为什么概念车不量产_概念车和量产车的区别是什么；概念车的种类分为几种

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么概念车不量产_概念车和量产车的区别是什么；概念车的种类分为几种的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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曾经说起保时捷这个品牌，可能大部分人想到的都是911车型，它足够经典甚至已经成为了保时捷的标志，不过现在说到保时捷可不再那么局限了，卡宴、Panamera等车型通过更高的实用性已经成为了保时捷旗下最畅销的车型，就拿Panamera来说，十年的时间累积卖出了将近25万辆，这样的表现足以证明它的成功。

其实早在1988年的时候，保时捷就曾经推出过Panamera车型的鼻祖989概念车，通过989概念车的外观我已经可以看出Panamera车型的影子，该车由保时捷工程师Ulrich?Bez博士创立研发，为的是让当时产品线过于单一的保时捷车型更加丰富。

当时的989车型搭载了一款全新的V8水冷发动机，最大排量为4.2L，可以说当时的989已经接近量产的阶段。但事与愿违，Ulrich?Bez博士的离职再加上保时捷公司面临的亏损进一步增大，所以989车型也就搁置了。

到了2009年，已经过去了21年的时间，保时捷公司也摆脱了困境，他们也绝对重新涉足四门轿车领域，接下来熟悉Panamera车型的应该都知道了，第一代Panamera车型于2009年首次亮相，当时推出的车型为底盘代号970的Panamera?S和Panamera?4S，搭载了V8发动机。

该车在亮相的时候可以说是饱受争议，人们都认为保时捷出了一台旅行车简直就是不务正业，并且911的车头，拉长的车身侧面造型，圆润的车尾都让这款车看上去有些不协调。

听到了大家的质疑声后，保时捷也在不断的开发下一代的Panamera车型，并于2013年推出了中期改款的Panamera，最大的变化当然就是外观，并且非常成功，相比老款车型看上去终于协调、帅气了，也因此人们开始接受并认可Panamera车型。

第一代Panamera的成功也让保时捷看到了它的潜力，所以2016年保时捷正是推出了第二代Panamera也就是现款在售的车型，第二代的Panamera在外观方面进一步升级，完全没有了臃肿不协调的感觉，反而看上去非常流畅优雅。

到了2019年，保时捷Panamera车型已经有了10年的历史，为了纪念这个重要的10年，保时捷推出了Panamera十周年纪念版车型，厂商指导价116.8万元。

为了让该车拥有更特殊的身份标示，保时捷为它设计了黑色和金色的配色装饰，包括21英寸的轮圈、车内多处的Panamera?10的标志等。

虽说当年保时捷公司搁置了989车型的量产，并为了拯救公司选择了开发更加可靠的SUV车型（也就是现在的卡宴），不过事实也证明保时捷的选择是正确的，而有了卡宴的成功，也让保时捷真正的将Panamera车型带到我们身边，不论是989还是Panamera，就好像保时捷命中注定会推出这样一款车型一样。

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概念车和量产车的区别是什么；概念车的种类分为几种

克莱斯勒这个品牌，估计许多年轻人没听说过，毕竟这个品牌已经退出中国市场了，是比较小众的一个品牌。但在20世纪末，克莱斯勒还是非常火的，推出了许多经典的车型，比如蝰蛇、道奇Ram、漫步者等等，都出自其手下。在90年代，是克莱斯勒发展的黄金期，他们设计了许多超前的概念车，即便是放到现在，也很有特点。但大部分的概念车，因为种种原因，最终没能量产，成为了遗憾。

在1997年，克莱斯勒打造了道奇Copperhead，这款车的定位比道奇蝰蛇要低一些，设计了2.7L的V6引擎，最大220匹马力。这款车的定价在当时大概3万美元，放到现在的话更贵。但动力比较弱，再加上道奇蝰蛇的成功，所以这台车就没能量产。

道奇Razor的打造，弥补了道奇的跑车阵容，这是一款入门级的双门轿跑，推出这台车主要针对的是马自达的MX-5。而且这台跑车是和摩托车制造商合作的，是前置后驱跑车，具有年轻化的特点。价格很便宜，起步价预算为14500美元，百公里加速不到6秒。但这款廉价的轿跑，最终也未能量产。

克莱斯勒一直没能打造性能跑车，但曾经也一只脚迈入了跑车圈。在早期的时候，他们打造了ME4-12概念车，这是一款中置后驱车，使用4个涡轮增压器，具有12个气缸。因为当年的他们还属于戴姆勒集团，所以使用的正是AMG打造的V12引擎，最大850马力，这台车量产后，可以跑到400km/h，并且加速性能也很强悍。因为定价便宜，这款车被奔驰叫停了，以免影响到奔驰跑车的销售。

2005年，克莱斯勒继续推出概念车，在蝰蛇的基础上，设计了一款名为Firepower性能车，搭载V8引擎，最大425匹马力，百公里加速只需4秒。可以把这款车看做是性能版的蝰蛇，当时这台车的呼声也非常高，毕竟蝰蛇是量产过的，打造这台车的门槛并不高。但遗憾的是，这款车还是因为资金问题未能量产。

这台Jeep?hurricane概念车，也是克莱斯勒打造的，这款车的动力系统是前无古人的，因为它前后设计了两台V8引擎，并且具有四轮转向的功能。因为转向的幅度非常大，这款车甚至可以横着行驶，在两台V8引擎的驱动下，这个大家伙的性能也很强悍，可想而知，这款概念车也是不能量产的。

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为什么量产车不如概念车好看

概念车和量产车的区别是什么 概念车也可以称作未来汽车，是汽车设计师对未来发展趋势的理想化超前设计，能体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用但尚未推向市场的新型汽车。

概念车还有分类，一种是真正的汽车，能跑，这种概念车接近于量产，其先进技术已步入试验并逐步走向实体化。另一种是属于设计概念模型，这种概念车设计更为超前，但是由于成本、环境、科研水平等种种因素的影响，它在相当长一段时间内是量产不了的，也可能永不投产，只能作为对未来汽车发展的一种美好设想。

量产车，顾名思义，就是已经大量生产了的车，一般来说，必须达到50辆才可以称之为“量产”。量产车是已经确定好了定位、价格，并且已推向市场的车型，我们日常在路上看见的车都属于量产车范畴。

概念车的种类分为几种

两种。可能行驶的车辆类型：比较接近于批量生产阶段。其先进的技术已从科学试验并逐步走向实用化，一般约在5年左右可成为正式上市的新产品。

不能行驶的车辆类型：比较接近于研究发展阶段。其超先进的设计、结合想像力与高科技于一身，但却因环境、科技水平、成本因素的限制，故仅能指示出未来发展的研究构想。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

车展上明明很漂亮的概念车，为何量产后差距那么大？

汽车设计师的思想是天马行空的，概念车汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置，表达的是汽车公司对未来汽车的发展趋势的设想和期待。它的存在有两个意义，一是突出汽车厂商的实力，二是为了试探市场，听取汽车行业人士的态度和看法。设计师不需要考虑太多量产不量产的问题。

而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑到汽车落地投放到市场方方面面的实际性问题，比如成本、工艺难度等等。概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。

为什么概念车和量产后的汽车会有很大的差距？

每逢新车发布，好多人都会满眼星星：“哇，这车设计这么棒”！于是苦苦等量产，结果最终量产后却让人大跌眼球：“丑爆了！”到底为什么不按照概念车量产呢？

有句不成文的经典名言这么讲："概念林志玲，量产罗玉凤"

事实上，很少有量产车是完全按照概念车来制造的。那么不禁有人要问：既然不按照概念车来造，那还要概念车干嘛？其实，不到上市，车子的全貌是不会展出的。从草图到路试，都是为了有迷惑对手的功效。

当然了，概念车一方面收集消费者对概念车的反馈，然后加以修改。对于车企当然是宣传自身形象。在国产车里面还多了一个功效，找融资。也就是PPT造车的升级。概念车之所以不会上市，最主要的还一个就是太过于先进和激进，比如环抱式座舱，你再来上点高科技。车主买不起，你造出来也没用。

这里我们就要搞清楚，概念车到底是干什么的！

实际上概念车就相当于草图，是一个设计构思的概念化表达。比如一款车的设计构思是要大嘴、开眼大灯、高腰线等想法，然后就会照着这些构思去完成一个概念车。它只是传递这款车的设计方向和设计亮点，不拘泥于细节。

但是量产车却与之相反，要抠每一个细节。工艺能不能达到，是不是经济等，都要逐一细化。在这个过程中，那些天马行空吸引人眼球的概念，往往会因为不经济，或者当前工艺难以到达，最终就会被更为务实平庸的现实替代。

这种情况下造出来的车，自然与概念车千差万别。

但是也有不少车型与概念车极为相似，几乎就是概念车直接量产。代表的有奇瑞瑞虎5个沃尔沃XC40等。之所以这些车型的概念车与量产车极为相近，是因为在概念车的设计时就已经考虑了后期量产的一些问题。

这样的概念车到量产的时候，就不需要进行大刀阔斧的改动，自然也就前后差距不大！

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说到概念车，大家的脑海中大多会浮现出以下这些狂拽炫酷吊炸天

这些来自于未来的概念车，一经发布，往往都吸引着广大群众的目光，但想要在路上看到实实在在的行驶中的这些车辆，几乎不太可能，那为什么汽车厂商会耗费大量的时间和资金来研发旗下的概念车呢？同款的车型，为啥实际生产出来，量产车和概念车却相差这么大?有的甚至看不出来两辆车有丝毫的联系?

概念车分类

首先，我们要搞清楚概念车的分类。

1、阐述企业发展的未来方向

第一种应该很好理解，比如丰田、宝马、大众等等会设计一些概念化的通行车辆，包括两轮、三轮以及纯粹的科幻交通工具。这类概念车会设定一个方向，比如纯电动、超低油耗、或者燃料电池等等，都是阐述了企业以后会主攻哪些方向。

2. 提供换代车型的设计思路

第二种主要是为换代车型设计一些可量产化的思路和造型，或者说是统一展现下一代车型的整体理念和家族元素，这也是比较常见的概念车。这类概念车不会量产成具体的哪款车，但是其很多设计会在量产车型中体现。

可以看出量产车在前脸设计、大灯样式、车身线条设计上，甚至内饰和概念原型车有一定程度的传承关系。

3. 量产定型

第三种就是和量产很接近的概念车了，有一个很明确的设计方向和思路，工程师会在这个基础上将车型变为现实，最后的差别可能只是细节差异。

彰显品牌形象、基于车型的更新换代、为即将量产的车型预热。搞清楚了概念车的分类，自然而然的也就明白了，各大车企而为何花重金研发各自的概念车。

概念车和量产车的差别

“理想很丰满，现实很骨感。”这句话用来形容概念车和量产车的关系恰到好处。从概念到量产，是一个及其漫长的过程。从理想到现实的路上，车企和设计师工程师要做好一个平衡，既要尽可能的保留先进的概念设计，还要考略车辆的安全性，当然最最重要的，是要合理的控制量产车型的成本预算。

概念车的外观设计，往往都是各种酷炫，充满科技感的线条有着强烈的视觉冲击感。但在实际量产车型中，考虑到夸张的车身线条，可能会对行人造成严重的伤害，一般都会舍弃部分概念化的外观线条，提高车辆的安全性。所以，我们平时看到的量产车相对于概念阶段，都会显得更为保守。

除了外观，在车辆的用料和配置上，概念车和量产车也有着天壤之别。概念车上各种亮眼的用料和配置，还有一些科技感爆棚的装饰，往往在考虑到成本的前提下，都会被无情的替代或舍弃掉。美好的事物和金钱是成正比的，车企们深谙此道。