为什么拉力赛中很少有开牧马人的_牧马人怎么开

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么拉力赛中很少有开牧马人的_牧马人怎么开的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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Jeep牧马人发动机盖怎么打开

Jeep牧马人发动机盖怎么打开Jeep 牧马人 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机盖怎么打开 牧民在左边开车，底部有个把手，按下就可以打开引擎盖下的小把手。在大多数汽车中，打开发动机盖是在汽车内部，通常位于方向盘下方的左侧。把开关放在车内的一个好处是别人从外面打不开。但是有一辆车挺特别的，那就是Jeep的牧民。这辆车可以从外面完全打开发动机盖，而不用进入车内。只要弄断这两个卡扣，打开引擎盖，和普通车没什么区别。牧民的这个设计有一种机械的质感。因为这样可以有效地防止别人打开发动机盖，偷窃和破坏一些零件，众所周知，在中国的大环境下，害人防人是不可或缺的。据说4S可以提供这项服务。如果大家都买牧民，别忘了，最好改装一下，在车里解锁。 @2019

牧马人怎么开

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吉普（Jeep ?）：美国克莱斯勒 Jeep? 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

两门版牧马人撒哈拉（Sahara）报价：41.89W，两门版牧马人卢比肯（Rubicon）报价：47.89W。吉普牧马人Rubicon进入中国市场前最多也只在70多W，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。

牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内，本人亲自测试0-400，3.2V6卡宴绝对跑不过2门版牧马人Rubicon的。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。

1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S

2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普）

越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door）

牧马人后门怎么开

启动机动车，踩下制动踏板，将档位换至D档，松开驻车制动，松开车辆制动。车辆会慢慢前行，通过油门加速，通过刹车减速，控制转向。

Herdsman的车是中型SUV，越野开起来感觉很好。车辆采用非承载式车身。全系车型均匹配之前的四驱系统，并具备了兼职四驱，同时也适时具备了四驱的功能。车辆前后悬挂类型均为多连杆式整体桥，车型改装潜力大，因此很受越野爱好者欢迎。

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你开过越野车吗？性能究竟有没有传说中的强大？

牧马人 后门的开启方式依旧是上下分离的设计，后风挡可以在下方盖板打开之后，向上掀起，打开之后的后备箱空间非常的规整，容积也较为的可观，还可以通过放倒椅背来拓展空间的。后排座椅放倒之后也算比较平整。

Jeep 牧马人的核心技术是Rock-Trac分时四驱系统。分时四驱是指由驾驶者通过手动接通或断开分动器，来切换两轮或四轮驱动模式。这种相对纯粹的系统，要求驾驶者必须根据自己的经验来判断路况、选择驱动模式。由于机械系统总是比电子更可靠，相应的，机械式分时四驱系统使得车辆在恶劣状况下的稳定性大幅提高。

现款JEEP牧马人搭载的3.6L Pentastar V6 全铝发动机曾蝉联美国权威汽车杂志Ward ?全球十佳发动机?称号, 体积更轻巧紧凑,进排气系统更精密高效,运作更宁静。并获得V6型自然吸气引擎中顶级的性能输出, 最大功率209Kw, 最大扭矩347Nm。

（图/文/摄： 张凤雪） @2019

自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的"老炮儿"越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。

不过，我今天要说这几款越野"老炮儿"的性能表现，不会以排量、四驱、交叉轴这些参数为评判标准，而是从实际越野表现出发，想到哪儿就说到哪儿。熟悉的多说几句，不熟悉的两句话带过，不过，这里所说仅是个人之见，并不一定绝对，也并不一定客观，所谓一家之言论而已，都是表象，当算是抛砖引玉吧。那么，先从我手里这两台车说起吧。

一、牧马人

纵向贯穿两根大梁、横向前后两根硬桥、分时四驱……标准的"硬派越野车"结构，了解牧马人的基本对这些都已烂熟于心。

3.6L的牧马人，无论是卢比肯还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强，有冲劲，易改装，车身尺寸适中，通过性强，无论是攀爬、沙漠、泥地都是顶级表现。但缺点是可靠性略差，这也是牧马人最被人诟病的一个缺点。不过，说实话，我玩过的几辆牧马人出去倒是从没掉过链子，尽管这车略粗糙，但个人认为所谓可靠性不佳很大一个原因就是因为车主瞎改装，虽然改装文化是牧马人的精髓，但在国内被一些车主玩跑偏了。另外就是，因为硬派结构的原因，牧马人公路舒适性稳定性略差，硬、跳，长途穿越不如LC等。

我这辆卢比肯，出去玩过几次，基本没陷过车，有几次出去玩雪地沙，也是一次没陷，而且还能开路能救援，展现了强大的越野性能，改装花了二十几万。还是那句话，只要可靠性不出问题，牧马人的越野性能是最强的。

评价：尽管有人爱有人骂，但不得不承认，牧马人是越野车里的颜值担当，特别是爆改的牧马人，回头率没的说。前后整体桥的硬派结构很容易改成出超大行程，再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大（撒哈拉2.72倍），量产车里牧马人的攀爬能力是最强的，国内攀爬难度最大的差不多就是虎克之路了，难度超过美国那几条大名鼎鼎的线路，专门为牧马人设计的，同样结构的吉姆尼也可以玩，其他车型基本就是找罪受了。

牧马人基本就这样，样样玩得转，有绝活，顶级表现，如果可靠性能达到日系的水平，那就是毫无瑕疵的顶级越野车，但可靠性又是越野性的基础，所以，好于不好，就看是否适合你的需求了。

二、FJ酷路泽

这同样是一款人气颇高、实力与颜值俱佳的车型，我也经常拿来和牧马人比，简单说一下：（1）结构原因，不擅长攀爬，完败牧马人，但公路性能强很多，丰田旗下的车可靠性毋庸置疑，长途穿越顶级表现。（2）虽然车身有点饱满，但轴距尚可，一把后锁，通过性亦可。沙漠没问题，但冲劲爆发力感觉不如牧马人。（3）改装性肯定也没法和牧马人比，前面貌似加不了机械锁，动力也基本不用改，只需升高、前后杠加强、配绞盘、备副油箱，足矣。但如果豁车厉害的话，车上几个部位要加强下。

评价：FJ开起来软绵绵的，像船的感觉，爆发力不强，但该上的坡都能上去，对于越野爱好者来说FJ有点中庸了，和牧马人比特色不足，属于"全能好学生"一族，有颜值有实力，但没有特别突出的专项，和牧马人的棱角相比多了一些朴实，少了一些担心。另外，和FJ出去野有种非常踏实的感觉，因为你知道它不会掉链子，不会拖后腿，大多时候还能拉你一把。

三、三个越野老兵：LC80、途乐Y60/Y61、切诺基

LC80、途乐Y60/Y61、切诺基这几款老车再加上老三菱帕杰罗，哺育了国内早期的几代越野人，无数越野爱好者对它们有着深厚的感情，能对这几款各个车型如数家珍、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野"老炮儿"。

因为本人道行浅，对这几款车认识不深，只有一些直观印象：结构简单，没啥电子件，抗造，车轻，爆发力强，至今仍是国内越野界的一股主力。这其中，我对老途乐最有好感。老途乐性能强劲，机械件刚性十足，传说中那前桥坚固无比，不像现在的硬桥牧马人、吉姆尼等飞车多了就外八字，国内至今仍有不少场地赛车是以途乐为底子改的。不过，现在的途乐退化了，向舒适性屈服，外形整个一大面包。

说到越野性能，这些老车，要么是分时四驱中差硬连接，要么是全时四驱中差能锁死，虽然大多动力爆发力都不错，但除了高配有前后锁外，好多基础款都没有前后机械差速锁，那个年代自然没有现在的电子限滑装置，前后硬桥就是全开放差速器，遇到交叉轴地形行程不够的话就得靠冲了。

另外，要对越野新手说的是，最好不要唯手动挡论，如果你不是开不惯自动挡的老司机，或者某车型只有手动挡可选，玩越野最好还是选择自动挡吧，遭遇陷车等状况，还是自动挡可靠，玩攀爬就更不用说了，手动挡越野烧离合是大概率。虽然手动挡动力更直接，但还是那句话，可靠性才是越野的基础。

评价：岁月无情，经过多年的征战，可靠性是这些老车的最大问题，在沙漠、无人区能过的都过去了，但英雄气短，经常因为这儿坏那儿坏掉链子。所以开这些车的大多是修车高手，再加上结构简单，这么多年常见病已经被摸透了，修起来倒是快，退一步说即使扔在那里，团队出行，也不会有太大的经济损失。

但毕竟时代已经过去，受国内政策的影响，这些老车有的被报废，有的被收藏，有的被黑在了沙漠无人区边上，能有合法手续在路上跑着的越来越少。硬派越野车的时代已经过去，现在的车越做越臃肿，想想再过若干年就见不到这些外形硬朗的老兵了，一声叹息。最后再补一句：老车里日系的可靠性要比美系也就是JEEP强不少，老话说"修不好的切诺基"是有一定道理的，所以如果现在想选一辆越野老车还是从LC系列里找吧。

四、皮卡系列

好多理论派只看参数，会把皮卡归为顶级越野车，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上，皮卡是一类有很大局限性的越野车，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大，适合大开大合的越野地形，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

评价：进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在国内的地位明显高于国外，而且多数被改得高大威猛，虎虎生风，也算是有颜值的越野车，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。尤其玩越野的皮卡，动力强悍，装载力强，有蛮劲，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出，不够全面，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重，攀爬就更不要想了。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些，但可靠性正好反过来，符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野，而是装载拖拽，国内很多人都弄拧了。