置很低，另一方面又是积压已久的库存车，加上自身也只不过是一款三线合资品牌车型，因此并没有大家想象中的那么占便宜。

虽然目前燃油车市场的普遍优惠都比较大，但厂家也都不是傻子，既然能给出这样的优惠，自然有其一定的理由，大家买车时应该更加理性一些，不要被厂家的营销手段所蒙蔽。（文/舒心）

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东风雪铁龙的车买的人很少，这是为什么？

东风雪铁龙c6是一款很不错的车，非常值得购买。

数据显示雪铁龙c6的车身尺寸为4980/1858/1475mm，轴距更是长达2900mm，从数据上来看雪铁龙c6的空间就已经非常宽裕了。而且从车辆实况来看，后排两边的乘客翘个二郎腿都不是事，唯一有点可惜的就是扶手箱稍微有点靠后，后排中间要是坐人的话会有点不方便。

雪铁龙c6的NEDC综合油耗数据为6.4L/100km，实际新车时期会飙到10个油以上，之后就稳定在了8L左右。对于一辆中型车来说，8L的百公里油耗简直可以省下不少油费了，而且雪铁龙c6加的还是92号汽油。不过油耗这个东西跟驾驶操作以及环境都有关系，所以有些时候百公里油耗高于8L也属于正常现象。

雪铁龙C6的表现不足的地方

1、储物空间略小：虽然上面说到雪铁龙c6的驾乘空间非常舒适，但它的后备箱空间表现却没那么尽人意。对于一辆中型车来说，雪铁龙c6的后备箱容积只能够说勉强够用，想要装载很多东西是有点困难的。不过小编觉得，一般我们开车除非是逢年过节，否则不会装很多东西在尾箱，所以这里其实也不是非常严重的缺点。

2、低挡位切换顿挫：雪铁龙c6使用的是8挡手自一体变速箱，据车主反映在低挡位进行换挡时，可以感受到有一些顿挫感产生，换挡平顺性没那么好。不过还好在高挡位进行驾驶时，会重新变得平顺无顿挫，可以说是变速箱一个小小的毛病。

相信许多汽车密都发现了这样的一个问题，就是在汽车市场上面去买东风雪铁龙的车的人非常的少。那么大家也会感觉到十分的疑惑，因为这样的一款汽车在之前也是比较火热的，为什么现在去购买的人这么少？其实就是由于一些市场占有率的问题，使不同地区的保值率存在非常多的差异。那么大多数的人都会有看法，就是法系车没有德系车或者是日系车那么保值。

服务和质量都很差

自己在购买车的时候肯定会考虑到这样的一些问题，毕竟对于性价比这个问题来说，大多数的人都会去想。而且法系车本来之前在我们国家的市场是占据着非常多的地位的，但是由于自己没有开发出来一些创新型的汽车。所以才导致这个时候日系车和德系车有着一定变化的趋势，并且能够充分地扎进中国市场。所以法系车的保值率是非常的低的，那么就一些二手车商来说，他们自己在拿到了法系车之后，也不会像日系和德系那么好出手。

也并不是很保值

所以现在在市场上流通的法系车也是非常的少的，就是有许多人他们自己没有这方面的想法，还有就是法系车没有属于自己的一些高端品牌。这也是造成大家非常的不喜欢去买东风雪铁龙的一个原因，还有就是因为东风雪铁龙的质量和服务都是非常的差的，并且投诉的人也是非常多的。所以大家在购买汽车的时候通常都会不去考虑到这样的一个品牌，而且东风雪铁龙现在在市场上的占有率也是非常的微乎其微的。

所以如果大家购买汽车的话，肯定是会先考虑日系汽车和德系。并且对于这样的两种汽车来说，肯定是在性价比方面要比法系汽车更加的优越。所以大家自己在选择的时候，也不会去选择一个性价比并不是那么高的东风雪铁龙了。