为什么牧马人叫撒哈拉_在城市道路上开牧马人代步的人？我敬你是条汉子！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么牧马人叫撒哈拉_在城市道路上开牧马人代步的人？我敬你是条汉子！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.JEEP牧马人罗宾汉和撒哈拉的区别是什么？
2.在城市道路上开牧马人代步的人？我敬你是条汉子！
3.牧马人罗宾汉和撒哈拉区别

JEEP牧马人罗宾汉和撒哈拉的区别是什么？

1，jeep牧马人汽车的两款车型的最高车速有所不一样。牧马人撒哈拉汽车的最高时速为177千米每小时，而牧马人罗宾汉车型的最高时速为156千米每小时，比牧马人撒哈拉汽车的最高速时慢了21码。

2，两款jeep牧马人汽车的最小离地间隙有所不一样。牧马人撒哈拉汽车的最小离地间隙为242毫米，而牧马人罗宾汉汽车的最小离地间隙为251毫米，比牧马人撒哈拉汽车的最小离地间隙多了9毫米，所以离地间隙方面有所不一样。

3，两款jeep牧马人汽车的安全配置有所不一样。牧马人罗宾汉汽车的安全配置配备了并线辅助的功能，而牧马人撒哈拉汽车并没有配置并线辅助的功能，所以两种汽车的安全配置方面有所不一样。

4，两款jepp牧马人汽车有无配置主动安全预警装置。牧马人罗宾汉汽车配置了倒车预警装置，而牧马人撒哈拉汽车并没有配置倒车预警装置，所以在主动安全配置方面有所不一样。

凤凰网-一辆颠覆性的牧马人？试驾牧马人撒哈拉

百度百科-牧马人

在城市道路上开牧马人代步的人？我敬你是条汉子！

随着JEEP进入国内市场，越来越多的人被它那经典的造型所折服。其中，牧马人作为JEEP旗下最畅销的进口越野车，已经做到了无人无知，无人不晓的状态！同样，它也是全世界越野玩家心中的图腾，在越野圈属于"王"一般的存在！虽然如今牧马人的大名与口碑已经是如雷贯耳，但还是有很多想把它收入囊中的朋友在选择时都犯了难。

大家都知道，新款的牧马人在售的有6款车型，分别是：低配的2门软顶；4门硬顶Sport和Sport?S；撒哈拉、撒哈拉电动顶配；卢比肯、卢比肯电动顶配。那么除去入门级的Sport版，撒哈拉和卢比肯到底有什么区别？我们该如何选择呢？

首先，从撒哈拉和卢比肯这两个车型的名称我们就可以看出，它们分别有着不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"卢比肯"是美国内华达州里的一条22英里长的著名越野小道，也叫"卢比肯小道"。因此，从名字我们就可以看出，撒哈拉更注重的是长途穿越，而卢比肯则更注重的是极限攀爬越野。

其次在外观上，虽然两款车看起来几乎一样，但从细节处还是能够分辨的，比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的标识，而卢比肯在引擎盖的侧面印有卢比肯的标识。另外，撒哈拉的轮眉颜色与车身相同，而卢比肯不管车身是什么颜色，轮眉始终都是黑色的。

再就是两者的越野能力，撒哈拉的离地间隙只有254mm，而卢比肯的离地间隙则达到了274mm。另外，卢比肯采用的是比撒哈拉更粗壮的Dana前后桥，同样也只有卢比肯会提供前后差速锁。而撒哈拉则多出了一个4H?Auto模式，也就是自动四驱模式，这是卢比肯所没有的。此四驱模式更加接近城市SUV的适时四驱系统，采用多片离合器来控制四驱是否断开。所以，撒哈拉的四驱能力还是比较有限的。另外，它全时四驱和分时四驱的切换还得需要停车，不像三菱超选四驱可以在100km/h以下的行驶中进行自由切换。

看到这其实已经很明显了，卢比肯车型的越野能力与脱困能力都要远远高出撒哈拉车型的。那这时候有些越野直男就会站出来说："那还纠结什么？直接上卢比肯呗！"但是，往往现实是残酷的，如今中规的卢比肯还要加价提车，前前后后与撒哈拉相差了10万块左右！那10万这个数字对于一些家庭来说并不是可以随随便便就能忽略掉的！

既然这样，那我们不妨来做个假设：如果我们不买卢比肯，买了撒哈拉，也就省下了10万块。那这10万块你可以用来游玩，你也可以将你的撒哈拉进行升高、换胎、装锁、改气泵、上绞盘等等。这样改下来的撒哈拉性能强不强？绝对强！我认为尽管撒哈拉的性能要比卢比肯低，但其综合能力已经远远超过其它同档次的越野车了。

再换个思维，要是你加了这10万块买了卢比肯呢？当卢比肯素车走一些有难度的越野路况时，由于它纵向通过角不足，一过地形就会拖底，而且悬挂行程也不太够，这样轮胎没有附着力，即使有100把差速锁那也是百搭！所以，之后你还是得花钱将它升高，那升高了就得换胎，还有气泵、绞盘什么的该买还得买。另外，虽然卢比肯的越野性能很高，但一般人基本都用不到，因为很多地方都可以通过驾驶技术、路况判断和辅助的工具来解决，条条大道通罗马，你不用非得跟那个最陡的坡去较劲。所以，我觉得卢比肯并不是牧马人的标准答案。

那么大家为什么会纠结？其实这就是一道心理关而已。害怕花个几十万买了撒哈拉却留下无法弥补的遗憾。其实你可以想象一下，当你开着撒哈拉走到远方，遇到面前一片深深的泥潭，你过还是不过？我敢说要是单车出行，在这种场合，你就是开着乌尼莫克，那也会绕着走。越野不是拼命，三把锁再牛也不如绞盘来得强大，甭管你是卢比肯还是撒哈拉，都得花钱买绞盘。同时，玩越野最好结伴而行，要是单车穿越就别追求极限了，哪路平走哪儿，没什么可纠结的！

看到这，你好像又会觉得撒哈拉确实要更划算一点。但是，有很多人玩上越野之后，都是越玩越野！坡越爬越陡，山越上越高，胆子也随着公里数直线上升，然后一步一步走向了改了拆、拆了改的不归路。所以，你在下手前一定要有一个长远的考虑，如果你想成为重度越野发烧友，而且预算也够，那直接上卢比肯肯定没毛病！但是，如果你买了卢比肯到头来只是走一些普通越野车也能走的路，没有任何压力，那这种开法我真心劝你没必要买牧马人，或者说买个撒哈拉都有些过剩！

因此，如果你想要买牧马人，在选择卢比肯还是撒哈拉之前，一定要搞清楚自己想要什么？你买它的用途是干什么？如果用来玩沙子，那就买撒哈拉。如果用来自驾游，那就买撒哈拉。如果用来装装X，那也买撒哈拉再稍微改装一下就可以了。如果用来自驾游，又想要偶尔撒撒野，希望车辆有脱困的能力，那就买撒哈拉加改装也OK。如果要用来极限越野，攀爬之类的，那就卢比肯加爆改准没错！以上仅仅我的个人意见，也希望能对各位有所帮助。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人罗宾汉和撒哈拉区别

K哥最近拿到了一台Jeep牧马人，由于天不时、地不利，最终还是没能用正确的方式来“打开”它。

所以仅仅是被我当成一台城市代步车来开了。

要是这台卢比肯（Rubicon，可以理解为牧马人系列的高配车型）会开口说话，我猜它一定会说：“敢不敢整点爷们儿干的事情？！”

说实话，主要还是赖我?——?缺乏“实战”经验。

跟玩性能车、小钢炮这些人比起来，玩越野的人是处在一个独立性更高、专业性更强的圈子里，彼此井水不犯河水。如果没有足够的经验，也没有专业人士陪同，贸然上阵是很容易玩脱的。

除非你的装备是AMG?G?63?6×6，那就另当别论了。

出于个人喜好原因，K哥一直对纯越野这块无感。

很多相关的知识基本也就停留在理论层面而已，所以就不冒这个险了。万一哪天我拿到6×6了呢？总之越野方面的体验以后有机会再说吧。

回到这台卢比肯身上，这里K哥先简单讲一下“卢比肯”和它的兄弟“撒哈拉”的关系。

先说名字，“卢比肯”是美国西部一条越野小道的名字，长35公里，布满了大大小小的乱石。但在越野玩家眼里，这些破石头的吸引力应该比女人还高。

“撒哈拉”就不多解释了，世界上最大的沙漠，阿拉伯语本意为“空虚无物”。

虽然这两台车都叫牧马人，但实际根本不是同一台车。

牧马人的最高荣耀

论硬件水平，卢比肯比撒哈拉高得多得多。

前后两把纯机械差速锁?+?可断开防倾杆是卢比肯的两大独门利器。此外，低速四驱模式下卢比肯的扭矩能放大4倍（作为对比，大G是2.9倍），是一台实打实的“猛男专用”越野车。

而撒哈拉只有一套电子差速锁，前后桥的差速器无法完全锁止，极限越野能力比卢比肯低很多。玩沙子、泥地还是OK的，但爬石头就远不如卢比肯轻松了。

所以如果是城市代步的话，重量更轻的撒哈拉会更友好?——?拿卢比肯来日常开的，K哥敬你是条汉子！（我开了一天，真佩服我自己。。。）

继续说车的事，不少人应该已经看出来了，K哥拿到的是上一代的老款卢比肯。和新款最大差别在于它搭载的是一台3.6L自然吸气发动机，新款已经全系2.0T了。

虽然K哥是一名“越野门外汉”，但自然吸气发动机对于越野的重要性是不需要太多解释的。因此我还挺庆幸的，也算是体验过真正的硬核Jeep了。

不过硬核归硬核（反正咱也没去爬石头），论动力嘛。。。卢比肯是我开过最差的大排自吸车。

为了防止有人开杠，K哥先杠为敬！（没有针对谁）

首先，你说的没错，讨论一台卢比肯的动力强不强是没什么意义的，但你肯定没法保证卢比肯车主不会偶尔拿来日常开一开。

考虑到极端情况，比如可能有人真的不差钱，平时停在家，要去玩的时候直接拿板车拖走，结束了再拖回来，四个轮胎全程不沾铺装路面，那也是极少数人中的极少数。

因此，对大部分人来说，一台车最基本的“功能”还是要好好考虑的。

卢比肯不适合拿来日常代步的最主要原因，三个字，低扭差！严格来说，根本没有低扭可言。

起步踩到3000转依旧不愿意走，与此同时，发动机噪音已经吵到你不想再往下踩了。。。

这样的设定归根结底还是卢比肯定位的原因。包括油门响应、变速箱齿比等都是为了越野而生，想靠大力出奇迹是不可能走出石头堆的。

但是在越来越多人被涡轮“惯坏”的今天，一下子真挺难适应的。乡下可能还好，城市里开卢比肯，无异于把坦途开进老北京胡同。。。

同样“躺枪”的还有卢比肯的方向盘，转向圈数比一般家用车多0.5-1圈的样子。不过好在这是一台两门版，轴距比较短，开起来还算灵活。

其他方面，除了噪音大了点、晃动多了点、坐姿高了点，开起来和家用车已经有80分的相似度了。

对了，说到坐姿，卢比肯怎么说也是同大G一类的硬派SUV，和公交车平起平坐是没问题的，但回头率嘛。。。K哥特别留意了，除了个别中年男，没有任何人会多看一眼。。。

曾经很长一段时间里，K哥深以为那些开牧马人的是因为买不起大G，毕竟价格相差将近4倍，但是外形风格相近。

说实话，K哥在开这台卢比肯的时候，有那么几个瞬间确实在幻想着我开的是一台大G，看来不光是我想多了，主要脸皮还挺厚。。。

后期改装的四出排气，原厂为单边单出

就说这外观吧，虽然也是一个方盒子，但哪儿哪儿都不高级。

环绕车身四周的黑色塑料、半个车身没上漆、裸露的铆钉随处可见。。。再加上这一看就是干粗活的轮胎，把它停在北汽212旁边都没什么违和感。

但是懂的人自然懂。

这车简直Man到爆！满满的“工具车”气质，只有真正的男人才配拥有！——?K哥瞎编的，反正不是我说的。

说句客观话，卢比肯的外观及内饰，都是在为越野服务。

黑色塑料包围是为了防刮，塑料车顶是为了减轻重量，与车门外露的铰链、A柱外露的铆钉一起，都是为了便于拆卸。

总共能减轻上百斤的重量，这对越野的提升就跟开挂了一样。

除此之外，Jeep跟MINI一样，是一个已经符号化的品牌，对经典的传承不比MINI差，关键是也喜欢玩细节。

如果要在卢比肯的身上挑一个K哥评分最高的部分，应该会是座椅。

全手动调节虽然在这台50多万的车上有点说不过去，但玩沙涉水之后你就会明白手动的好了。

令K哥比较意外的是座椅的舒适性，比我想象的厚实很多，填充也很软。后知后觉中想起来，Jeep是美国品牌。。。行吧。

后排座椅窄了一些，空间大概和紧凑级SUV差不多，但坐起来还是挺软的。

不过要注意的是，头上方有一根很粗的防滚架，K哥每次进出后排都要被撞一下。。。所以这压根就是不想给人坐的。

看了后备厢之后，我更加确信了这一点。

本来就是放越野装备的地方非要坐人，什么毛病。。。

把卢比肯倒车入库，熄火，锁车，那种如释重负的感觉，是K哥从来没有感受过的。

可能没有卢比肯爬不上的坡，但K哥的心头，是真爬不上了。

换回MINI，K哥整个人都好了。。。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人罗宾汉(Rubicon)和撒哈拉(Sahara)的区别，总的来说就是罗宾汉着重于极限越野表现，适应更恶劣的越野环境，撒哈拉则注重于日常越野的实用性和经济性。

1)外观差别不大，但细节上还是存在区别的，罗宾汉采用了双色设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，而撒哈拉的轮眉和车身是同色的。

2)设计撒哈拉采用2.72：1的低速档传动比，Rubicon可以达到4：1(更大的传动比能够带来更优秀的动力性能和加速性能，当然油耗也会随之增加)。

3)底盘底盘方面两款车存在很大的区别，底盘的设计可以反映出这两款车完全不同的越野风格。罗宾汉更注重于极限越野表现，适应于更加恶劣的越野环境，因此在地盘方面，罗宾汉做了一定的强化，罗宾汉的后桥拥有了比撒哈拉更大的减速比，相同的发动机动力输出，罗宾汉的轮上扭矩输出更大，缺点是车速不及撒哈拉，撒哈拉注重的是日常越野的实用性和经济性。